PX 80 Umbau auf Polini 177

der 125er hat nen größeren drehschieber. der 80er ist immer mit diesen antituningrillen versehen. die kann man zwar getrost ignorieren, aber ich weiß ja nicht, inwieiweit du den dremel schwingen möchtest.

für den "rennzylinder" gehoert beim 80er der fuß gespindelt. beim 125er passt das plug and play.

zylinder würde ICH den parmakit TSV hernehmen. der kostet nicht die welt und ist aus alu, braucht wenig bis keine nacharbeit um ausriechend spaß zu machen.
als auspuff nimm mal die LTH Box. ist schwerer und netter und wohl nicht so blechern. bei den pis dingern kanns zum teil schon etwas scheppern. muss ja nicht sein.

drehschieberdichtfläche erweitern, steuerzeiten ausmessen mit der von dir benutzten welle, überströme anpassen, dann ist das ganze auf einmal plug and play.

hast du das richtige schaltkreuz? das gekröpfte? hast du distanzscheiben für das getriebe? gerade die "alt" getriebe benötigen ein enges laufspiel, sonst springen dir die gänge raus.

zum verpressen der primär: das kannst in jedem schraubstock machen, wichtig ist vorm zusammenbau, dass die nieten richtig platt sind. evtl müssen die überstehenden teile auch gekürzt werden vor dem pressen.
das komplette revisionskit beim sck kostet... ztriwchen 75 und 105 euro, je nach modell und je nach zeug, was du schon besitzt.

nachschauen solltest du noch welche version der bremstrommel du verbauen möchtest. es gibt bremstrommeln mit 27er simmerringsitz innen und mit 30er. ausmessen. dementsprechend den simmerring nehmen.

nein, du nimmst die nieten, die mitgeliefert werden und sicher keine blindnieten.

distanzscheiben: das getriebe soll so distanziert sein, dass die getrieberäder nicht gegeneinander verkippen können, aber das getriebe dennoch leicht dreht. hierzu gibt es diverse möglichkeiten: dickere distanzscheiben, beilagdistanzen wie sie @Blechkultur verkauft oder dickere seegeringe nach DIN (in Vespa sind die original dünner)

ich bevorzuge version 2 oder 3. die sip distanzen sind mir ganz ehrlich zu blöd, weil ich nie die dahabe, die ich brauche.

bei den px gehäusen gibts 2 buchsen. einmal die auf der limaseite, die die nebenwelle stützt und einmal die, die die nebenwelle distanziert für das 80er getriebe. letztere sieht aus wie ein kupferring. der muss raus. der andere bleibt drin.

nimm die leichtere, aber es funktionieren beide.

nein, die kurbelwelle und die drehschieberdichtfläche zusammen sind verantwortlich für die einlasssteuerzeit. je größer der ausschnitt an der kurbelwelle, desto länger die zeit, je weiter der drehschieber einlass desto länger.

wann die steuerwange offen ist, lässt sich mit der positionierung des ausschnittes auf der wange und der position und weite der öffnung im Motorgehäuse einstellen. gemessen wird dies in grad kurbelwellenumdrehung. meistens geschrieben in z.b. 120 grad v.OT + 60 Grad n. OT. (gesamt 180°)

Offen ist der Drehschieber ab dem Moment, wo er anfängt aufzugehen, bis zu dem Zeitpunkt an dem er völlig geschlossen ist. Also ein winziger Spalt gilt bereits als "offen"

Die kurbelwelle würde ich als anfänger nicht flexen, sondern eher ne mazzu race kaufen. die ist von werk aus schon n stück geflext. dann kannste die mit dem original vergleichen, mal die drehschiebersteuerzeit mit hilfe einer gradscheibe messen und dann mal die originale, ectpp.

passt doch so. die seite, die probleme macht vom passen, ist eigentlich eher die andere seite...

wenn du das lager in position hast, geht die achse nicht so weit durch.

schaltkreuz passt. issn RMS teil. das bgm passt nicht mehr ins budget?

deine Getriebe sind beides "alt" getriebe, also von der teileanzahl her auch gleich

hä?

der "splint" ist ein sogenannter seegerring.

die reihenfolge ist von außen nach innen

seegering, distanzring (="schulterring"), erster gang, zweiter gang, dritter gang, vierter gang, anlaufring der antriebswelle.

den distanzring gibt es in verschiedenen stärken. mit einer fühllehre kannst du das getriebespiel ausmessen. die dicke des distanzringes ist auch leicht mittels meßschieber zu messen. dann weißt du, wie dick dein neuer distanzring sein muss. das getriebe, gerade die altgetriebe müssen, um sauber zu funktionieren, spackeleng distanziert werden. also ohne zu klemmen natuerlich.

bau alles zusammen, wackel an den zahnrädern in axialer richtung. da sind normal immer so 6 zehntel spiel. das ist zuviel. das muss knackeeng.

Quattrini !!!