Motorrevision; DR135; Alles funzt; Danke für die Unterstützung!

Die Veränderungen, die im GSFwiki angesprochen werden, gehen ja auch (ohne dabei die eigentliche Charakteristik des DR zu verraten) Richtung mehr Drehzahl... Das werd ich auch versuchen entsprechend umzusetzen...
Ich werd sehen, was geht...;)

Um mal etwas gegen die schlechte Dokumentationslage zur Bearbeitung des 135er DR zu tun, hab ich dann auch mal weitergemacht.
Soll ja irgendwann noch fertig werden.

Bei zoopscoot hatten wir über den Boostport philosophiert. Ich hab da jetzt einfach mal das gemacht, was ich zumindest theoretisch für gut halte.
Den Rest dürft ihr natürlich wieder ausgiebig beurteilen...;)

Hier erstmal Fotos:

einmal das Gehäuse

und natürlich der Zylinder

Tja, warum hab ich das gemacht?
Wenn man den Kanal für den Boostport im Gehäuse möglichst weit ausfräsen soll, wie bei zoopscoot (nämlich hier: restaurierung meines 1981er p200er motors. logbuch!) ja u.a. gesagt wurde und was ich auch nachvollziehen kann, dann stünde immernoch die unterkante des einlassfensters am zylinder im weg.
ich hab das nun entfernt und dafür den kanal nicht ganz so weit ausgefräst.

die stabilität des zylinders mag dadurch gefährdet sein, glaube ich aber nicht wirklich... wie man sieht, ist da noch genug zylinderwand vorhanden, um das ganze stabil zu halten...

ob das nun was bringt, weiß ich natürlich erst, wenn alles eingebaut ist und dann auch läuft.

aso, die überströme müssen noch ein wenig... dafür hatte ich heute keine zeit...

Tja, nichts Genaues weiß man nicht...

Ich hoffe mal, dass das auch einen Effekt hat... Werde auf jeden Fall, wenns alles wieder zusammen ist, beim Scooter-Center auf den Prüfstand fahren...

hehe, naja die Gewichtsersparnis hält sich wohl in Grenzen...;)

Hab mir übrigens eine biegsame Fräsewelle gekauft. Kann ich nur empfehlen! Ist leichter und liegt besser in der Hand...

Dafür hab ich eine Eisensäge benutzt, also ganz klassisch per Hand gesägt...;)
Hätte sonst erst noch Trennscheiben für die Fräse kaufen müssen...

Puhhh, keine Ahnung... hoffe, dass ich im Februar fertig werde und dann mal ne Testfahrt machen kann...
Leistungsprüfstand klingt vllt fürn DR bisschen übertrieben, aber mich interessiert, wieviel PS das Teil dann hat... Das wird aber noch bis zum Frühling dauern...

Och, das klappt schon...

Hab mich auch entschlossen, mir einen Sito+ zu kaufen. Der soll zwar schnell rosten und lauter sein, aber ich denke, auch da lässt sich noch einiges dran modifizieren... wenns nur ein halbes Pferdchen mehr ist, dann ist es mir das wert...;)

ich sag ja "modifizieren"...
Im gsf ist einer, der hat das Teil mal abgehorcht und dann durch Aufschweißen einiger Bleche einen guten Geräuschpegel hingekriegt... Irgendwo hier kursiert auch ein Link auf das Topic im gsf... Ist mit Anleitung...

Edith hat den Link aufs Gsf gefunden:

Heute war ich wieder in der Werkstatt und hab den Zylinder soweit fertig gemacht.

Beweisbilder:

Der Auslass; links und rechts jeweils etwa 1,5 mm verbreitert und innen ordentlich geschliffen und geglättet (von Polieren rede ich hier nicht, da gibts hier krassere Leute!^^)

Die beiden Überströmer am Zylinder relativ weit aufgemacht.

Hier sieht man nochmal, wie der Zylinder auf dem Gehäuse aussieht. Boostport auch zu sehen. Wer da am Überstrom eine Kante sieht: Das täuscht. Zylinder ist nicht fixiert, der Fingertest sagt, dass es null Kante gibt.;)

Zuletzt hab ich noch den Zylinderkopf sauber gemacht. Ist ein Malossikopf für mehr Druck.

Ja, Leute, es ist nur ein 135er... ich weiß... Aber das Projekt an sich ist doch ambitioniert oder?
Immerhin ist der 135er ja schon relativ beliebt bei der 80er Fahrern und davon gibts ja nun auch ein paar...;)

Moin.

Ich hab mal ein paar Fragen zum Getriebe.

Hab diverse Topics im gsf dazu gelesen. Alle bearbeiten den DR ähnlich wie ich. Nur beim Getriebe gibts wenig Einigkeit, scheint mir.

Bisher war ich soweit, dass ich dachte mit einer 21 Zähne Kupplung wäre ich gut bedient. Würd mir dann wegen dem Schaltkomfort irgendwann die Lusso III Kupplung zulegen.
Andere schreiben, 20 Zähne Kupplung lassen, dafür aber ein langes Primär, z.B. von Polini.

Kann mir das mal jemand plastisch erläutern, wo da Vor- und Nachteile liegen, bzw. wie sich die beiden Varianten (12 z Kupplung vs. langes Primär) auswirken müssten?

Das wär lieb.

In dieser Tabelle:

Sind ja die Übersetzungen angegeben... Warum ist da bei 21/68 (Oben bei der 80er) gelb markiert?
Original ist doch 20/68...

Dass die Geschwindigkeiten so nciht hinhauen ist mir klar... Aber wie wirkt sich denn das hier und da empfohlenes 23/64 Verhältnis aus?