Vespa Special: Tipps fürs weiter tunen

MBT / T4 · December 20, 2013 at 19:31

Zitat von jokerjoka

hab mich heut etwas beruhigt und zum baumarkt getraut, gesucht hab ich nachdem weicon titanium gefunden hab ich das auf den bildern, da ich im internet nach empfehlungen gesucht habe und nichts gefunden... werde ich die tage zum conrad fahren und zwischen weicon und Weyer Haftstahl entscheiden
wie bekomm ich die stelle am besten/sichersten fettfrei (welches mittel) wird die gekaufte klebepaste von hinten rein gedrückt oder kann ich die beidseitig drauf schmieren und dann mit dem finger bearbeiten?

danke euch für die hilfe

Das gehäuse mit Bremsenreiniger säubern, dann isses fettfrei...Weyer haftstahl find ich gut, wird angemischt mit Härter,immer soviel wie man grad braucht.Bei Weicon weiss ich das nicht, ist vielleicht so ähnlich. Das Zeug auf deinem Bild taugt ja vielleicht auch was. Ich hab mim Haftstahl meinen kompletten Drehschieber verschlossen weil ich nen Malossi mit Vollwangenwelle fahre...hält Bombenfest

pkracer · December 20, 2013 at 20:00

Ich würde an der Außenseite des Gehäuses, wo das Kaltmetall drauf soll, mit dem Dremel eine golfballartige Oberfläche schaffen, damit das Zeug sich besser "festkrallen" kann.

jokerjoka · December 22, 2013 at 12:13

Paste wurde bestellt, werde die hintere seite etwas anschleifen so das die paste besser daran haftet dann von hinten rein drücken und am überströmer mit den finger glatt streichen, hoffe so ist es richtig und kann mit den arbeiten fortsetzen

jokerjoka · January 4, 2014 at 12:02

Ein frohes neues an meinen Thread verfolger

da ich immer noch auf mein weicon paste warte kann ich nicht mit den arbeiten fortsetzen, nach der reparatur vom überströmer werde ich meine übersetzung änder von 2.86 auf 3.00...
hab mich etwas in foren durchgelesen und bin auf den entschluss gekommen ein rep-kit einzubauen, das wird bestimmt auch noch eine schwere geburt werden, werde das SIP kaufen...
kann mich noch nicht ganz zwischen rms und olympia entscheiden, von rms lese ich oft schlechtes deshalb wird es die olympia werden.

Werde meine 4scheiben beläge auf 3scheiben ändern, welche könnt ihr mir empfehlen? hab einige gesehen zb

hier

gibt es unterschiede oder eine empfehlung?

jokerjoka · January 11, 2014 at 18:12

Was meint ihr? ist es so gut geflickt....
hab es von außen reingedrück und innen im überströmer mit dem finger glatt gedrückt

Big_Lebowski · January 14, 2014 at 09:51

Dein Thread find ich sehr interessant! Viele Fragen die ich mir so stelle, werden hier super beantwortet.
Hoff die Flick-Aktion war erfolgreich!

MBT / T4 · January 14, 2014 at 17:25

Zitat von jokerjoka

Was meint ihr? ist es so gut geflickt....
hab es von außen reingedrück und innen im überströmer mit dem finger glatt gedrückt

Das hält schon ... weitermachen

jokerjoka · January 14, 2014 at 18:10

Danke danke, freut mich zu lesen
Hoffe doch das die Flick-Aktion erfolgreich gelaufen ist, das werde ich erst merken wenn die vespa wieder rollen darf, doch bis dahin ist noch vieeeel zu tun und es kommen bestimmt noch mehr seltsame fragen
Meine kurbelwelle liegt beim user "Basjoe" , die Steuerzeitenverlängerung wird bearbeitet.

Mein nächster schritt wird die Primär sein und die kupplungsscheiben, bin mal gespannt was mich erwartet. werde die teile erst anfang nächster woche bestellen, muss noch überlegen ob es eine olympia oder rms Primär wird, der rep-kit kommt drauf

wobei hier im thread noch fragen offen stehen...

bis bald

jokerjoka · January 25, 2014 at 12:48

Soooo Alle teile sind bestellt bis auf die kupplungstrennscheibe für das 3 scheiben system, kann mir einer sagen welche für die vespa 50 special gedacht ist, es gibt nähmlich verschiedene größen

Die hier

und

Diese hier

hedgebang · January 25, 2014 at 12:57

Sollten die mit 1,6 mm sein, da ja nur drei Scheiben.

jokerjoka · January 25, 2014 at 14:12

Hab hier andere gesehen mit 1,5mm
die Differenz ist zwar gering, möchte aber nichts falsches einbauen

hier

jokerjoka · January 28, 2014 at 11:29

ho man selbst SIP antwortet nicht..

hedgebang · January 28, 2014 at 20:55

Weiss nicht wo da das Problem liegt. Der erste Link in deinem letzten Beitrag sind die Richtigen, eben für PV, V50 und PK und PK XL. Die anderen sind für PK XL 2 (ganz andere Kupplung mit 6 Federn). Und ob nun 1,5 oder 1,6 mm angegeben sind ist egal und den Messtoleranzen geschuldet.

jokerjoka · January 29, 2014 at 08:00

hatte die 1,60mm bestellt gehabt, iandere online shops bieten für die v50 andere grössen deshalb die unsicherheit, nun warte ich auf meine bestellung und werde euch weiter nerven

danke für deine antwort...

jokerjoka · January 31, 2014 at 19:04

Habe heute wieder etwas am Motorblock weiter gearbeitet, die lager wurden erneuert siehe bild
hab eben die getrieberitzel zusammen gebaut, wenn ich mich richtig erinnere wird die ersten 3 (groß bis klein) mit der beschriftung nach oben und die letzte kleinste ritzel mit der beschriftung nach unten rein geseckt, beim testen der gänge hab ich gemerkt das nach jeden stoppen der ritzel ein leerlauf ist, soll es so sein? siehe video....

PS:
Übrigens, Die Lager hab ich nur durch erwärmen des Motorblocks raus bekommen, hab es erst so versucht wie es auf dem bild zu sehen ist (als tipp).

Basjoe · January 31, 2014 at 20:41

einbau reihenfolge ist großes zahnrad mit pia logo zu dir und alle nachfolgenden mit logo/schrift von dir weg.

jokerjoka · January 31, 2014 at 21:06

ups doch falsch gedacht, hab es jetzt richtig rum gedreht... leerlauf zwischen alle gänge ist immer noch drin wenn ich die schaltklaue mit der hand hoch oder runter ziehe

Basjoe · February 1, 2014 at 08:25

welche klaue rund/eckig und mit welchen zahlen stehen auf den zahnrädern drauf?

jokerjoka · February 1, 2014 at 11:00

das ist die klaue

Basjoe · February 1, 2014 at 19:50

ich kanns auf dem bild nicht genau erkennen, aber falls es sich um ne runde klaue handelt haste die richtigen zahnräder...falls eckig, halt nicht.