Zu allererst muss ich sagen, dass ich meinen Umbau nicht aus freien Stücken mal eben so gemacht habe, sondern mich durchaus etwas "warmgelesen" habe. Den besten Fund zu diesem Thema habe ich HIER gefunden. Ist aber meiner Meinung nach hier und da etwas unausgegoren.
Ich möchte noch darauf hinweisen, dass ich mir Bilder vom GSF-Mitglied "bobcat" (), "ausgeliehen" habe. Vielen Dank nochmal fürs "zur Verfügung stellen".
Ich mache alle Beschreibungen hier für eine Spezial OHNE Lenkerblinker. Blinker kommen in einem extratopic. 4 Blinker umbau ist trivial, da schon 12 volt.
Was brauche ich für den Umbau?
- eine Vespa mit Motor
- eine Zündgrundplatte einer Vespa PK (5 Spulen 1 Pickup, 2 mal drei kabel)
- einen Spannungsregler passend zu der ZGP (12Volt 80W)
- eine CDI passend zu der ZGP
- ein neues Polrad (entweder das vonner PK (Achtung, nicht italienische Pk mit der 4 spulen zündung!) oder das vonner deutschen spezial mit 4 blinkern) für kontaktlose Zündung. (das alte macht zwar nen Funken, aber nicht wirklich stark und ich konnte keine Regelmäßigkeiten dabei entdecken, also: muss neu) ACHTUNG: Auf größer des Konus achten!!! V50=kleiner Konus (=19mm!)
- Bremslichtschalter aus der PK
- Kabel 1,0 mm² (reicht, könnt aber auch mehr nehmen, wenns euch glücklich macht) (die Längen der verschiedenen Farben muss ich noch ausmessen, kommt aber die Tage)
4m blau 5m schwarz 1m weiß 4m gelb 2m grün 3m grau 1m rot 1m lila 1m braun (nehmt halt von allem gleich 10 meter, das zeug wird ja nicht schlecht und man brauchts eh immer wieder)
(da sollte dann noch n bisschen was übrig bleiben, ist aber besser als "schon 3 mal abgeschnitten und immernoch zu kurz") - 4,8mm und 6,3mm Flachstecker und Flachsteckhülsen (also die Kabel"schuhe" und die Stecker, die da rein kommen)
- Lochkabelschuhe m3
- Isolierschlauch 2m Ø6mm (für 3-4 Adern) 2m Ø7mm (für 4-5 Adern) 2m Ø9mm (für 5-6 Adern)
- Isolierband
- 2,4 mm Schrumpfschlauch
- eine kleine Lüsterklemmenreihe
- Leuchtmittel für die Lampen in 12Volt
- Lötkolben und Lötzinn, Lötkolben sollte gut dampf haben.
kriegt ihr alles hier sehr unkompliziert
Ich empfehle zusätzlich:
- eine Kurbelwelle passend für PK GROSSER Konus (Die Polräder sind VIEL!!! leichter zu kriegen!), weiterer Vorteil: Die Standardkurbelwelle der V50 hat als Kolbenbolzenlager (KBL) nur ein Bronzegleitlager. Wenn noch ein bisschen Tuning dazukommen sollte, ist es nicht schlecht, wenn das KBL ein Nadellager ist (wie bei der PK)
- dann auch neue Motordichtungen
- neue Simmerringe (die Sätze kriegt ihr bei den Shops, achtung, jetzt die für PK nehmen, wegen großer Konus)
- mindestens neues LIMA Lager KuWe (das alte kriegt ihr niemals heile von der alten Welle runter, ein neues kostet knapp 4 Euro. Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 (=besser, C3 tuts zur Not auch) oder NU204 (teuer) / Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 20x32x07 ) (Ich habe die Lager hier bestellt, da die sch*** Shops die nie vorrätig hatten und ich auch keine Lust habe 20 Euro für EIN Lager zu zahlen.
bestellalternative (günstiger)
Alle Motoren:
Nadellager Antriebswelle: 4121A (HK 1612)
Kugellager Antriebswelle: 6204 kein C lager!
Kugellager Nebenwelle: 6200
Kugellager Primär: 16005
Kugellager Kurbelwelle (KuLu-seitig): 6303 (kann man ein C lager nehmen, muss man nicht)
Siri Kurbelwelle (KuLu-seitig): 22x47x07
Siri Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07
19mm ("spitzer" Konus)
Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 19x32x07
20mm ("stumpfer" Konus):
Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 20x32x07
24mm (ETS-Welle):
Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6005 oder NU1005
Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 24x32x7
Vorgehen nach Kurbelwellentausch: [size=8]für Kurbelwellenwechsel bitte die Topics zum Motorspalten ansehen
Überlegt euch zu allererst einen Platz für den Spannungsregler. Die Empfehlung des Handschuhseitenfachs ist nicht schlecht, nur hat leider nicht jede Vespa eins. Meine hat keins. Blöd. Ich habe den Regler einfach in das Werkzeugfach unterm Sitz gebaut, (da passt auch das von der PK ausreichend genau) da ich in das Blech keine neuen Löcher bohren wollte und kleben nicht hält.
Ich habe einfach in das Plastik ein 10 mm Loch gebohrt, das reicht für den Kabelstrang, der da rein muss. Und werkzeug hatte ich sowieso nie drin, weils klappert 
Hier mein Vorschlag für die Positionierung der CDI: Die kann leider nicht wie bei der Pk hinten oben montiert werden, da bei der V50 weniger Platz ist. Soll die CDI an gleicher Stelle tiefer befestigt werden, sind die Kabel der Zündgrundplatte zu kurz. Da ich diese aber nicht verlängern wollte, oder neu einlöten wollte, habe ich die CDI kurzerhand hier befestigt, was sich mehrfach bewährt hat.
