da war der D.R. dahingeschieden oder anders gesagt pech gehabt

Der Zylinder geht in jedem Fall noch.
Da wo die zwei deutlichen Hackser drin sind schön entgraten und ne 45° Phase machen, dass der Kolbenring da nicht hakelt.
Beim Kolben muss man schauen, wie der Kolbenboden aussieht und die Nuten für den Kolbenbolzensicherungsclip und die Kolbenringe.
Wenn der Kolbenboden in Ordnung ist und die Nuten für die Kolbenringe noch frei, sollte da nichts passieren. Natürlich muss die Nut für den Kolbenbolzensicherungsclip auch ncoh gut sein, sonst passierts gleiche wieder.

Es kann natürlich sein, dass die Dichtfläche vom Drehschieber beschädigt ist und der Kurbelwellenraum deswegen nicht mehr richtig abgedichtet wird bei der Abwärtsbewegung des Kolbens.

Muss man schauen wie der Kolben aussieht, wenn die Ringe raus sind.
Die Nuten da dienen ja nur dazu, die Kolbenringe am Kolben zu halten.
Das Kolbenhemd ist relativ egal, man erhöht durchs Abschleifen dieser Macken zwar das Kolbenspiel etwas, bei nem Alltagsmotor aber absolut unkritisch. Das Abschleifen sollte mana ber unbedingt machen.
Abschleifen auch beim Kolbenboden wenns nciht schlimm ist.
Also abschleifen mit Schmirgelpapier sprich abschmirgeln Dabei nicht gröber als 120er, eher 240er aufwärts nehmen.

Bau mal die Kolbenringe aus und säubere den Kolben mit Verdünnung(speziell auch den Kolbenboden) und mach dann Makros vom Kolbenboden, von den kritischen Stellen der Kolbenringnuten und von der betroffenen Nut vom Kolbenbolzenclip.

Hallo

Also der Zylinder ist noch zu retten. Beim Kolben bin ich ein wenig kritischer. Auf einen Versuch würde ich es aber ankommen lassen. Oben beschriebene Massnahmen durchführen.
Spreche leider aus Erfahrung. Siehe hier:

Der war nicht mehr zu retten. Meine Drehschieberfläche ist auch verletzt. Ca. eine 5mm Riefe lange und auf der Kurbelwelle sind auch Spuren zu finden, ca. 2mm Riefe.
Aber die gute fährt wie ne eins. Durchzug und Toppspeed sind vollkommen in Ordnung.
Ich würde mit viel Geduld versuchen alles zu richten und den Zylinder nochmal verbauen.
Wichtig: Hast du den Rest vom Kolbenbolzen gefunden. Nicht das der sich irgendwo in deinem Motorgehäuse versteckt und bei passender Gelegenheit rauskommt.

Grüße von der Küste

Holger

Gut, dein Kolben ist in jeglicher Hinsicht hin
Kolbenboden geht garned mehr, Kolbenhemd auch zu stark beschädigt, hinzu kommen die Nuten die hin sein werden

Nochmal was Allgemeines zu den Kolbenclips:
Es gibt da an sich 4 Varianten:
- Die Seegeringe, die gehn eigtl. garnicht, halten wenig aus und sind halt nur schön leicht einzubauen

- C-Clips, sind eigentlich die sichersten. Form ergibt sich aus dem Buchstaben. Stehen nirgendwo über, liegen platt in der Nut drin, blöd ist nur, dass man sich beim Ausbau meist 2-3 Beine ausreißt und der Kolben hinterher oft genug wie ein Schlachtfeld aussieht(wenn keine Ausbauöffnungen vorhanden sind). Öffnung sollte hier Richtung Kurbelwelle zeigen, aber nicht so entscheidend wie bei den Brezel oder Halb-Brezel Clips.

- Brezelclips, das sind an sich eigentlich C-Clips mit eingebogenem Ende. Kann man mit ner Spitzzange herrlich Ein und Ausbauen, ein Traum. Sind auch sehr sicher, man muss allerdings beim Einbau beachten, dass die Öffnung der Clips nach unten zeigt, also Richtung Kurbelwelle.

- Halb-Brezelclips, selbsterklärend, eine Seite wie ein Brezelclip, andere wie ein C-Clip. Lässt sich auch mit ner Spitzzange ziehmlich leicht Ein- und Ausbauen, da man an der Brezelseite super anpacken kann. Auch hier das Montieren mit der Öffnung Richtung Kurbelwelle.

Ich persönlich nehme immer Brezelclips, haben bei meinem Rennmotor(Plastikbombermotor) Drehzahlen von bis zu 15.000 ohne Weiteres mitgemacht.
Wichtig ist nur, dass man C-, Brezel- oder Halb-Brezel-Clips nimmt, alles andere ist Käse.
Es empfiehlt sich auch, jedes mal neue Clips zu nehmen, kosten ja fast nix und man weiß nie, ob und wie man die Clips beim Ein-/Ausbau evtl. leicht beschädigt hat.
Ruhig auch mal ein neues Kolbenbolzenlager verbauen wenn man nen neuen Zylinder oder Kolben draufsteckt. Je nach Laufleistung des alten. Wenn sich so ein Kolbenbolzenlager verabschiedet (kommt das bei Vespas überhaupt ernstzunehmend oft vor? Wenn nicht, überlesen) ist das nämlich nicht spaßig, Kolben udn Zylinderkopf in jedem Fall hin, im schlimmsten Fall alles(KW, Zyli, Motorblock).

Wenn ich mich recht erinnere war´s beim Küstendoktor ein Koboclip, der sich verabschiedet hatte.
Ich meine da etwas zu erinnern wie falsche Clips für den Zylinder (oder so)...

Si si

War ein Kolbenclip. Weil ich zu faul war habe ich die Originalen (4 Kantprofil) verwendet. Haben ja auch eine schöne Öse drin, geht ja leichter. Weil die mitgelieferten (rundes Profil) , solch eine Öse nicht haben, blieben diese ohne Beachtung.
Tja und nach gut 1000km hat sich dann ein Kolbenclip gedacht, "ich mag nicht mehr mit meinem 4 Kantprofil in einer runden Nut sitzen".
Einmal bitte quer durch den Motor, aber Motor spalten mach ja Spaß.
Tja, teures Lehrgeld.

Grüße von der Küste

Holger

Edith sagt so sollte es man nicht machen: ursachenforschung kolbenklemmer nee nee war keiner

Moin,

ich hab noch 2 DR Kolben rumfliegen, weiss aber nicht wie gut die noch sind. Ich such sie mal raus, mach Bilder, und schreib Dir nee PN.

Gruss Brauni