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Zündgrundplatte bei PK 50 XL2 Automatik aufarbeiten

    Tach zusammen!

    Ich bin seit kurzem im Besitz einer PK 50 XL2 Automatik.
    Nachdem sie zu Beginn völlig rund und problemlos lief, habe ich nun die typischen Symptome eines defekten Pickup.
    Leistungsverlust, Zündaussetzer etc.

    Habe mich schon ein bißchen in diversen Foren und Threads belesen und bin so ungefähr im Bilde was beim Ausbau der Ankerplatte auf mich zu kommt.
    Bin zwar nicht wahnsinnig versiert was das Schrauben angeht, aber was will man machen...

    Werde mir also nen Polradabzieher zulegen und mich dann mal ans Werk machen.
    Mir ist klar, dass man den Pickup auch bei eingebauter Ankerplatte wechseln kann. Wenn ich aber eh schon so weit bin, könnte ich die Platte auch komplett ausbauen und überarbeiten.

    Wie sieht es denn mit weiteren Verschleißteilen auf dem Weg zur Ankerplatte aus?
    Sollte man die Gelegenheit nutzen und gleich noch weitere Teile austauschen?

    Was muss ich alles kaufen um die Platte zu überarbeiten?

    - Polradabzieher
    - Pickup
    - neue Verkabelung für Ankerplatte (welche? gibt es irgendwo einen kompletten Satz zu kaufen?)

    Hab ich was vergessen?
    Bin für jeden Hinweis dankbar! :whistling:

    Gruß

    Kauf dir noch nen neuen Halbmondkeil für das Lüra.
    Wenns geht leih dir noch einen Drehmomentschlüssel aus.

    Was willst du bei einer ZGP eigentl. neu verkabeln? Wenn die Kabel durch sind würde die Vespa doch gar nicht mehr laufen! Lass das Ding in Ruhe, bau nur den Pickup rein und hab Spaß mit deiner Vespe (wenn es denn sowas bei ner Automatik gibt ;)

    Viele Grüße,
    Marc

    Ich hab nichts gegen Plastikroller - zumindest nichts wirksames.

    Danke für den Hinweis.
    Vielleicht ist "never touch a running system" nicht so ganz falsch. Sollte es mit einem neuen Pickup nicht funktionieren, kann bzw. muss ich die Platte eh noch ausbauen.

    Noch eine Frage:
    Bekommt man die Muttern auf der Reglergehäusehälfte und der Riemenscheibenhälfte einfach so ab? Man müsste die beiden Scheiben doch erst irgendwie arretieren, oder?

    Ja das musst Du, es genügt aber meistens, wenn ein zweiter Mann den Keilriemen zusammen drückt. Ein Schlagschrauber nützt das "Überraschungsmoment" der bekommt das auch ohne Festhalten auf. Für Puristen gibt es da noch das original Blockierwerkzeug.

    Es soll Leute geben, die den Motor wechseln wollen, wenn der Gaszug gerissen ist. :+3

    Sorry, aber die Idee mit der Überholung der Ankerplatte entstammt wohl einem gewissen Schrauber-Ehrgeiz, der leider vollkommen übertrieben ist. Wechsle einfach das Pickup (bei eingebauter Ankerplatte) und Du wirst sehen,dass die Karre wieder läuft.

    Beste Grüße

    Automatix

    "Erfahrung ist der Name, den die Menschen ihren Irrtümern geben." Oscar Wlde

    Richtig, aber dann kann er ja immer noch einen Blick auf die Kabel werfen. Kritisch sind die Stellen, wo die Kabel dur ein Loch der Grundplatte geführt werden. Wenn die Isolierung da OK ist, dann ist alles ander auch OK. 2-)

    Ihr seid super! :thumbup:
    Hab heute ein Pickup und den Polradabzieher geordert.

    Was brauche ich denn noch um an der Kiste vernünftig werkeln zu können?
    Steckschlüsselsatz, Maulschlüsselsatz, Kreuz- und Schlitzschraubendreher sind vorhanden.

    Hi, das reicht normaler weise. beim Aufsetzen des Polrades, der Keil muss richtig liegen der Konussitz MUß sauber und FETTFREI sein, die Mutter muss richtig angeknallt sein, (70 bis 75 nm) wenn das nicht ist, dreht sich das Polrad und scheert den Keil ab.

    Zu den Kabeln:
    Ich habe mir bei dem User Friedi im GSF einen Satz Kabel für die ZGP bestellt. Die sind super verarbeitet und super preiswert (ca. 6 Euro).
    Hab sie mir auf Vorrat bestellt, falls bei mir mal was kaputt geht.

