Alles anzeigen5-6 hundertstel, dankeschön, das beruhigt mich.
Spritproblem.... Ja das könnte ein Grund sein.
Tank war relativ leer. Und was ich nicht verbaut habe, ist der Schwimmerkammerspacer.Da ich davon ausging, 2,5mm Spritbohrung in Verbindung mit Fast Flow stellt genügend Sprit zur Verfügung.
Wahrscheinlich zu wenig, wenn der Tank nur 1/5 voll ist...
Auf W2CC steige ich jetzt auch um und den Spacer werde ich noch verbauen.
Grüße und vielen Dank!!
Den Spacer solltest Du zwingend verbauen, der 210er zieht Dir sonst die Kammer leer und klemmt ab (besonders bei wenig Sprit im Tank).
Die Laufspuren sind meiner Meinung nach zu vernachlässigen. Einfahren muss ich meinem Vorredner wiedersprechen, hab ich noch nie gemacht, und bei nem Aluzylinder schon eh nicht. Wenn Zündung und Bedüsung passt passiert da gar nix (Is aber ganz klar Ansichtssache).
Wenn was wegklemmt stimmt was grundlegend nicht ....
Das Abmagern des Gemisches bei fast leerem Tank hast Du auch mit einem PHBH 30. Deswegen stelle ich den Vergaser immer bei fast leerem Tank ein. So laufe ich nicht in die Gefahr, dass der Motor bei fast leerem Tank viel zu mager würde. Vollgetankt laufen die Teillastbereiche dann insgesamt etwas fetter, wenn die Vergaserabstimmung bei fast leerem Tank optimal ist. Eine Benzinpumpe habe ich bereits daheim liegen, bei der nächsten Revision soll diese eingebaut werden, damit ich einen gleichmäßigen Benzindruck habe von voll bis leer.
Zum Thema Spritzufuhr prüfen fiel mir noch was ein. Dazu gehört auch, dass Du mal die Einstellung der Schwimmerkammertanks überprüfst, wenn die Schwimmerkammer sich mit Benzin füllt, muss der Tank ansteigen und das Schwimmerkammerventil verschließt die Zufuhr, wenn der Sprit die Kammer gefüllt hat. Schließt das Ventil zu früh, ist zu wenig Sprit in der Kammer.
Ein weiterer Punkt: Du hast jetzt eine 145er HD. Baue noch den Spacer ein. Tanke mal voll und fahre eine ca 4 km lange Strecke Vollgas. Dann prüfe das Zündkerzenbild.
Dann fahre noch mal eine 4 km lange Strecke mit fast leerem Tank. Wieder Kerzenbild prüfen.
Oder einfach mal rechtzeitig tanken......
Die Benzinpumpe bringt keine Abhilfe.
Die letzten 500ml die dann scheinbar noch als ausreichend empfunden wurden, werden dann durch die Motorvibrationen aufgeschäumt und es kommt mehr Luft wie alles andere durch die Leitung.
Der Schwimmerkammerspacer bringt hier schon ein deutliches Plus da das Volumen im Original verhältnismäßig klein ausfällt.
Aber das alles bringt nichts wenn der Tank dann wirklich kurz vor Null ist.
Um das richtig zu umgehen müßte man es wie bei einem Runner lösen.
Ein kleiner zusätzlicher Minitank dazwischen setzen der immer voll ist.
So hast du bis auf die letzten 50ml keine solchen Probleme.
Die andere Möglichkeit ist das du es einfach etwas langsamer angehen lässt wenn du merkst oder weißt das der Tank schon fast leer ist. Bzw unter 1/3 Füllung.
Moin.
Ja. Das sind so Effekte die auftreten können.
Aber dabei dann die 145 beibehalten.
Beste Grüße Mario
Gut. Die 145er HD riegelt ab, weil zu fett. Gutes Zeichen, denn: Je fetter das Gemisch um so länger braucht es, um durchzubrennen.
Die Nebendüse muss nicht zu fett sein. Es kann auch daran liegen, dass die Gemischschraube zu fett gedreht ist, was oftmals der Fall ist.
Die Gemischschraube musst Du nun in Richtung Mager drehen. Erst mal eine halbe Umdrehung. Dann Testfahren, bei 1/3 Gasstellung dahincruisen und dann Gashahn komplett aufdrehen. Wenn immer noch Gedenksekunde, dann
eine weitere halbe Umdrehung in Richtung Mager. Der Motor wird nun immer besser Gas annehmen. Möglicherweise wird das Standgas nun auch etwas höher drehen, weil das Gemisch magerer wurde (Gemisch brennt schneller durch). Eventuell dann mit dem Standgas etwas runter gehen.
