Man kommt auch ganz gut an den Kruemmer wenn man den Motor nur ablaesst.
...wie machst Du das 
Wenn ich bei meiner PK den Motor am Federbein losmache, dann kann er gar nicht richtig abgelassen werden weil der Sammlertopf des Auspuffs gegen das Bodenblech drückt...???
ehm.. 
... da ist was dran..
weiss nicht ob dir das hilft: nicht eine mutter im schluessel versenken, sondern zwei. mit etwas fett die scheibe oben festkleben.
wenn das rad ab ist und der schluessel lang genug ist sollte es klappen - es sei denn die xl sieht am kruemmer ganz anders aus
als die xl2.
Hab das grad 2x hinter mir (allerdings bei einer XL2 Automatik.. ka ob du die XL1 oder XL2 meinst..)..
Am besten du schraubst zuerst den Kruemmer an den Motor.
Und danach erst den Auspuff an den Kruemmer.
Das beste Werkzeug: Ein 10er Schluessel in der Mitte durchgeflext!
Und 10er Nussen/Ratsche mit Gelenkstueck.
Mit diesen beiden Sachen kommst du ueberall hin.
edit: natuerlich Batterie und Hinterrad wegbauen vorher.
...ich hab ne XL2, aber das kommt schon so hin wie Du beschrieben hast. Ich hatte auch den Krümmer einzeln an den Zylinder montiert und dachte dann ich könnte dann den Auspuff "problemlos" an den Krümmer schrauben. Aber meine 1/2" Knarre ist wie es scheint einfach zu dick, damit komme ich nicht ganz nach oben an die hintere Schraube. 10er Schlüssel abflexen ist ein ganz guter Tipp, das teste ich morgen mal 
Thanx!
Wenn Du keinen kleinen Ratschenkasten hast, würde ich Dir so und so die Anschaffung empfehlen. Damit ist's in der Regel überhaupt kein Problem. Batterie und Batterieaufnahme raus und Du kommst relativ problemlos an den Auspuffkrümmer. Die Fixierung über die Traversenschraube ist zwar ein wenig Gefummel, hilft aber bei der Überkopf-Montage ungemein.
Viel Erfolg und beste Grüße,
Automatix
Hi Automatix, die Aussage ist nur halb richtig. !/2 Zoll ist zu dick, richtig, aber 1/4 Zoll ist zu kurz. Mann nehme (frei nach Dr. Oetker) einen 1/2 Zoll Ratschenkasten dazu benötigt man ein Reduzierstück 1/2 auf 1/4 Zoll dann eine !7$ Zoll Verlängerung, und wel man nicht in gerader Linie an die Muttern kommt, noch ein Kardangelenk (1/4 Zoll) dann die 10ner Nuss.
WICHTIG benutze die Muttern vom VESPA-Händler, die sind höher als normal. Und vergiss die Federringe nicht. Bei der Montage; zuerst einen Mutter in die Nuss legen, dann die richtige Mutter darauf, auf dieser mit Fett oder Kleber den Federring kleben. Und nicht die alte sondern eine neue Dichtung verbauen. Der ober Teil des Schlüssels sieht so aus.
Klaus
Natürlich ist in einem vernünftigen 1/4 Zoll-Ratschenkasten auch eine anständige Verlängerung drin. Und dann klappt's auch mit den etwas weiter oben liegenden Auspuffschrauben. Das Kardangelenk ist nice to have, muss aber nicht unbedingt sein.
Bei den Schrauben gibt's mehrere Wahrheiten:
1. Kupferschrauben mit Unterlegscheibe. Vorteil: Kupfer dehnt sich bei Hitze nicht so sehr und ist aufgrund seiner Zähigkeit für höhere Drehmomente geeignet.
2. Stahlmutter mit integrierter Verzahnung: Ist meistens in Auspuffbefestigungssets mit neuen Stehbolzen und Dichtungen beinhaltet.
3. Die von Kasanova empfohlene Variante aus Stahl (etwas höher) mit Unterlegscheibe.
In allen Fällen - da hat Kasanova mal wieder recht - immer mit einer neuen Dichtung arbeiten. Kostet um einen 1 Euro und erspart Dir die erneute Fummelei.
Und nun nochmals zu Dir Kasanova: Ich habe die Automatik auch schon etliche male mit genau dem von mir beschriebenen Werkzeug geschraubt und der Auspuff hält immer noch. Ich bleibe also bei meiner Empfehlung. 
Beste Grüße,
Automatix