    Mit dem Pickup hatte ich übrigens das gleiche Problem wie Du.
    Das ist echt auch für einen Laien machbar. Du musst auf jeden Fall drauf achten, dass Du nicht all zu lange auf dem frisch zu verlötenden PickUp rumbrutzelst, sonst ist das auch hinüber. Außerdem auf jeden Fall, wie bei allen Arbeiten an elektrischen Komponenten, vorher die Batterie abklemmen!

    Wünsch Dir viel Erfolg.

    mfG, Manuel

    Es gibt keine Probleme - es gibt nur Herausforderungen

    Danke für die Tipps!
    Bin echt mal gespannt wie ich die Mutter von den Riemenscheiben bekomme. Hab leider keinen Schlagschrauber zur Verfügung und das Ding sieht verdammt fest aus.
    Sehe ich das richtig, dass die Unterlagscheibe darunter absichtlich an einer Seite hochgebogen ist?
    Muss da beim Wiedereinbau ne Neue rein?

    Sorry, für die dummen Fragen, aber ich bin echt blutiger Anfänger! ...wie man an der Wahl der Vespa ja schon sieht :S

    Hollaender83:
    Habe den Bericht über die Instandsetzung Deiner Automatik gelesen. Respekt!

    Hi, in meinem großen Nusskasten ist so ein Hebel. Vierkant und ein Quergriff der sich verschieben lässt. Das Ding auf die Nuss setzen und den Motor drehen, bis der gegen die Kompression kommt. Dann einpaar herzhafte Schläge auf den Quergriff sollte die Mutter lösen. Das Problem kommt erst beim Festschrauben.

    Ich meine das Teil unten links.

    Zitat von Automatix

    Sorry, aber die Idee mit der Überholung der Ankerplatte entstammt wohl einem gewissen Schrauber-Ehrgeiz, der leider vollkommen übertrieben ist.
    Beste Grüße

    Automatix

    nicht bei dem user. ich glaube den herrn aus einem anderen forum zu kennen und da legt er schon einen gewissen ergeiz an den tag was seine projekte angeht, gelle? ;)

    So... Lasst die Spiele beginnen!

    Heute morgen waren endlich Pickup und Polradabzieher in der Post.

    Hier die ersten Bilder der "Laie tauscht Pickup"-Tour 2012:




    Und gleich tauchen die ersten Probleme auf:

    1. Ich kriege die Riemenscheiben nicht runter, weil sie sich nicht arretieren lassen.
    2. Muss der Vergaser raus, oder nicht?
    3. Wenn ja, was muss ich beachten?
    4. Ist es normal, dass der Luftfilter (?) so aussieht? Als ich den Deckel runter gemacht hab, kam mir erstmal etwas Öl entgegen...

    Hilfe! :S

    Zu 1, die Riemenscheibe, welche es gibt derer zwei. Zu 2 der muss raus, zu 3 das Du weißt wie das wieder rein gehört, zu 4 der sieht so aus, wen den keiner Pflegt, mit Wasser und Spüli auswaschen und wenn er dann trocken ist mit etwas Filteröl oder Nähmaschinenöl benetzen (kein Moto oder Zweitaktöl). Noch mal zu der Bemerkung von Automatix, wenn die Vespa funktioniert, lass die Finger davon, vorbeugende Wartung macht mehr kaputt als ganz. Das ist eine ernstgemeinte Warnung, das ist kein Chinascooter und auch keine Schaltvespa, das Ding ist wesentlich komplizierter, Teile sind schlecht zu bekommen und sau teuer, Zylinder so 200 Euro.

    Die Muttern auf beiden Riemenscheiben bewegen sich, auch unter Zuhilfenahme von etwas Kriechmittel, keinen Millimeter. Hab versucht sie durch zusammendrücken des Riemens etwas zu fixieren, aber das ist nicht ausreichend. Der Riemen war vorher schon ziemlich am Ende, jetzt brauch ich definitiv nen Neuen :whistling:
    Bleibt wohl nur ein Schlagschrauber, oder?

    Nochmal danke für die Warnung.
    Werde mich definitiv nur bis zur Zündgrundplatte vorarbeiten um den Pickup zu tauschen. Von allem anderen lass ich die Finger.

    Ist zufällig ne Autowerkstatt in der Nähe? Wenn ja, einfach mal hinschieben und dort mitm Schlagschrauber aufmachen lassen. Für n Euro in die Kaffeekasse machen die das bestimmt. Dann einfach die Mutter wieder handfest anziehen und nach hause schieben. Wie gesagt, vorausgesetzt, Du hast was in der Nähe :)

    Ansonsten schau mal, in Baumärkten und sog. ToolPools kann man auch immer mal wieder Werkzeug ausleihen.

    Wünsch Dir viel Erfolg.

    Gruß, Manuel

    Es gibt keine Probleme - es gibt nur Herausforderungen