ich würde da gar nichts großartig anpassen, es sei denn du hast einen genauen plan, was du dir davon versprichst: erzähl mal! 
Der SIP performance hat bestimmt seine Berechtigung. Aber bau das erstmal zusammen und schau dann wo es hängt. Der Topf wäre jetzt nicht meine erste Wahl. Nun hast Du das Mistding schon und musst damit leben. Mach den Auslass lieber breit und scheleif ihn am Auslassstutzen ordendlich aus. Das dürfte zielführender sein, als ein Steuerzeiten-Orakel zu bemühen.
Ja, aber auch den Auslass am Stutzen gut ausschleifen. Da gehen locker 3mm im Durchmesser raus.
Dann fahren, messen und ggf die Zeiten ändern. Immer Schrittweise vorgehen.
naja mitn sip road hatte ich 19ps
Jetzt mitn Performance 23 PS
Also nur Auslaß auf 67% bearbeiten und Rest lassen?
Ich geb pornstar da recht, Auslass breit bringt in jeder lebenslage was.Jetzt nicht unbedingt Spitzenleistung,aber ein viel dynamischeres schieben durchs ganze Band.Auslass hoch bringt zwar mit Sicherheit einiges an Spitzenleistung aber halt in höheren Drehzahlregionen.Was bringen Dir da 5 extra-PS wenn Du dann keinen Ganganschluss mehr im 4. hast? Es sei denn,Du machst den Motor auf und machst nen kurzen 4. rein,dann machen Auslasssteuerzeiten hoch natürlich Sinn.
jupp. aber beachte, dass das eine sehnenmaßangabe ist, manchmal wird der auslass auch im bogenmaß angegben.
und aufpassen: 48,895 mm. kein tausendstel mehr 
Fräser von Pferd
die frage ist erneut: was willst du erreichen?
wenn du einfach nur "mehr" als originalauspuff willst, dann ist der sip auch als plug and play gut fahrbar.
bei nem auslass von 192 bist du definitiv im bereich einer unterdruckresonanzanlage, wodurch das vorresofahren nervig wird. ich kann mir gut vorstellen, dass der auspuff gut funktioniert, aber zu welchem preis, sprich: vorresoleistung, vorresodrehmoment und verbrauch. auf der straße hab ich persönlich kein bock mehr auf den resokick. das fährt sich stressig, schluckt viel und rotzt rum. auf strecke fährst du nicht in reso.
meine empfehlung ist: bleib mit den steuerzeiten wo sie sind. zieh den auslass leicht in die breite und räum etwas aus, wenns denn unbedingt sein muss. ansonsten lass das so. der malossi sport zieht mit dem auspuff und dem gaser locker genug. zum kupplung sprengen reichts allemal.
beim SESC war das standardsetup malle sip road 24 si mit angepassten überströmen immer so um 16-20 ps. das reicht für die straße allemal und hält.
bist du sicher, dass du das risiko eines zerstörten zylinders und weiterer motorteile eingehen möchtest?
Also laut SIP könnte ich mit de SZ auf 190/130 gehen.
Wobei dann aber nicht mehr viel Drehmoment anliegt.
Ich würde jetzt so 125-128/185-188 anstreben
ich würde erstmal nicht fräsen, sondern wie schon mehrfach empfohlen stecken, weil du die geforderten sz für den sip 2.0 bei 60 iger welle mit kodi und fudi erreichst. ich würde mit 0,5 fudi starten, den rest über kopf, damit du eine qk von um 1,2-1,4 bekommst. die sz bei 0,5 fudi liegen bei ca. 124 die as zeiten bei etwas über 180. das ist völlig okay für den sip 2.0
bei den prozentangaben ist es egal ob sehne oder bogen , rauskommen tut das gleiche bei z.b 67 %
machst du eine schablone -wie du richtig vermutet hast bogenmass, beim einzeichnen mittels sehne ist es die von dir gepostete zahl
| Bohrung in Millimeter | 68,5 | |
| Sehnenmaß in Prozent | 67 | |
| Sehnenmaß in Millimeter | 45,895 | |
| Bogenmaß in Millimeter | 50,29330194 | |
wenn du 67 richtig reinfräßt, wirst du wahrscheinlich durchbrechen - besog dir also was zum buchsen.
mein tip wäre, wenn du wirklich fräsen willst: räum den auslass überhalb der üs konisch nach hinten auf, dass bringt schonmal einiges und laufbahntechnisch besteht erstmal keine gefahr.
wenn du dann übung hast, dann würde ich erst die auslassform, breite etc. ändern, osfern du mit der leistung nicht zufrieden bist, es macht sinn, erstmal an anderen kaputten zylindern zu üben.
beim malossi alt bringt das kolben bearbeiten auch nochmal einiges. da würde ich auch beigehen.
ach ja, wenn du dennoch am auslass beigehst - denk an eine ordentlich fase - die kolbenringe danken es einem
