Cosa Bedüsung mit stillgelegter Ölpumpe

Der Ausbau der Ölpumpumpe hat IMHO IDR nicht direkt etwas mit dem Gasloch zu tun.

Man nimmt zwar die nächstgrößere HD, das ist aber für Gaslöcher nicht relavant, höchstens für die Schmierung

Du hast wahrscheinlich (da du es nicht erwähnst) das Leerlaufgemisch nicht eingestellt, das wäre eine mögliche Ursache für dein Problem.

So baue ich Ölpumpen aus (gestern erst bei einer PX80/135 Lusso)

1. Vergaser ausbauen, zerlegen, reinigen, Dichtungen ersetzen, dazu:
- HD zwei Nummern größer (Gr. 102->104).
- Gasschieberstange ersetzen von Lusso-Ölpumpe auf PX normal. Ölbohrung unten im Vergaser verschließen.

2. Gaszughülle anpassen, damit an der Gaszugseele der Lötnippel erhalten bleibt und das Spiel passt.

3. Vergaserwanne ausbauen, reinigen, Ölpumpe und Zapfwelle amputieren (darf nicht trocken mitlaufen!)

4. Kupplung raus, Ölpumpenantrieb hinter Kupplung komplett rausnehmen und durch reguläre Kupplungsanlaufscheibe ersetzen

5. Verschlußstöpsel ins Getriebegehäuse setzen + Dichtungen zwischen Vergaser-Wanne und Wanne-Motor ersetzen.

Jetzt die Nachjustierarbeiten am Vergaser:

6. Alles ordentlich anschließen + neue Zündkerze rein, um auszuschließen, daß eine alte Kerze die Einstellungsprozedur verfälscht.

7. Motor ohne LuFi laufen lassen, bis warm, dann Standgas leicht erhöht einstellen.

8. Typische Leerlaufgemischjustierungsprozedur am warmen Motor durchführen.

9. LuFi wieder montieren, Vergaserwannendeckel drauf, Motor laufen lassen und Leerlaufdrehzahl ggf. nachjustieren.

Fertig.

Zitat

habe es mit der Gemischschraube schon probiert, hat aber nicht wirklich was gebracht.

Wundervoll, aber was genau hast du getan? Einfach nur daran "probieren - herumdrehen-etc." nutzt nichts.

Zitat

Was meinst du damit?

Dr.Sonny meinte damit, daß hier im Vergaser z.B. eine verstopfte Düse oder Kanal zu dem Gasloch (oder kurzes Verschlucken) führen kann.

Deswegen zuvor mir die Frage: hast du den Vergaser im Zuge der Ölpumpenstillegung revidiert, mit neuen Dichtungen? Hast du überprüft, daß alles auch dicht ist; Vergaserwannendeckel ab, LuFi ab und penibel nachgeschaut ob nicht z.B. aus der Schwimmerkammer oder dem Benzinfilterdeckel der Sprit heraussuppt - das kann bei bestimmten Lastzuständen des Motors zu einem "Verschlucken" führen

Zitat

Die Gemischschraube habe ich von Anschlag ca. 2 Umdrehungen rausgedreht, und dann bei warmen Motor soweit raus bis die Höchste Drehzahl erreicht wurde, habe dann aber immer noch das Loch beim Gasgeben.

Das ist nicht die korrekte Prozedur.

Ich nehme an, es ist der originale Cosa Vergaser mit E-Benzinhahn und E-Choke drin...richtig, oder?
Bei der Bedüsung scheint außerdem was nicht zu stimmen. Originale Bestückung (Baujahrabhängig, ab 1990):

HLKD 140 mit Mischrohr BE6, LLD 48/140 und HD 92 (94 ohne Ölpumpe)
oder
HLKD 160 mit Mischrohr BE3, LLD 48/140 und HD 96 (98 ohne Ölpumpe)

Vorschlag: passende Düsen bereithalten und einen dieser beiden Zustände wiederherstellen.

dann:

- Tank mit 1:50 Sprit-Öl-Gemisch befüllen (1:50 GENAU einhalten, da ein falsches Mischverhältnis zu einem veränderten Leerlaufgemischverhalten führt!)

- Motor warmfahren (er wird nicht warm genug , wenn man ihn im Stand lediglich ein paar Minuten herumtuckern läßt!).
- etwas erhöhte Leerlaufdrehzahl mittels der Standgasschraube einstellen.
- Leerlaufgemischschraube 2 Umdrehungen herausdrehen

- LL-Gemischschraube feinfühlig rein- o. rausdrehen, bis Motor gerade beginnt, höher zu drehen (NICHT, bis höchste Drehzahl erreicht ist)

- LL-Gemischschraube einen kleinen Tick zurückdrehen, bis man das Gefühl hat, daß die Drehzahl konstant bleibt.

- Standgas mittels Standgasschraube wieder langsamer drehen, bis Motor gelassen vor sich hinblubbert und nicht ausgeht.

- Dann Test: ruckartig am Gasgriff drehen. Motor muß ohne Gedenksekunde oder Loch willig hochdrehen. Dann Griff zurückdrehen. Die Drehzahl muß
nun umgehend wieder auf das eingestellte Standgasniveau sinken.

Zitat

Habe leider keine 94 oder 98HD da, melde mich wieder wenn ich diese habe

Hättest du denn wenigstens die anderen Düsen, Mischrohr etc. da?

Wenn ja, kannst du es damit gern gleich mal probieren...die Kombination der anderen Düsen ist jetzt erstmal primär wichtiger als die HD.

Versuch macht kluch!

Na das ist doch prima...freu mich wieder von dir zu hören

Mögliche Ursache: Du hast den Ölkanal unter der Vergaserwanne nicht verschlossen.

Unten im Vergaser ist ebenfalls eine Öffnung, die man verschließen muß (M4 Gewinde reinschneiden und mit einer Madenschraube verschließen).

an dieser Stelle kann Falschluft gezogen werden - nicht dramatisch, aber spürbar.

Weitere mögliche Ursache:

Falsche, nicht die Dichtflächen abdeckende Papierdichtung.

Dort kommen ausschließlich Papierdichtungen zum Einsatz, da die "mitarbeiten". Da sind Einmaldichtungen. Also jedesmal ersetzen, wenn man Teile ab- und wieder dranmontiert.

ich persönlich schneide mittlerweile Dichtungen selbst, wenn ich merke, daß die Fertigungsgenauigkeit der Vergaserwanne nicht mit der gelieferten Dichtung übereinstimmt.

Zitat

Wenn ja mit was?

Dichtung habe ich getauscht, werde aber nochmal schauen ob es die richtige war.

Die große lange Dichtung wäre die richtige. Eigentlich braucht man den Kanal nicht mehr zu schließen, wenn man die Öffnung im Vergaser verstopft hat und die richtige Dichtung verwendet - aber "uneigentlich" schadet es nichts, wenn man einen passenden O-Ring aufschneidet, ihn als Dichtschnur verwendet und damit den Kanal teilweise blockiert.

Ferner sitzt in der Vergaserwanne eine Stahlbechhülse, die als Laufbuche für die Zapfwelle diente. Ich selbst nehme einen Messingdorn untd treibe die Hülse immer entweder komplett heraus oder zumindest soweit hinein, daß sie nicht über die Dichtungsflanschfläche an der Wannenunterseite heraussteht.

Wenn die Hülse unten heraussteht, besteht die Möglichkeit, daß die Wanne nicht richtig aufsitzt, dadurch ein Spalt entsteht, durch den die Falschluft pfeift.

Du kriegst das schon hin