Ein "Au weia..." wäre hier als Reaktion wohl nicht verkehrt.
Soll ich da Kabel umstecken???
Nun, da du hoffentlich etwas schlauer geworden bist, meinst du tatsächlich, es wäre eine prima Idee, einfach die Kabel umzustecken?
Zur Gedankenanregung:
Nachdem du das Kabel von der ZGP mit ungeregelter Wechselspannung nicht an den dafür vorgesehenen Anschluß am Regler gesteckt hast (der entsprechend für solche Spannungen konstruiert ist), sondern an den Ausgang für geregelte Spannung (wo es mit bis zu 35 - 40 V reingezwiebelt hat?
Wer, meinst du denn, kann dir jetzt noch garantieren, daß der Regler noch richtig funktioniert und nicht "einen abbekommen" hat?
Wenn du Glück hast, funktioniert der Regler nicht mehr und du kommst von alleine auf die Idee, daß es besser ist, einen neuen zu kaufen.
Ich rate dir hochgradig davon ab, den Regler weiter zu benutzen. Wahnsinn. Wenn der einen "Witsch" hat...es soll schon vorgekommen sein, daß so ein Regler hochgeht...oder deinen Kabelbaum grillt...oder die Batterie dazu veranlasst, von der Disziplin "Strom speichern" ins Fach "Elektrolyse" zu wechseln (googel' doch mal nach "Knallgasexplosion")
Folgende Zielen schrieb ich rustikal und mit einem Augenzwinkern. Also bitte niemand von meinem Ton angepißt sein.
mir als Unwissendem dann mal (gerne für Blöde) erklären,
Schon wieder deine Ausrede mit dem "Blöde". Unfug, du bist nicht blöde sondern scheinbar nur stinkfaul.
Für wen, meinst du, habe ich extra den Schaltplan hochgeladen (anklicken ergibt Großansicht)?
Möchtest du hier jedes Schnittchen einzeln vorgekaut haben, oder willst du da gerne auch selbst was lernen?
Bitte sieh einfach mal in den Schaltplan, druck ihn dir am besten aus. Da stehen auf der Abbildung des Reglers die Buchstaben drauf und welche Farbe wo angeschlossen wird.
Falls du unter irgend einer Maladie leiden solltest, die dir das Lesen des Schaltplans unmöglich macht, entschuldige ich mich vorsorglich - in dem Fall waren meine Zeilen natürlich nicht so gemeint.
Na gut, großer Meister!
Der Hieb saß und nur der getroffene Hund jault auf. 
Habe nun jetzt zum ersten Mal im Leben einen Schaltplan angesehen! Wenn ich den Regler unten rechts im Bild als solchen richtig identifiziert haben sollte und das dann mit meinem Foto von heute Morgen vergleiche, werde ich den Eindruck nicht los, dass ich "nur" die beiden Kabel grau und gelb vertauscht habe. Dieses "NUR" hatte allerdings nicht unerhebliche Folgen.....Also kommt jetzt nach meiner Sicht der Dinge das graue Kabel in den Anschluss "+B" und das gelbe Kabel in den Anschluss "G".... Richtig?
Lieber Jack, vielen Dank für diese Lektion. Lasse weitere folgen...... Sollte ich mal eine Frage von Dir finden, bei der ich mich in diesem Maße besser auskenne, wird es mir ein Fest sein, Dich auch aus der Reserve zu locken. 
Dieses Thema wird sicher nichts mit "Elektrik" zu tun haben..... 
Ich schließe den neuen Regler so an, wie ich es aus dem Plan gelesen habe (sofern ich mich nicht geirrt haben sollte) und werde weiter berichten.....
Euer Uli
Ich muss sagen, galant geantwortet !
Mahlzeit ...
Interessantes Thema. Ich hoffe, der Uli hat das Problem lösen können.
Ein paar Überlegungen zu dem Thema wollte ich noch einwerfen und am Ende stellt sich mir da noch eine Frage.
Auf der Zündgrundplatte sind die beiden Spulen rechts vom Pick-Up (Spule 1 & Spule 2) in Reihe geschaltet. Was für mich bedeutet, dass aus 2 Spulen bzw. Energiequellen eine Energiequelle "gemacht" wird.
Auf dem von jack o'neill veröffentlichten Schaltplan erkennt man, dass von Spule 1 ein rotes Kabel ab geht in Richtung Batterie (+ Pol) und von Spule 2 ein gelbes Kabel in Richtung Spannungsregler. Das ist aus meiner Erkenntnis anders herum. Von Spule 1 führt ein gelbes Kabel in Richtung Spannungsregler und von Spule 2 führt ein rotes Kabel zum + Pol Batterie. Vielleicht haben die das in der Produktion irgendwann geändert. Was auf dem Schaltplan noch zu erkennt ist, dass die beiden Spulen über den aufgewickelten Draht an jeweils einem Ende miteinander verbunden sind, was nach meiner Denke die Reihenschaltung bewirkt und tatsächlich auch so ist.
Das gelbe Kabel verläuft zum Spannungsregler, wird dort auf ca. 12 Volt Gleichstrom (ist meist ein bisschen mehr) geregelt, führt von dort aus über ein graues Kabel am Blinkgeber in ein weißes Kabel, welches zum Zündschloss an Pin 1 angeschlossen ist. Dieser Pin 1 wird, sobald das Zündschloss auf RUN steht, mit Pin 3 verbunden. Und von diesem Pin 3 geht ein rotes Kabel ab, welches zum + Pol der Batterie führt und die Batterie dann mit Gleichstrom füttert. Soviel dazu.
Wo ich die Tage wieder grübel musste, das war eine Frage, die mir gestellt wurde: Wozu ist dann das rote Kabel, welches von Spule 2 zum + Pol der Batterie führt? Im Prinzip ist es doch überflüssig? Und wenn da was ankommt, dann ist es nicht geregelt.
Wo ich die Tage wieder grübel musste, das war eine Frage, die mir gestellt wurde: Wozu ist dann das rote Kabel, welches von Spule 2 zum + Pol der Batterie führt? Im Prinzip ist es doch überflüssig? Und wenn da was ankommt, dann ist es nicht geregelt.
Das rote Kabel muß sein, sonst ergibt sich kein geschlossener Stromkreis und somit keine Spannung.
Ich könnte das schlüssiger aufdröseln wieso weshalb warum, ich find aber kein internes Schaltschema vom Regler...
(in dem Regler ist, soweit ich glaube mal gesehen habe, sogar ein Vollweggleichrichter (Graetz-Schaltung), der massefrei geschaltet ist... deswegen sind die beiden Spulen nicht direkt auf der ZGP auf Masse gelegt, sondern es gehen beide Enden (rot und gelb) an den Regler).
