Meine Bärlin Reuse

Die Pumpe pumpt doch mit ca 0,4 Bar da ist es doch eigentlich fast egal wie groß das Schwimmernadelventil ist.

0.4 Bar Druck sind eine Größe, jedoch wird die Durchflußmenge von der Größe des Schwimmernadelventils beinflußt. Der Einbau einer Hardipumpe ist in 10 Minuten erledigt. Das System funktionsfähig zu bekommen kann mitunter mehrere Tage dauern. Ist das Nadelventil zu groß, kann es passieren, dass der Schwimmer es nicht schafft das Ventil zu schließen. Ist es zu klein wirkt es als Drossel im System und begrenzt den Durchfluß zu stark und die Pumpe wird nutzlos.

Ich habe reichlich experimentiert und viele Probleme damit gehabt. Zumindest für den 35er Mikuni gibt es eine praktikable Lösung: 2.8er Ventil in Verbindung mit einem Spritschlauch OHNE Rücklauf und darin befindlicher Drossel. Das funktioniert aber nur, auf einem Stutzen bei dem Vergaser senkrecht sitzt. Jede Neigung nach links oder rechts quitiert das Geraffel sofort mit einer überlaufenden Schwimmerkammer. Der Verdacht liegt nahe, dass es auch auf einem 30er Mikuni so geht, probiert habe ich es aber noch nicht.

Hintergrund der Schwierigkeiten in der Benzinversorgung ist nicht unbedingt die Durchflußmenge, die sich aus Tanküberhöhung und Schlauchquerschnitt ergibt. Wer schon mal einen Tank abgelassen hat, und die Zeit misst, welche es es braucht um 8 Liter Inhalt abzulassen stellt fest, dass man da schnell auf über 60 Liter/Stunde kommt. Ein Wert der weitaus höher liegt als die meisten Pumpen liefern. Offensichtlich führen die Vibrationen des Motors zu erheblichen Störungen im Kraftstofffluß. Hier liegt der Hund begraben! Ich vermute, dass es auch in der Schwimmerkammer mächtigt schäumt und deshalb das Kammervolumen nicht im vollem Umfang nutzbar ist.

So siehts aus......das Kleinvieh machts in der Summe.
Das mit dem Aufschäumen sehe ich genauso wie Pornstar .
Sowas kann man im Vorfeld schon ganz gut wegplanen bzw. durch kontrolle ausmerzen.

Ich fahr zb. nur die MRB Stutzendamit der Gaser insgesamt höher steht.

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Die gabs die letzten Jahre günstig in der Bucht weil der MMW ,S&S usw. kleinbauweise Membranhype losgebrochen war.
Beim MRB wo der Gaser dann auf halber Tankhöhe steht ist ne Pumpe nötig .
Wobei ich mit der Keihin 20 Liter gute Erfahrungen gemacht habe.
Auf dem Topham Pic die kleine rechts außen ,billig und funzt.
Sie ist in vielen Plastekaren verbaut und in der Bucht um 5-10 oisen

[Blockierte Grafik: http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/BILDERDeutsch/Membranpumpen/Alle_Pumpen500.jpg]

Der Verbindungsgummi ist bei mir metallverstärkter Hydraulikschlauch,ziemlich starres Zeuchs (Meterware LKW Schrottplatz )
Wenn das Verbindungsgummi zu kurz ist = anschlagen Stutzen > Gaser = Vibration
Ist es zu lang = leichtes Pendeln , eventl anstossen an Hutze>Gaserwanne = Vibration
Bei manchen Membrankästen ist es also ratsam die Zylirippen im gefährdetem Bereich zu flexen & eine Mulde in die Hutze zu drücken.

Selbst wenn der Haufen dann vor einem steht und scheinbar alles schick ist.
Wie siehts auf wenn Lebendgewicht im Betrieb auf den Rahmen drückt?
Stösst der Gaser eventl oben an den Rahmen beim einfedern? = Rahmen modifizieren in dem Bereich

Man kann pauschal schon sagen das der 30 Mikuni für die Kombo mit Pumpe reicht .
Ich kenne Buden die fahren das sogar ohne Pumpe.
Wenns also den Schlauch nicht irgendwo abgeknickt oder die Durchflussmenge anders begrenzt wurde........
kann eigentlich nur falsche Bedüsung,was ich nach nem Prüfstandlauf aber mal ausschließe der Grund sein.

Hi Holger,

herzlichen Glückwunsch erst einmal, dass die Karre in Zukunft dann auch legal unterwegs ist.
Ich hab doch noch irgendwo im Hinterkopf, dass Du Dich damals für die 28 PS Maotorvariante von Ben entschieden hast.
Da ich meinen Malossi Motor noch nicht gebaut habe, wollte ich zumindest mal ein paar Info's.
Ist doch richtig, dass Du die Drehzahlvariante hast, oder ?
Ist der Gaser da die Bremse, oder wie sieht das ganze aus?

Der Schnack läuft via pulsierendem Unterdruck des Kuwegehäuses
Loch in den Stutzen und Anschluß fürn Luftschlauch draufschrauben.(Das Messingteil aufm Fodo )
An der Pumpe mit einem Schlauch Sprit rein aus dem Tank und mit dem anderen raus zum Gaser .
Dann noch nen parallelen Schlauch Tank rein > Gaser raus mit Y Stück als sog. Rücklaufleitung.
Damit das System keine Nebenluft zieht im Tank das Entlüftungsröhrchen zuquetschen.
Passt 1 A untern Tank,von außen sieht man nur den extra Luftschlauch am Membrankasten.

