Erste Eindrücke von meiner Rally 200 - Erfahrungen

wie bereits woanders hier erwähnt, habe ich ne 200 Rally Bj. 77 gekauft, die einen recht guten Eindruck macht. Es ist ne Augsburger und wurde bislang nur von einem Fahrer bewegt.
Die Laufleistung von knapp 60.000 km solten so einem Fahrzeug nicht wirklich etwas ausmachen. Der Rahmen selber hat absolut keine Ansätze von hartnäckigem Rost, bis auf kleine Stellen, wo mal ein Kratzer war oder so.
In den 31 Jahren, die sie auf dem Puckel hat, ist noch nie ne Motorrevision gemacht worden, immer nur normale Wartung in der Fachwerkstatt.
Das Fahrzeug springt sofort an und fährt!
Erste weitereichende Diagnosen zeigen nun, dass sie vom Gas nur sehr langsam runter kommt, am Motor, bzw. an der Kupplung tritt Öl aus, Kompression ist sehr gering.
Also einmal Motorrevison, Lager Simmerringe, etc. neu.
Hab also heute morgen angefangen den Motor auszubauen und bin einfach begeistert: Nicht eine festgegammelte Schraube, weder am Federbein, noch an der SChwinge und selbst die Auspuffschraube ließ sich einfach rausdrehen.
Jetzt íst der Motor erst mal raus, Bremsenreiniger drauf und Hochdruckreiniger, um den groben Dreck runter zu kriegen.
Steht jetzt inder Sonne und wird heute Nachmittag zerlegt. Dann berichte ich weitere Einzelheiten.

Nehmt diesen Thread einfach als Sommerlochbericht, damit wir nicht noch mehr OT erzeugen müssen.

Grüße aus dem sonnigen Ruhrgebiet,

Andreas

Fotos mach ich morgen mein paar und stell sie online.
Heute ist mir ein wenig was dazwischen gekommen.
Hat 8 Zylinder, 360 PS und gehört in ein Boot.
Ein Freund von mir brauchte etwas Hilfe beim Einbau.
Der Rallymotor ist morgen dran - wird zerlegt.

So, hier mal einige Fotos ihrer Problemzonen:
Da es eine O-Lack ist und der Rahmenwenige Stellen mit Rost hat, möchte ich den Rahmen auf gar keinen Fall neu lackieren, anders sieht es bei den Anbauteilen aus, die müssen wohl.

Kotflügel, Backen und Handschuhfach werden auf jeden Fall dem Karosseriebauer übergeben und runderneuert.
Meine Frage ist nun, was ich mit dem Rahmen machen soll. Die angerosteten Stellen sind eigentlich nur an der Motorseite im Bereich der Fahrgestellnummer und auf der Batterieseite im Bereih der Schwingenschraube. Wie kann ich das am beaten konservieren?

So, neue Ergebnisse - mein gepumter Dreiklauenabzieher ist zu klein,packt zwar hinter's Polrad, aber nur an den Flügelzwischenräumen - Schei....
An diesen Stellen verbiegt sich das Material sofort. Man braucht also nen etwas größeren Abzieher, damit man unter den Flügeln ansetzen kann.
War wieder nix mit mal eben Motor auseinander. Abzieher ist bestellt, kommt morgen Mittag, dann geht's weiter.

Zwischenbericht: Immer noch keinen Abzieher - ich werd nich wahnsinnig.

Kleines Update:

Motor ist auseinander, Lager und Simmerringe sind neu drin, Nebenwelle auch schon wieder drin.
Simmerring Kurbelwelle LiMa Seite fehlt noch, kommt hoffentlich Mittwoch.
Getriebe muss noch ausdistanziert werden, die Piaggio Tolleranz von 3 - 5/10tel ist deutlich überschritten. Sind eher so 15/10tel.
Na ja, 60000 km sind nunmal kein Pappelstil.
Für Freitag ist TÜV eingeplant, sollte eigentlich klappen.

Hat natürlich nicht geklappt, Teile waren endlich da und auf einmal war in der Firma die Hölle los.
Egal, es ist Samstag, ich hatte etwas Zeit zum Schrauben und der Motor ist fettich.
Klene Problemchen, die noch auftraten, waren 4 Kabel von der Zündgrundplatte völlig mürbe, also neu einlöten.
Kein großes Thema, dauert aber halt.
Morgen kommt der Motor in den Roller und dann ist eben Dienstag TÜV. (Na ja, wenn man wieder nix dazwischen kommt.)
Ansonsten mach t der Motor jetzt schon mal wieder nen richtig guten Eindruck.

Hatte ich eigentlich gedacht, mal so auf einfach Polradabzieher rein und einfach ab das Teil. Is aber nich.
Polrad ´hat die Breitere Zentralmutter, über der eine Segering sitzt. Normalerweise kannst Du mit lösen der Zentralmutter das Polrad abziehen.
Wie das aber mit alten Motörchen halt so ist, hat das nicht geklappt, da die Nut vom Ring nicht mehr so toll war.
Polrad ist mit sechs Schrauben M8 auf ner Grunsplatte montiert. Polrad ab und dann mit dem Dreiklauenabzieher die Grundplatte von der KUWE gezogen.
Sollte eigentlich ohne gehen, meine wollte aber absolut nicht da runter.
Der Rallymotor gleicht dem PX Motor fast 1 : 1, bis auf wenige Kleinigkeiten, wie z.B. Sommerring LIMA seitig und natürlich diese nette Femsatronic Zündung. mit dan innen zeigendem Pick Up.
Wenn ich mir nicht vorgenommen hätte, die gelbe Rally original zu belassen, wäre die Zündung jetzt bereits in die ewigen Vespajagdgründe eingegangen.
Bei meiner roten Rally wird alles besser

Ich weiß, hab ich jetzt schon öfter gehört - wird also einer meiner nächsten Anschaffungenwerden. Druckluft ist ja eh vorhanden.

So Motor ist wieder zusammen, eingebaut und läuft das Mopped.
Ein kleines Problem hab ich jetzt beim Vorderrad:
Tacho geht nicht, ich nehme an, dass die falsche Verzahung unten auf der Gegenwelle ist.
Weiß jemand welche Farbe in ne Rally rein muss?
Ich hab die Achse auch mal ausgebaut um zu kontrollieren, ist aber fitt.
Neue Bremsbeläge und Reifen sind auch drauf, nur sobald ich die Trommel festschraube, ist das Rad fest.
Ich tippe auf den Halbmondkeil, obwohl der noch recht gut aussieht.
Hat jemand ne andere Idee?

So, der TÜV hat sie abgesegnet (auch ohne funktionierenden Tacho).
War die kürzeste Tüvabnahme die ich je erlebt habe.