PX 80 Umbau auf Polini 177

Zitat von nussgratscher

Zitat von nussgratscher

Servus Matthias, woher weißt du dass der schnell klemmt??? Wo hast du das gelesen??. Ich wollte keinen Stadtflizzer mit viel leistung bauen. Sondern einen Motor haben mit dem ich lange Strcken gemütlich fahren kann und der auch nicht leicht kaputt geht. Zylinder honen und kolben neu beschichten ist für mich kein Problem. Ich mess mal wieviel spiel der Kolben hat.

Also der Kolben hat ca. 0,1mm minus. Die Bohrung hat warscheinlich 0 oder geringfügig größer. Das müsste locker gehen.
Um den Zylinder zu messen muss ich erst mal das messwerkzeug holen.

Gruß Robert

Ich habe nicht geschrieben, dass der DR schnell klemmt. Der DR gilt zwar als veraltet und lahm, aber auch als sehr robust und langlebig.
Wenn er dann doch mal klemmt, kann das am zu engen Laufspiel liegen (oder man halt den Vergaser nicht sauber abgestimmt).
Meiner liegt derzeit noch im Keller, ich werde den auf jeden Fall vor dem Einbau zum Instandsetzer bringen und messen lassen. Der soll dann auch gleich den Kopf planen und wenn wir schon dabei sind, ein paar Zehntel abnehmen.
Wenn dann die Bedüsung stimmt, sollte der DR dann in der Tat ewig laufen.

Gruss Matthias

Dann lies doch nochmal was du geschrieben hast. Du sprichst von klemmen und zu wenig Spiel oder bin ich zu blöd zu lesen.

Ich verstehe Dein Anliegen nicht.

Nur mal so, anfangen sollte man einfach gleich richtig! Hab damals auch diverse Teile gekauft bzw besorgt, um festzustellen das es Müll war! Im Endeffekt würd ich heute gleich nen Quattrini nehmen und dazu das passende Equipment nach und nach anschaffen! Wenn dein Drehschieber eh im A...ist nehm gleich high end...

Lass den beim Kobold reparieren, kostet nicht die Welt und du hast meiner Meinung nach ne Bessere Basis.

Kurbelwelle hängt vom Zylinder ab. Ich hab eine Std. Beim DR. Bei Polini,Malossi und co sprechen sie hier von Rennwelle + 24 SI. Soll heißen längere Einlasszeit.
Und was du halt sonst noch so brauchst
Wenn du das Largeframe Setup studierst wirst schnell schlauer.
Da stehts eigentlich gut geschrieben.

oben auf die deutsche Flagge klicken, Dann auswählen, Da wählst du die gewünschte ccm aus.
Da siehst was die verbaut haben und was sinn macht.
Unterschied ist natürlich auch ob du plug and play machst oder so wie du das gehäuse anpassen kannst. Steht da aber auch.
ich hab da viel rausgefunden

Gruß Robert

und da hab ich nochwas für dich. da kannst du sehen wie man das umnietet zB. Und viles anderes. Schau dir die anderen Videos auch noch an. Die sind ganz gut.

Gruß Robert

der drehschieber vom 125er motor ist angelaufen, aber steck mal die 80er welle rein, der ist vermutlich nicht hinüber. zur genauen beurteilung sind deine bilder zu schlecht.

beachte bitte: die spuren auf dem drehschieber haben einen grund, ich mutmaße hier eine verdrehte kurbelwelle. hier ggf an neuanschaffung denken.

und:

du brauchst in jedem falle neue lager, wenn du eine neue oder andere kurberlwelle einbauen willst. der innenring der noch auf der welle drauf ist, passt mit hoher wahrscheinlichkeit nicht vernünftig zu dem nadelkranz lichtmaschinenseitig.

Da ich mir die Mühe gemacht habe, das wiki des GSF etwas zu überarbeiten, erlaube ich mir die Information hierüber einfach rauszukopieren.

Lager für Largeframe-Motoren
Die Wahl der geeigneten Lager hängt davon ab, welcher Motortyp vorhanden ist.
PX 125, 150, 200 (nicht PX80!):

• Antriebswelle (limaseitig): Nadelbüchse Torrington/Timken B188 oder Nadella JL188 (25×38×15mm)
• Antriebswelle (kuluseitig): Rillenkugellager 6204, besser: 6204-RSL (einseitig gedichtet) (Lusso ; T5: innenliegender Simmerring 6204-2RS od. 2Z od. ZZ (im Regelfalle kann man bei "ZZ" oder "2Z" oder "2RS" Lagern eine Dichtscheibe entfernen. Verfügbarkeit besser)

• Nebenwelle (limaseitig): 21 Nadeln “NR 2mm×11,8mm plus Lagerbuchse INA F-66505
• Nebenwelle (kuluseitig): Rillenkugellager 6302-C3 15×42x13mm

• Kurbelwelle (limaseitig): FAG 4392C oder NBI-253815 (25×38×15mm) (Zeichnungslager) (Nadellager mit Innenring)
• Kurbelwelle (kuluseitig): Rillenkugellager SKF 613912-C3 oder BoBo 98305-C3 - 25×62x12mm (Zeichnungslager)

Damit ist auch die Frage beantwortet, ob du deine Nebenwellennadeln weiterverwenden kannst: Die Antwort ist NEIN!. Da es sich bei Dir bei beiden Motoren um "Alt" Motoren handelt, sollte die nebenwellensteckachse des 125er getriebes in deine lichtmaschinenseite problemlos hineinpassen, probiere dies aber bitte doch nochmal aus, bei einigen Zwittermodellen passt es wieder nicht.

Edith wirft noch ihren Favourite-Lager-Dealer hinterher, der nur leider die benötigten NRA Nadeln nicht vorrätig hat: Die Lager findest du unter "Vespalager"

Thema Simmerringe bei "nur zusammenbauen"

Mach die auch neu! Braune oder Blaue Cortecos an der Kurbelwelle. Und finger weg von allem wo RMS draufsteht. Ich komm persönlich vorbei und verprügel Dich!.

Eben.
Son Simmering kost keinen 10er und spart dir viel Ärger.
Ich fänds ja nervig, wenn alles zusammen ist, Motor im Roller und dann merke das der Kurbelwellensimmering kaputt ist.
Ich würde erstmal alles zusammenstellen wie von Chup beschrieben, Lager bei Dswälzlager, andere Vespaspezifische Teile bei Scooter Center und schauen wieviel es dann ist.
Dann würde ich schauen was das Revisionskit bei Scooter Center kostet, kann sein das das Teuerer ist. Günstiger ist aber auch möglich.

Old No7 kommt aus Rosenheim den könntest du anschreiben,

aber sonst kannste auch gerne nen Tag nach Würzburg gefahren kommen.