PK50 XL2 Automatik stottert bei Schubbetrieb

    Hallo zusammen,

    ich habe ein Problem bei meiner Vespa 50 XL2 Automatik (Baujahr 1992).
    Laufleistung 11500 km.

    Das Problem:
    Diese stottert bei Schubbetrieb auf der Ebenen bzw. bergab solange ich Vollgas gebe.
    Nimmt man das Gas leicht zurück hört das Stottern auf.
    Bergauf oder während des Beschleunigungsvorgangs ist die Leistung meines Erachtens ok, zieht voll durch.
    Auf der Ebenen tritt das Stottern so ab ca. 45 km/h lt. Tacho auf.
    Zeitweilig zieht sie dann für einen kurzen Augenblick wieder voll durch, fällt dann aber wieder in den vorgenannten Zustand zurück.

    Setup: 75 ccm Pinasco mit 82er HD, neuer Vergaser FHHB 16/12, Zündkerze Bosch W2CC, fahre mit Mischung (Getrenntschmierung ausser Betrieb).

    Nachdem ich die SuFu benutzt habe, habe ich versucht den Fehler systematisch einzugrenzen.

    Der Pickup wurde gewechselt (zweimal, nachdem der erste neu und defekt war, ich hatte nach dem Wechsel 3 Zündfunken pro Umdrehung).
    Zündkerze, Zündkerzenstecker, Zündkabel, CDI wurden ebenfalls erneuert.

    Vergaser habe ich zerlegt und überprüft, keinerlei Schmutz zu finden.
    Am Vergaser ist unten links noch ein Anschluss-Stutzen frei, hat dieser eventuell was mit der Frischölautomatik zu tun?

    Hat von euch jemand schon mal das gleiche Problem gehabt oder noch eine Idee was das sein könnte?

    Vielen Dank für eure Hilfe.


    Gruß Dirk

    Noch ein Nachtrag:
    Der erste Pickup war ein Original Piaggio-Teil.
    Beim zweiten stand nichts drauf...
    Oder ist das BGM-Pickup besser?
    Habe noch eines von BGM in Reserve liegen, wobei das augenscheinlich genau gleich aussieht.
    Gibt es da Unterschiede.
    CDI habe ich auch ein Originalteil von Piaggio gekauft.

    Dann würde ich das BGM Teil einbauen.
    Die sind noch am wenigsten oft kaputt.

    Deiner Beschreibung nach kann es sehr wohl der Pickup sein.

    OK, danke für die umfassende Antwort.
    Mittlerweile läuft der Pickup-Wechsel ja wie geschmiert *GRINS*.

    Dann werde ich mal den BGM-Pickup einbauen und danach hier nochmal berichten.

    Gruß

    Dirk

    Probier mal auch ne 78er HD und guck was passiert. Ist ja schon seltsam das sich das Problem klärt sobald du den HD Bereich verlässt. Ich verbaue immer 76-78. Viele belassen es sogar bei der 74er Düse, was ich aber für bedenklich halte... Pickup könnnte auch sein, wäre dann aber ja Drehzahl und nicht Lastabhängig... VG Steppo

    So, hier des Rätsels Lösung!!


    Nachdem ich nun den Pickup zum dritten Mal gewechselt habe läuft die Vespa endlich so wie es sein soll.
    Der erste Pickup war wie bereits erwähnt ein Originalteil, damit lief sie nur noch im Stand und ich hatte drei Zündfunken pro Umdrehung.
    Dieses Problem habe ich bereits einmal irgendwo gelesen, da war die interne Verschaltung im Pickup verkehrt.
    Zweites Pickup gekauft, Aussetzer! Diesmal bei hohen Drehzahlen und damit derselbe Zustand wie vor dem ersten Wechsel.


    Nun habe ich den Pickup der Marke BGM verbaut, damit läuft's.
    Nebenbei festgestellt, dass der Masseanschluss am CDI nicht optimal war, Kabel anderweitig auf Masse gelegt.


    Zum Thema Hauptdüse:
    Original ist die Bedüsung bei der Automatik wohl HD78, ich habe bei mir eine 82er HD drin, also so wie es bei der Verwendung vom PINASCO 75ccm Kit empfohlen wird.
    Da ich Mischung fahre, hoffe ich dass die HD82 ausreichend groß ist.
    Zündkerze ist eine BOSCH W2CC (ebenfalls gemäß Umbauempfehlung).


    Jetzt fahre ich mal eine Weile und checke dann die Vergasereinstellung anhand des Zündkerzenbilds.


    Danke für eure Tipps!


    VG Dirk

    So, zu früh gefreut.

    Offensichtlich handelt es sich um zwei Probleme.

    Eines davon mit dem defekten Pickup habe ich behoben.
    Leistung und Durchzug waren OK, seitdem rund 300 km zurückgelegt.

    Jetzt eine Runde gefahren und die Kiste normal abgestellt, als ich wegfahren wollte kein Zündfunke mehr.