Steht alles haarklein im SCK Katalog Seite 125

Edith sagt ich habe sogar nur die 14 Liter die Stunde Pumpe 20 ist die runde

Es ist schon merkwürdig, wie unterschiedlich die Ergebnisse sind. Mit den Unterdruckpumpen hatte ich nie Erfolg und die Karre hat geklingelt wie ein Wecker.

Manchmal denke ich, dass das Karma des Besitzers der Karre einen nicht unerheblichen Einfluß hat.

Ich habe da alles versucht:
Das Benzin habe ich von meinem Schamanen besprechen lassen.
Bei Vollmond wurde bereits eine Jungfrau über dem offenen Tank geopfert.
Magnetbänder wurden zur Ausrichtung der Kraftstoffmoleküle um die Spritleitung verlegt.
Diverse Fürbitten von Geistlichen aller Konfessionen (danke nochmals an Rabbi Shlomo Birnstein) haben auch nichts gebracht.

Am Ende half nur die Hardi Pumpe.

Zitat von Pornstar

Bei Vollmond wurde bereits eine Jungfrau über dem offenen Tank geopfert.
Magnetbänder wurden zur Ausrichtung der Kraftstoffmoleküle um die Spritleitung verlegt.

Porni, bist du etwa Anfänger?
Die Jungfrau wird nicht geopfert, sowas ähnliches wie du im Berufsleben machst sollst du mit der auf der Vespa tun

Das deine Kiste nicht läuft liegt daran das du so starke Ebay-Magnete gekauft hast, das du den Kolben immer nach oben gezogen hast, so kann die Reuse ja auch nicht laufen ......

Eine 270er HD erscheint mir für das Setup richtig. Ich nehme an, dass der Motor auch bei S&S abgestimmt wurde. Das geschieht auf dem Dyno und ist die sicherste Methode. Wenn der Karren ab 3. Gang nicht zieht, hast Du garantiert zu wenig Sprit in der Kammer. Eine größere HD wird Dir nicht helfen.

Wenn deine Reuse mit dem S&S auf dem Dyno abgestimmt worden ist würd ich nichts an den Düsen ändern,hab auch ne 270er HD drin(300er bracht gar nichts).Einzig den Gaser gerade verbauen würd ich.Powerjet angeschlossen?

Ich bin nicht wirklich der Mikuni-Gott, aber wenn ich mir das so angucke, fallen mir zwei Sachen auf:

- die Schrägstellung des Vergasers (da hatte ich Basti noch rechtzeitig gewarnt). Bei mir habe ich eine nett Delle ins Beinschild gedengelt, so dass der Gaser gerade steht. Der fehlende Lack resultiert aber nicht vom Dengeln, sondern vom Luftfilter des Vorgängervergasers. Ist aber die Stelle...

- Powerjet ist angeschlossen (dünner grauer Schlauch auf Bild 1) .
Ab hier wird´s kriminell, da "gefährliches Halbwissen", Mikuni-Götter vor...
In dem Falle kommt mir aber die 270er sehr fett vor. Der Powerjet soll eine zusätzliche Benzineinsprizung über die PJ-Düse bei extrem hohen Drehzahlen bewirken. Die Geister streiten sich ob das bei unseren Mopeds funktioniert, weil ein Großteil der Kisten wohl nicht hoch genug dreht, so dass der Luftstrom das Benzin im PJ nicht mitreisst. Bei Nutzung des PJ-Systems wird gesagt, dass die PJ-Düse in etwa ein Viertel der HD sein soll. Die HD kann um den entsprechenden Wert reduziert werden. Was passiert denn nun wenn Holger in den PJ-Funktioniert-Bereich gekommen ist und 270+ angenommen 60er PJ-Düse hatte? Dann lief die Mühle doch kurzzeitig viel zu fett (wäre dann ja eine 330er Düse).

Sehr hohe Drehzahl => sehr hohe Geschwindigkeit => plötzliches "extremes" Anfetten durch den PJ... Kann das eventuell zu den "Laufspuren" im Zylinder geführt haben?

Bei mir ist der PJ abgeklemmt...

Ne,ne 270 HD ist nicht zu fett bei der Kombo.
@Chirurg keine Sorge,der kleine graue Schlauch versorgt den PJ,den hast du dran.Auch wenn das Gemisch durch den PJ kurz Überfettet klemmt er nicht gleich.Im1.2.3.dreht die Reuse ja ohne Probs in den Drehzahlbereich wo die PJ Düse arbeiten soll.Ich denke auch das sich durch die Schrägstellung des Gaseres zuwenig Benzin in der Schwimmerkammer befindet-aufschäumt-zuwenig wird.Schau doch mal im stand auf die Rückseite deines Gasers-da ist ein Schlauch der durchsichtig ist und von unten nach oben geht-dort müßte der Pegel deiner Schwimmerkammer eigentlich zu sehen sein.Machmal einen etwas längeren Verbindungsgummi zwischen Gaser und Ansauger(hab nen Kühlersschlauch aus nem Auto hergenommen,der ein bischen gebogen ist,weil das Mistding von Verbindungsgummi dauernd eingerissen ist.Prüf doch mal deinen,einmal falsch anziehen mit der Schlauchschelle und schon bekommt er schön viel Frischluft...