Ohne jede Spekulation über die Ursache und Schadenreihenfolge: Ein teurer Schaden ( KW, Kolben und Zylinder )...
Beiträge von Fantine
-
-
Dass du dich als Interessent nicht zum Wert geäussert hast, finde ich völlig in Ordnung und fair, rassmo.
" Ich melde mich, wenn ich verkauft habe. " heißt für mich aber, dass der Fragesteller anderweitig den Versuch unternehmen wollte, einen Erlös in der Nähe seiner nie genannten Wertvorstellung zu erzieleb.
-
Das passiert doch im Thema "Kaufberatung / Verkaufsberatung " häufig: Ein Neuermit einer ungenannten, vermutlich hohen Werterwartung ist frustriert, weil seine Erwartungen sich nicht erfüllen.
Ein Verkaufsangebot gab es nie - und ein Kaufangebot muss man weder annehmen noch ablehnen.
-
Ist eine Automatica, kann also nicht anschieben.
Leider kann ich nicht hellsehen - und bei Automatica bin ich raus...
-
Hast du es mal mit Anschireben versucht ? Für mich ist Kombination Batterie - kein E-Starte nicht sehr sinnvoll.
Da du schreibst " kein Zündfunke ", würde ich im nächsten Schritt die Rundsteckerverbindung zwischen Motor und Bordnetz trennen.
-
Obwohl ich weder deine neue noch deine alte Sprint kenne, Anton: Es spricht eine Menge dafür, dass der " Abschlepper " nicht nur keine Ahnung, sondern auch den Schaden ganz ergeblich vergrößert hat
Anstatt den Kurzschluss zu suchen eine mehrfach höhere Sicherung einzusetzen bis es fast brennt, ist schwer zu toppen...
-
Das kann nicht funktionieren, Das Lager steht außen im unbeschädigten Teil deutlich über.
Bevor du dir vergebliche Arbeit machst: Setz einfach mal ein passendes Lager und den Segerring innen ein - dan siehst du es selbst.
-
Ausgeschlagen ? Da ist der Teil des Gehäses abgeschlagen worden, der den Anschlag für das Lager gebildet hat.
Ich halte das für nicht mehr zu retten.
-
Im Prinzip völlig korrekt, rassmo. Die " Anfettung über das Chokesystem wird aber durch den vollständig geöffneten Gasschieber ( mehr Luft ) praktisch unterlaufen.
-
Hast du das Lüfterrad noch einmal abgenommen und ist dasmit dem Keil erst bei der Wiedermontage passiert ? Wenn nicht, könnte auch hier die Ursache gelegen haben.
Die Kombination Choke und Vollgas is tübrigens relativ sinnlos, da du durch den vollständig geöffneten Gasschieberr die Chokefunktion nahezu aufhebst.
-
Du hast recht, seb - alle Fotos zeigen dieselbe Hälfte...
-
Was verstehst du unter " entgraten " - und wo liegt der Unterschied zum " Kanten brechen "?
Da die Kanten der Kanäle erst durch das Bohren scharfKANTIG werden, finde ich " Kanten brechen "die treffendste Bezeichnung
-
Da die Beschädigungen an beiden Hälften dieselbe Partie betreffen - sind die Hälften nummerngleich ?
Getriebeöl sollte kein Problem sein - Schdstelle liegt nicht zum Getriebe.
-
Merkwürdig, aber 38,265 mm ist das Kolbengrundmaß der geschalteten Modelle.
Ich kann aber nichts zu den übrigen Maßen eines Automatik-Kolbens sage,
-
Das habe ich wohl falsch verstanden - ist aber auch ein ständiger Wechsel zwischen SET und STÜCK...
-
Vielleicht verstehe ich das verlinkte Angebot falsch Aber die knapp 100.-€ sind ein Stückpreis ( ein Reifen, eine Felge ). Bei zwei Stück gibt es Rabatt.
Und einen Hinweis auf Felgenband sehe ich auch nicht ( sehe aber nicht gut )
-
Gibt es bei diesem Setup ein Untenrum ?
-
Sollte man eigentlich unbedingt Felgenband benutzen?
Nein. Wie bist du überhaupt auf diese Idee gekommen ?
Felgenband ist notwendig bei gespeichten Felgen, nicht bei Geteilten...
-
Interessant, wer sich so alles ( theoretisch ) für Ölpumpen interessiert...
-
Danke für die Fotos einschließlich Erläuterungen. Kellerbastler.
Die Pompe der Automatik-Modelle ist völlig anders in Antrieb und Verstellung als die der APE, die es allerdings völlig problemlos schafft alle Kurzhubzylinder bis 112 ccm mit ausreichend Öl zu versorgen.
Aber es gibtja auch genügend Mixer / Pumpenmörder, die das nicht einsehen wollen
( ich spreche nicht von High-end-Tuningmotoren - aber hier reden wir über einen 75ccm- Automatikmotor )