    Habs gleich wieder zerlegt und Fehler vom CDI beginnend eingegrenzt.
    Testweise noch einen neuen Pickup eingelötet, ohne Erfolg.

    Nach einigen Versuchen (auch mal den Stecker von der Ankerplatte gezogen) plötzlich kurzzeitig Zündfunke gehabt, ohne jedoch einen Fehler oder eine Systematik erkennen zu können.

    Jetzt werde ich mal die Spannung am CDI zwischen grün und weiß messen.

    Da anscheinend die Ankerplatte gerne an der Kabeldurchführung einen Schaden aufweist, möchte ich diese gerne demontieren.

    Hab die aber noch nie unten gehabt, daher die Frage:

    Wie läuft das mit der Zentrierung bzw. Ausrichtung?

    ZZP ist klar, wobei ich zunächst mal auf die werkseitige Markierung an der Ankerplatte gehe.
    Diese fluchtet mit der Markierung am Gehäuse.

    Wird die Ankerplatte mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs zentriert oder gibt es sonst eine Hilfe?

    Grüße

    Dirk

    Die Platte wird durch eine ebenso große Fräsung am Gehäuse zentriert und mit drei Schrauben wieder befestigt.

    Hallo Volker PKXL2 ,

    danke für die Antwort!

    Dann kann ich die Platte also ohne größere Probleme demontieren und wieder montieren.

    Die Ursache war recht schnell gefunden, die Speisespule für den Pickup ist defekt.

    Die Kabel an der Durchführung sind in Ordnung.

    Die Spule hatte eine Unterbrechung, die muss ersetzt werden.

    Preisfrage: hat das schon mal jemand in eingebautem Zustand gemacht?

    Ausgebaut ist die Spule schon, Frage ist nun:
    Muss da unbedingt wieder eine Niete rein?
    Oder kann ich da auch ein Gewinde schneiden und eine Schraube mit Loctite verwenden?
    Dürfte der Funktion ja keinen Abbruch tun.

    VG Dirk

    Wenn ich ganz am Anfang richtig gelesen habe, fährst Du keinen 16/14er Dell Orto, sondern einen 16/12er. Schon mal daran gedacht, dass die Abdüsung falsch sein könnte?

    Alle Empfehlungen bezüglich der 82er HD beziehen sich auf den 16/14er Gaser.

    M.E. solltest Du erst einmal den Gaser neu abdüsen, bevor Du die Lötarbeiten am Pick UP erneut angehst.

    Beste Grüße,
    Automatix

    PS: Was heißt bei Dir "Getrenntschmierung außer Kraft gesetzt"? Pumpe mechanisch lahmgelegt, oder nur den Schlauch draufgelassen und keine Öl mehr in den Tank gegossen und dafür Mischung getankt? Wäre fatal, denn dann zieht die Kleine bisweilen etwas Falschluft, was sich nicht unbedingt positiv auf die Performance auswirkt.

    "Erfahrung ist der Name, den die Menschen ihren Irrtümern geben." Oscar Wlde

    So, kleines Update:

    Speisespule für den Pickup war defekt, erfolgreich ausgetauscht.
    Eine Schraube anstelle der Niete funktioniert, hab es mit einer flachen Innensechskantschraube und einer Mutter durchgeführt.
    Läuft jetzt wieder.
    Allerdings könnte die Performance bezüglich Endgeschwindigkeit etwas besser sein.
    Über 50 geht die Tachonadel nicht.
    Vergleich mit GPS zeigt dass der Tacho recht genau geht.

    @Automatix:

    Gibt es Erfahrungswerte für die Bedüsung des 16/12 Vergaser?
    Wo würdest Du da anfangen?

    Zur Ölpumpe: Unterhalb des Vergasers geht ein dünner Schlauch an den Motor.
    Der steckt da m.E. nach recht locker drauf.
    Die Umstellung auf Gemisch erfolgte schon beim Vorbesitzer.
    Das hat seinen Angaben die Fachwerkstatt gemacht, die auch den Pinasco-Zylinder aufgebaut hat (mit falscher Hauptdüse und falscher Zündkerze).

    Also nun die Frage: wie macht man das richtig?
    Bin zwar gelernter Mechaniker, aber ohne große Zweiraderfahrung.

    Soll ich sinnvollerweise den Tank ausbauen um den Schlauch nachzuverfolgen?

    VG Dirk

    "Benzinhahn habe ich noch nicht gecheckt, worauf könnte ich da achten"

    ...ob der Sprit mit einem kräftigen Strahl am Vergaser ankommt!
    Dazu wird es evtl nötig sein, den Tank auszubauen: Knebel weg, 6 Schrauben M 8 weg, Tank hoch, Benzinschlauch ab, Benzin raus, Benzinhahn abschrauben und prüfen!
    30 Jahre haben ihre Spuren hinterlassen.