Vespa stirbt ab im Stand mit Licht an.

Ist es noch die 6V Zündung oder schon die 12V Zündung? Zieh mal den Kombistecker an der Traverse ab. Wenn es dann weg ist, ist es was im Kabelbaum

dann kann man es auch mit abgezogenem Stecker nicht testen. Das die Vespa durch zuviel Widerstand ausgeht kann eigentlich nicht sein, da Zündspule und Lichtspule getrennt sind. Was ich auch schon oft gehört hab ist das der Gleichrichter probleme macht. Zieh den mal ab. Findest du unter der Linken seitenhaube.

Dreh am Vergaser das Standgas etwas höher und gut ist. Das ist die Schraube die durch eine Feder auf diesem Bild geschraubt ist.
Einfach solange die Schraube rein drehen bis die Vespa nicht mehr aus geht.

Bei mir lags mal an eine Spule die durch war ...
immer wenn Licht eingeschaltet wurde starb der Roller ab , und wenn ich die Drehzahl mit Licht so hoch einstellte drehte sie von alleine sehr hoch !
und nein es war keine Falschluft

Jo, die Fuffies gehen aus, wenn das Standgas zu niedrig eingestellt ist. Bei mir wars das gleiche, wenn ich das Fernlicht angemacht habe.
Am Standgas rumstellen am besten wenn der Motor warm ist (15 min fahren), denn ein kalter Motor dreht etwas höher und dann ist es wieder zu niedrig wenn er warm ist.

Schau mal deinen Auspuff und deinen Krümmer an, ich wette du hast den Drosselauspuff.
Poste mal hier ein Bild, wenn es so einer ist, dann kannst dir einen ungedrosselten holen, zieht besser sollte auch legal sein.

Gehen die largeframes nicht aus bei zu niedrigem Standgas?

Standgas höher und gut ist. Da du sowieso mit Licht fahren mußt stellt sich nicht mal das Problem wie hoch sie ohne drehen würde.

Du bzw. Ihr (fgid98) müsst euch halt einfach überlegen das, der Kolben einer smalframe Vespa nunmal nicht besonders groß ist. Da ist ein Verbraucher wie das Licht schon recht viel "Arbeit" für den Motor. Und wenn das Licht aus ist, fällt dieser Verbrauch einfach restlos weg. Als vergleich, wenn ihr in einem Auto mit kleinem Motor (so 1,4l) sitz und ihr macht die Klima an, seht ihr auch das die Drehzahl dann kurz abfällt, nur regelt hier dann das Steuergerät einfach nach und macht die Droßelklappe weiter auf(gibt also mehr Gas). Und nichts anderes müsst ihr bei der Vespa auch machen, nur das ihr halt nicht erst beim einschalten des Lichts die Drehzahl im Stand erhöhen könnt (außer ihr gebt von Hand Gas).

Und die Largeframes, haben deswegen weniger Probleme mit dem Licht weil die ja auch mehr Hubraum haben, die Menge Lampen bzw. der Strom den diese verbrauchen aber gleich ist, also ist die Belastung geringer.
Oder wissenschaftlich ausgedrückt, die Leistung die pro 1ccm an das Licht abgegeben wird, ist bei einem kleinen Motor prozentual höher als bei einem großen.

Schöne Erklärung die m.E.n. aber etwas fehlerbehaftet ist. Der Strom wird doch durch die Induktion immer produziert. Ob er jetzt einfach abgeleitet wird, d.h. ohne Licht, oder das Licht eingeschaltet ist. Wieso sollte das was ändern?
Bei der Klimanlage im Auto dagegen wird vom Motor eine Pumpe angetrieben, was natürlich die Leistung beeinflußt.

Hi rassmo, ich hab gerade jetzt echt nochmal überlegt. Aber rein logisch, muss sich ja die mechanische Leistung , da die Drehzahl ja defintiv sinkt. Dafür spricht außerdem der Artikel auf Wiki wo die Formel P.elektisch= P.mechanisch -P.verlust ist. Sprich Elektrische und Mechanische Leistung sind proportional zu einander.

Wenn wir uns die Spannung mal konstant vorstellen (wobei das natürlich auch nur hinter den Spannungsregler stimmt) dann könnte eine weitere Erklärung, das Ohmsche Gesetz (meines Erachtens) sein: I = U/R (U=Spannung, R=Widerstand und I=Strom). Wenn wir jetzt mal alle Verbraucher als Widerstand ansehen(was auch ja auch der Realität entspricht) und dann den Strom ausrechnen , kommen wir auf irgend eine Zahl. Wenn wir jetzt das Licht aus machen, dann ist der Stromkreis ja unterbrochen, der Widerstand ist also unendlich, also wird I=0. Und da weiterhin P=U*I ist, ist dann P(hier dann ecktrisch) =0.

Meine überlegung, wenn es anders ist, bitte korrigiert mich.

Was mir gerade noch einfällt, wenn du einem Auto mit leerer Batterie Starthilfe gibst, hörst du auch das in dem Moment wo du beide Fahrzeuge elektisch verbunden hast, das die Drehzahl des laufenden Motors abfällt. Auch hier fließt ja dann aufgrund der leeren Batterie viel Stom zu dem "leeren Auto". Es wird mehr Leistung benötigt und die Drehzahl fällt.

@Jan02 Ob die Drehzahländerung normal ist oder nicht müßte doch jeder PK50-Besitzer sagen können. Geht deine Drehzahl merklich hoch wenn du das Licht ausschaltest? Bzw. stell doch dein Standgas mal bei ausgeschaltetem Licht auf das normale Level ein. Dann schaltest du das Licht ein. Geht der Motor aus oder nicht?

Zitat von Jan02

du bzw. ihr (fgid98) müsst euch halt einfach überlegen das, der kolben einer smalframe vespa nunmal nicht besonders groß ist. da ist ein verbraucher wie das licht schon recht viel "arbeit" für den motor. und wenn das licht aus ist, fällt dieser verbrauch einfach restlos weg. als vergleich, wenn ihr in einem auto mit kleinem motor (so 1,4l) sitz und ihr macht die klima an, seht ihr auch das die drehzahl dann kurz abfällt, nur regelt hier dann das steuergerät einfach nach und macht die droßelklappe weiter auf(gibt also mehr gas). und nichts anderes müsst ihr bei der vespa auch machen, nur das ihr halt nicht erst beim einschalten des lichts die drehzahl im stand erhöhen könnt (außer ihr gebt von hand gas).

und die largeframes, haben deswegen weniger probleme mit dem licht weil die ja auch mehr hubraum haben, die menge lampen bzw. der strom den diese verbrauchen aber gleich ist, also ist die belastung geringer.
oder wissenschaftlich ausgedrückt, die leistung die pro 1ccm an das licht abgegeben wird, ist bei einem kleinen motor prozentual höher als bei einem großen.

das hat damit nix zu tun. das polrad dreht sich immer munter um die spulen rum. zündung und licht sind getrennt. es entsteht aber kein widerstand für das polrad wenn strom verbraucht wird.

oder ist meine überlegung falsch?

dieses phänomen kann ein hinweis auf einen defekten pickup oder cdi sein. eigentlich sind lichstromkreis und zündung vollständig voneinander unabhängig, dennoch kommt es zu diesem phänomen.

Zitat von fgib98

entsteht aber kein widerstand für das polrad wenn strom verbraucht wird.

das ist zwar falsch, denn, jede kraft erzeugt eine gegenkraft, sollte aber nicht so ausschlaggebend sein.