SIP Vape für V50: Polrad/Lüfterrad Montage

So langsam glimmt es mir.

6V Kontaktzündung (ohne Hupe/ohne Hupenschalter am Lenker):

Spule -> blau zum Bremslicht
/gleichzeitig/
Spule -> blau zum Bremslichtschalter

Öffner eingebaut, Kontakt geschlossen und leitet gegen Masse, nix leuchtet. Tritt man die Bremse, unterbricht der Öffner den Massekontakt, der Strom muss über das andere blaue Kabel zum Bremslicht.

So, oder?

Was ich jetzt gemacht habe: Alle Kabel (außer Kill und Masse), die vorher ja an eigenen Spulen hingen, also blaue (2), grau (Rücklicht), grün (Scheinwerfer), gelb (Blinker) zusammengelegt auf den Ausgang des Reglers. Der Öffnerschalter hat natürlich das alles gegen Masse laufen lassen.

Beim Bremsen allerdings hatte ich ein leichten Glimmen, aber auch nur am Rücklicht (auch nur sichtbar, weil das Glas demontiert war. Habe ich den Spannungsregler (AC) falsch angeschlossen? Der der Vape hat ja nur 2 Anschlüsse, beide Gelb, nicht gekennzeichnet. Sieht nach "egal wie" aus.

Wenn ich jetzt den Schließer einbaue, dann leite ich doch beim Bremsen wieder alles gegen Masse, oder?

Wie genau muss ich das verdrahten?

Logisch erscheint mir, das ich das blaue Kabel, das vom Regler-Ausgang im Kabelkasten direkt zum Rücklicht geht, auf den Masse-Anschluss des Bremslichtschalters lege.

Also: Regler -> Bremslichtschalter -> Bremslicht.

So fließt kein Strom über den Bremslichtschalter gegen Masse. Trete ich die Bremse, ist der Kontakt geschlossen und leitet Strom vom Regler weiter zum Bremslicht.

So, ja?

Zitat von HanseHonk

Moin miteinander,

Alte Kontaktzündung flog raus, die Vape ohne verstellbaren ZZP rein. Folgendes: die Mutter des Lüfterrads greift jetzt nach Montage der Vape nur noch 3-4 Windungen. Mutter ist aber fest und zieht das Polrad nicht weiter ran. Dennoch:

- Der Abstand zur LüRa-Abdeckung ist jetzt echt klein, Abstand von Mutter zum Auge der Abdeckung bei 1-2 mm. Andere Mutter? Trotzdem mit Sternscheibe?

- Die Nut im (hässlichen) Lüfterrad, mit der sich SIP so rühmt, verdeckt außerdem nicht die Kante des Motorgehäuses um die ZGP. Siehe Foto 1

Mir fiel auch auf, dass der Zündfunke eher schmächtig ausfällt. Außerdem kein Licht, außer wenn ich die Bremse trete ein leichtes glimmen. Kann aber an der Verdrahtung liegen.

Jemand Erfahrung mit der Vape und kann mir sagen, ob das richtig sitzt? Ich tippe wegen der fehlenden Beleuchtung und des dünnen Funkens, dass das Polrad vielleicht nicht richtig über den Spulen sitzt.

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Übrigens habe ich nun eine offizielle Antwort zum eigentlichen Topic erhalten, SIP sagt:

"Hi!

Habe mir noch mal unser Video angeschaut. Es ist so dass es unterschiedliche Motortypen gibt.

Nicht bei allen macht das Lüfterrad am Motorgehäuse dicht.

Bei dir ist alles in Ordnung vom Abstand und der Spalt lässt sich nicht vermeiden. Was aber keine

Beeinträchtigung in der Funktion hat."

Tja, dann ist es also doch ok und ich habe schlicht zu viel erwartet.

Gibt es denn auch elektronische Zündungen, bei denen der Lüfter mittels Nut so über dem Staubschutzring liegt, dass es "abgedichtet" ist? Kennt das einer?

Man könnte die beiden blauen doch auch einfach benutzen – als fehlende direkte Verbindung zwischen Schalter und Bremslicht. Dafür muss man sie doch einfach vom Reglerausgang trennen, oder?

Dann ein Kabel vom Reglerausgang zum Schalter legen und Masse kappen.

Apropos: Weiß jemand, wo das Massekabel vom Bremslichtschalter gegen Masse läuft? lokal oder auch irgendwo im Lenkkopf? Wenn es lang genug ist, muss ich ja vielleicht auch gar nix einziehen.

Ich hab die beiden blauen Kabel zum Bremslichtschalter und Bremslicht jetzt mal abgeklemmt.

Licht war da, brannte aber beim Gasgeben durch, Kill ohne Funktion.

Jemand eine Idee? Alle Kabel für Beleuchtung hängen an + das vom Regler kommt.

Jemand eine Idee?

Regler

hatte wohl keine Masse.

Licht geht, kill geht.

Blinker machen allerdings Kirmes, meist durchgehend, ab und an blinken, dann aus, wieder an, völlig willkürlich.

Regler ist wie vorher, der hier. Der einzige, mit dem ich überhaupt blinken konnte (vorher, 6V)

Nicht. Da ist der Wurm drin.

Das läuft nicht vernünftig. Das ursprüngliche Problem ist auch geblieben: Vespa warm, geht sie aus wenn ich aufstehe oder nach rechts neige. Und: Wieder alle Birnen durch.

Und: kill geht dann nur noch wenn Blinker an (der nicht mehr blinkt, Birnen aber im Blinker ok). Dann wieder normal.

Das allerbeste: die Leerlaufdrehzahl steigt wenn ich den Lichtschalter betätige. LOL

Kann mir DAS jemand erklären? Wie kann der Kabelbaum Auswirkung auf die Drehzahl haben.

Andererseits hab ich jetzt mal alles abgeklemmt, also ab Regler. Kabelbaum stillgelegt. Der Motor läuft deutlich frischer und endlich auch nicht mehr so müde, sobald warm. Allein dafür hat sich die Vape schon gelohnt. Auch wenn es sich ebenso wenig erklärt wie der Drehzahlanstieg im Leerlauf bei Licht an.

Jemand Ideen? Also außer Elektrik inne Fritten?

Hast du das kurze Stück zwischen Anschlag im Uhrzeigersinn und gegen UZS genommen? Sonst ist es nämlich der untere Totpunkt.

Ja, das leichtere Lüfterrad macht schon Laune. Verzeiht aber beim Leerlauf wenig.

Viel Spaß!

Zitat von MBT / T4

Wenn Du unten am Kabelbaum blau und rot auf plus vom regler gelegt hast, sollte rot Strom für's Licht, Weiss Strom für die Hupe, gelb für standlicht/rücklicht und grün der kill sein.

Weiss und rot haben dann Dauerstrom

Ich warte jetzt mit dem einziehen auf schlechtes Wetter und hab den Kabelbaum also noch nicht inspiziert. Aber: blau und rot auf Plus vom Regler, dann Im Lenkkopf aber nur noch rot, kein blau, aber weiß und gelb?

Weiß und gelb beziehen woher Strom? Vom roten (ab Schalter im Lenker?)

Und der blaue geht dann zum Bremslichtschalter?