Beiträge von MBT / T4

Zitat von Pferd76

Motor dreht im stand hoch. Beim schalten merkt man sogar die erhöhte Drehzahl...

Wenn die beim schalten hochdreht, hast Du mit der Schraube auf dem Vergaser warscheinlich das Standgas so hoch eingestellt das der Schieber immer einen grossen Spalt offen bleibt auch wenn Du beim Schalten das Gas weg nimmst. Das würde erklären warum die direkt hochdreht.

Ich würde die vom Standgas her so niedrieg einstellen dass man die mit dem Gasgriff immer ein bisschen bei laune halten muss. Dann hat man den Fehler mit dem offenen Gasschieber schon mal ausgeschlossen.

Und was ich letztens hier bei ner Karre hatte die hochgedreht hat : Der Spritschlauch war über die Chokestange verlegt , so war dann immer kurzzeitig nicht genug Sprit da, also drehte die immer hoch, Spritschlauch unter die Stange verlegt, seitdem kein Problem mehr.

Hast Du das Lüfterrad deiner alten Zündung übernommen ? Nur die ZGP getauscht ? Vllt wurde das irgendwann mal getauscht, dann funktioniert das so nicht. Guck mal ob das Lüfterrad die beiden Nasen an den Magneten haben um den Pickup der ZGP auszulösen.

Bitte nicht lacken,mattes Rot oder Orange kommt beim polieren immer gut zurück. Hatte letztens ne PK in rot , ab ins Action und für nen zehner nen Polierteller fürden Akkuschrauber gekauft + einen Lackreiniger . Dann mal 2 Stunden Liebe reingesteckt .... besser als jeder Neulack

Zitat von Creutzfeld

Moin

Lagerschaden an der Rally...

Kuwe hat Spiel.

Den werde ich Samstag mal feddich machen damit die mich pannenfrei den Berg hoch trägt....

Läuft im Moment

Moin Creutzi, falls Du noch ne Originalwelle brauchst incl. Exzenternocken sag Bescheid.Hab so ne Welle schon ewig hier liegen die ich nicht brauche.

Zitat von Corner

Rahmen ohne Motor 1900 Euro
Mit Motor 3200 Euro

Ist ein Kumpel von mir,muss leider wegen Rücken das Hobby ESC aufgeben. Die Kisten (hat glaub 2 Inseriert) sind nicht schlecht gebaut, allein der Stage 6 Dämpfer in der Gabel z.b. kostet schon 450 Tacken... Das ist nicht überpreist, wenn man sich die Arbeit gibt die da drin steckt.Das kriegt man aber eh nicht gezahlt, die Karren sind gut für jemanden der auf der Kartbahn mit Vespafahren anfängt und nicht schrauben will...

Alta , was für ein Werbegesülze.... Hab selten so ne schlechte Googleübersetzung gesehen

Das ist der Lenker einer Sprint oder Rally (Largeframe)

Zitat von tonitest

oder der Motor fängt mangels Spritversorgung an zu stottern/hochzudrehen, dann den Hahn in Reservestellung.

Toni , bitte keine Verwirrung stiften , eine Lusso mit original Benzinhahn hat KEINE Reservestellung sondern nur AUF oder ZU

Wenn im Tacho die orangene Leuchte an geht, ist das Reserve, die leuchtet solange bis der Tank dann leer ist.

Zitat von Piccolo_Lusso

MBT / T4 Danke! Du meinst warscheinlich Keine Reserveranzeige im Tacho?

Mein Tacho sieht so aus:

Das orangene Zapfsäulensymbol in deinem Tacho fängt an zu leuchten wenn Du auf Reseve bist (das ist die Reserveanzeige bei ner Lusso), wenn das dauerhaft leuchtet isses an der Zeit zu tanken

Alle Kisten die eine Reserveanzeige im Tacho haben, haben nen Benzinhahn ohne Reserve, was ja auch Sinn macht, alle anderen haben Benzinhan mit Reserve.

Zitat von Piccolo_Lusso

Guten Abend,

ich bin seit ein paar Wochen dabei, mir eine 125er PX zu kaufen.

Gestern habe ich dann einen privaten Anbieter gefunden, der mich ein bisschen verwirrt.

Die Angebotene Vespa ist laut Inserat von 1992.

Laut Papieren handelt es sich um eine PX 125 E Lusso.
Die E-Lusso Varianten haben ja einen E-Starter verbaut, laut Verkäufer gibt es den aber definitiv nicht und "alles springt perfekt ohne Batterie an". Habe dann ein weiteres Bild geschickt bekommen, auf dem sieht es aus, als wäre das Wort "Lusso" entfernt worden, oder bilde ich mir das nur ein? Kann es sein, dass an der Vespa rumgewerkelt wurde um den E-Starter zu entfernen? Gibt es einen plausiblen Grund dafür?

Danke für eure Hilfe.

vespaonline.de/wsc/attachment/171649/ vespaonline.de/wsc/attachment/171647/

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Hi, das E steht für "Elektronische" Zündung, Lusso fürs Modell "Getrenntschmierung etc."

Wenn die original Elestart hatte wäre die richtige Bezeichnung : PX 125 E Lusso Elestart

Mach mal bitte ein Bild von der Batterie und den elekktrischen Bauteilen unter der Backe, dann kann man relativ schnell erkennen ob da was ausgebaut wurde. Aber am einfachsten kannst Du feststellen ob die Elestart hatte wenn Du die kupplung ziehst, schaust wo der Zug in den Lenkkopf geht, wenn da ein kleiner Schalter sitzt (Schutzschalter zum anlassen nur mit gezogener Kupplung) hatte Sie original elestart.