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zum langweiligen, nervigen Teil: der Schalter
Das Große Problem bezüglich der Kompatibilität des alten Lichtschalters liegt in der Art und Weise wie er schaltet:
Schalter aus = An, Schalter AN = aus=Kurzschluss
Der Schalter muss jetzt so umgestrickt werden, dass ihm dieses Verhalten abgewöhnt wird. (Was ich hier Beispielhaft zeigen kann, es gibt leider zuviele verschiedene Schalter) meistens reicht es aus, das schwarze Massekabel zu entfernen. die hupe muss in jedem falle neu verkabelt werden.
Im Falle dieses Schalters (einer Italienischen Spezial, Licht an/aus, Tagfahrlicht/Nachtlicht, Hupe, Killschalter) bestehen zwei Schwierigkeiten:
- der Killschalter legt die Zündung auf MASSE im Original, der Masseanschluss dieses Schalters wird nur leider als Phase gebraucht für das Licht und die Hupe (Blöd!)
- der Hupenschalter muss so umgebaut werden, dass er schließt, anstatt zu öffnen.
Ich habe diese Problematik folgendermaßen gelöst:
- ich habe die 4 Kontakte des Hupenschalters verbogen und mit Lötzinn verstärkt
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- die Zündung schaltet auch ab, wenn kein Verbraucher eingeschaltet ist, und die Zündung auf PHASE gelegt wird. (Die Spannung muss vom Spannungsregler also weit genug heruntergeregelt werden, dass die Zündung ausschaltet. Bisher hat sich mein Spannungsregler nicht beschwert, die eingeschalteten Verbraucher störts nicht)
- desweiteren habe ich eine Leiterbahn auf der Rückseite des Schalters gekappt.
Der Kabelbaum
baut erstmal den Motor ein, dann könnt ihr etwas leichter Probieren. Polrad einbauen und so gehen ja auch ganz gut mit Motor in der Vespa. Achja: Das Bremspedal muss raus. Also Zug am Hinterrad lösen, die 3 Schrauben ab, und rausfummeln. Baut dann gleich mal den PK Schalter ein. das kriegt ihr schon hin. Wenn euer Bisheriges Bremspedal keinen Schalter und keine Schalteraufnahme hat, dann nehmt das Bremspedal mit Schalter von einer PK. Ihr müsst allerdings an der Pedalseite links 3mm des Aluminiums entfernen und rechts nen guten halben cm, sonst bringt ihr den Bremspedalkopf nicht durchs Loch. Guckt euch dann noch euer Rücklicht an, ob eine Bremslichthalterung vorgesehen ist, wenn nein, austauschen. (oder ihr lasst das Bremslicht ganz weg wie bisher...)
Die Zündgrundplatte benötigt eine kleine "Bearbeitung". Der Stecker muss ab, die Gummihülle gleich mit wegmachen, der Stecker passt nämlich
nicht durch das Loch der Aufnahme. Egal, wir haben eh einen Kabelkasten. Dann müssen die Kabel noch ein bisschen verlängert werden, so 5-10 cm reichen. (Lötkolben, Lötzinn, Schrumpfschlauch). Da die alte Gummihülle weg ist, nehmen wir eine passende PVC Hülle und stecken diese abgelängt über die Kabel. (Guckt euch die Position eures Kabelkastens an, das Ende der hülle soll gerade hereinreichen. Das Ende dann noch mit Isolierband "abdichten". Dann noch (guckt euch den kabelkasten an!!!) die drei Kabel mit einem Lochkabelschuh versehen (und verlöten! Klammerschuhe sind dicker)
Jetzt kommt der Teil der nochmal ein bisschen Gehirnschmalz benötigt, also strengt euch an
Im Prinzip "bauen" wir dashier:
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Den 3-adrigen grünweißroten Kabelstrang zur CDI betrachte ich nicht weiter, daran werden keine Modifikationen vorgenommen.
Wie ihr sehen könnt, geht die Schwarze Masse der Zündgrundplatte überall hin. Die Grüne Zündung nach Vorne zum Killschalter, die blaue, ungeregelte Phase NUR zum Spannungsregler.
Dashier zusammenbauen:
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Die Längenangaben sind ca. Werte, sollten alle etwas zu lang sein. Zwischen den Abzweigungen mit Den Isolierrohren Arbeiten, die Abzweigungen selbst mit Isolierband dick umwickeln. Die Lötstellen jeweils nochmal einzeln isolieren.
Am Lenkkopf werden die 4 Kabel mit der Lüsterklemme weiter verbunden:
das Grüne kommt an den Grünen vom Schalter
das Gelbe kommt an das Gelbe vom Schalter
das Schwarze kommt an das Schwarze vom Schalter
das Blaue kommt... naaa ihr wisst es sicher schon... an das Blaue vom Schalter.
Wenn ihr einen anderen Schalter habt als den der it. Version: Schade! Entweder ihr schickt mir einen Schalter, dann kann ich mir was schönes überlegen, oder ihr kauft euch nen it. Schalter (derzeit ~ 25 Eu bei SIP (Frechheit!))
Möglichkeit B)
Umbau des alten Kabelbaums(werden trotzdem ein paar neue kabel benötigt)
ich hoffe ihr könnt was damit anfangen. Schaltermodifikation beachten! (kann mir bitte einer gut aufgelöste bilder schicken vom normalen 6 volt schalter mit hupe? oder am besten nen schalter...
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natuerlich MÜSST ihr nicht alle stellen so schneiden, z.b. blau könnt ihr geschraubt lassen, den grauen zum bremspedal könnt ihr auch einfach an gelb mit anschrauben.
