Sprint Veloce mit Lusso-Zündung: ZZP wandert stark [gelöst]

Hallo zusammen,

nachdem ich zwischenzeitlich geglaubt hatte, dass alles wieder läuft, belehrt mich Frau Veloce eines besseren . Ich brauche mal ein paar Ideen von Euch.

Ursprüngliches Symptom war Ruckeln im vierten Gang ab etwa 100 km/h, gepaart mit Ausfall der Beleuchtung, wie hier dieser Tage beschrieben. In der Folge habe ich zuerst den Pickup, dann die CDI, dann die ganze ZGP und den Spannungsregler getauscht. Beleuchtung ging wieder, das Ruckeln schien auch weg, ich hatte es aber nur mit einem ganz kurzen Ausflug oberhalb 100 getestet. Gestern Abend dann die Ernüchterung - das Ruckeln ist immer noch da.

Gibt ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten: Spritversorgung oder Zündung als ganzes. Die Spritversorgung ist es nicht. Schlauch sauber verlegt, Benzinhahn frei, Vergaser sauber, Spritbohrung am SI auf 2,5mm, Schwimmer funktional, Tankentlüftung ebenso. Also die Zündung. War sauber auf 19 Grad für den 187er Polini geblitzt.

Gestern Abend habe ich mich dann nochmal in die Garage begeben und nochmal geblitzt. Der ZZP wandert extrem beim Hochdrehen. Also nochmal CDI getauscht. Wieder angeworfen und der ZZP steht plötzlich bei gut 25 Grad Vorzündung und wandert wiederum extrem beim Gasgeben. Ich habe doch nicht drei defekte CDIs .

Any ideas?

Zitat von Volker PKXL2

Tausche doch mal den Pickup gegen einen von BGM. Dass du drei defekte CDI's hast, glaube ich auch nicht.

Das wäre dann aber auch der dritte Pickup, Volker.

Zitat von Schanzer

Menzinger

Ich hatte genau dein Fehlerbild bei meiner ET3. Ich habe dann das Pickup erneuert und alles lief wieder wie es sollte. Allerdings ist die diesbezügliche Häufung bei dir schon seltsam. Oder einfach mal Murphys Law...

Das war auch mein erster Gedanke und meine erste Reparatur. Einer liegt noch hier, der kommt morgen rein

Es war das letzte Bauteil, das ich noch nicht angefasst habe: das Polrad.

Aus purer Verzweiflung noch das gegen ein altes getauscht und abgeblitzt - der ZZP wandert nicht mehr.

Heute Abend mache ich noch eine Probefahrt und dann sollte es passen.

Zitat von DXR85

Menzinger Das ist hochinteressant. Hast Du eine Erklärung dafür? Entmagnetisiert? Substantieller Schaden wie Riß oder ausgebrochene Stelle? Polradseitiger Konussitz abgenudelt?

Es ist kein originales Polrad. Welches genau habe ich noch nicht recherchiert.

Im Grunde bin ich selbst schuld, weil ich den Motor in Abendschichten zusammengefummelt habe, weil sonst einfach keine Zeit war.

Beim nachmessen ist mir auf jeden Fall aufgefallen, dass sich die axiale Position der Magnete um drei Millimeter vom Elestart, das dann funktioniert hat, unterscheidet.

Gelöst.

Sie dreht schön frei aus, lässt sich gut bis Tacho 120 hochziehen und hört sich richtig gut an. Die HD kann vielleicht noch einen Tick fetter.

Ich habe den Motor von Unterbrecher- auf Lusso-Zündung umgebaut. Dafür hatte ich eine gebrauchte Lusso-Zündung samt Polrad hier liegen.

Mit der Unterbrecher-Zündung ist der Motor per se tadellos gelaufen. Nur bei hohen Geschwindigkeiten ist sie an ihre Grenzen gekommen. Deshalb der Umbau.

Wenn ich die beiden Polräder vergleiche, dann weicht die Magnet-Position deutlich ab. Ich vermute, dass das dazu geführt hat, dass der Pickup nicht mehr sauber angesprochen wurde. Ich muss das aber mal in Ruhe vermessen.