Zitat von vespAmore1988

Also im Prinzip muss sie so viel Kraft haben, dass sie mich aus dem Stand eine Tiefgarageneinfahrt hochbefördern muss mit meinen ca 90kg … richtig verstanden?

Und falls sie das nicht schafft muss ich bei laufendem Motor unterstützen mit dem treten und es ist etwas faul oder wie muss ich das verstehen?

Das hat damals meine neu gekaufte Bravo 1985 auch nicht geschafft , und da wog ich 60kg. Mal im ernst, will meinem Vorredner nicht zunahe treten, aber wenn die Möhre auf der geraden oder mit leichter Steigung aus dem Stand einigermaßen beschleunigt ist das voll ok .... An ner steilen Rampe anfahren ohne zu treten ist quasi unmöglich.

Zitat von Scharnhorst

Dann nimm die Ciao. Weniger Teile an einem Motor gibt es an keinem Mofa.

Gruß Paddy.

Motor von bravo, ciao, si sind identisch

Zitat von vespAmore1988

Ganz kurz noch, wie sieht es allgemein mit der Ersatzteilbeschaffung aus?

Gibt alles zu kaufen, Originalteile mit ein bissel suchen auch

Viel Einfacher , trittbrett weg , Klemmschraube auf und schon haste den Gaser in der Hand..... Ist nicht wirklich viel dran an so ner Möhre

Original muss se sein und kein "junger" darf dran rumgefummelt haben. Sieht aber augenscheinlich so aus. Also kaufen,kaufen,kaufen.... Haben ist immer besser wie brauchen

Zitat von 500Klaus

Habe heute den Rahmen vom Entlacken abgeholt und dabei (erstmalig) die Rahmennummer gesehen, war vorher zugespachtelt. Daraus folgt: Das Typenschild passt zum Baujahr aber leider nicht zum Rahmen (und den Papieren). Da wurde also damals wirklich gemauschelt.

Keine Panik, wenn deine wirklich ne deutsche Karre ist, sollte die zusätzlich zum Typenschild am Rahmendurchstieg hinten am Motorbolzen in Fahrtrichtung rechts noch ein Schild haben, das mit 2 Nieten befestigt ist. Dann gilt das hier : Rahmennummer ungleich FIN

Ist bei meiner Primavera auch so, Eingeschlagene Fahrgestellnummer im Rahmen hinten hat nichts zu sagen

Männer, das sind im grunde genommen Rennsportteile, da hat sich jemand Gedanken gemacht wie man ne Bremspumpe für ne Scheibenbremse an nen Vespalenker baut ohne was zu zerschneiden oder was anschweissen zu müssen. Wo solls da ne Freigabe geben ?? Das wär das erste mal wo Crimaz was mit Gutachten macht.

Dran bauen und wenns ein Prüfer macht, Eintragen lassen. Funktionieren tut das, da original von ner TPH nur hier halt nicht mit nem Seilzug betätigt.

Zitat von Ork77

Ich habe meine PX auf Scheibenbremse umgerüstet. Bremspumpe ist die Crimaz, SIP Bremssattel, der Rest ist original Piaggio.

Beläge habe ich die roten von Malossi genommen. Das System ist komplett befüllt und entlüftet.

Habe aber eine sehr schlechte Bremswirkung, als ob die Bremsscheibe fettig wäre. Oder liegt das an den neuen Belägen, die sich noch einschleifen müssen? Ist jedenfalls alles sauber und trocken. Schön penibel mit Bremsenreiniger gesäubert.

Müssen die trotzdem nicht gut bremsen?

Das dauert ein paar Tage, wobei die Beläge im SIP Sattel soweit ich mich erinnere Sinterbeläge von Galfer sind, die funktionieren Top, da hättest nicht tauschen müssen.

Zitat von Chee

Moin Menzinger,

aktuell sind es "nur" die Kurbelwelle, die Kupplung und natürlich weitere Verschleißteile, wie Dichtungen, Simmer- und Sicherrungsringe, usw.

Volker hat auch empfohlen die Antriebswelle (zumindest Zahnräder und Schaltkreuz) auch zu ersetzen.

Da das doch einige Teile sind, die auch nicht ganz so günstig sind, schaue ich gerade, was ich wie besorgen und ersetzen kann. Dann noch ein 125ccm Kit vom Scootershop und es stellt sich fast die Frage den 80ccm Motor nicht gleich durch einen revidieren 125ccm Motor auszutauschen (zumindest was Preis-Leistung angeht).

Warum nicht den neuen 125ccm Zylinder vom SIP auf deinen jetzigen Motor bauen ? Mach ne Kurbelwelle von einer 125er rein und Spindel das Gehäuse auf damit der Zylinder unten am Fuss rein passt. Kann man auf ner Fräse machen lassen oder zur Not mit nem Fächerschleifer öffnen, geht auch.

Nen originalen 80er oder 125er Zylinder würde ich nicht mehr verbauen, da die Überströmer in deinem Gehäuse auf nen 139er Malossi gefräst sind, der war da mit Sicherheit mal verbaut.Die Überströmer vom Sip Zylinder sind grösser als Malossi, kannste also anpassen.Dann noch ne Kupplung mit nem 22er Ritzel mit dem originalen 80er Getriebe und nen 24er Vergaser, ne Polini Box und schon hast Du ne schöne Kiste die Stressfrei läuft.