Erfahrung habe ich bei der PK nur mit dem 16/15 ( ebenfalls mit O-Ring ), der ein sehr ähnliches Verhalten wie deiner gezeigt hat.
Ich habe das "Hochdrehen" nur dadurch in den Griff
bekommen, dass ich keinen dauerhaft stabilen Leerlauf mehr hattem habe aber den Motor auch nicht gepalten und die WeDi erneuert.
Den Ansaugstutzen ( 2-Loch ? ) zu überprüfen schadet nicht, auch wenn ich bei deiner Beschreibung eher auf einen zu groén Spalt unter dem Schieber in der Leerlaufposition tippe.
Sorry, falsch geschaut. Ändert aber nichts, da HS Kurzgewindekerzen sind.
Zahnbürste schadet nie...
Da habe ich schon schlimmere erste Gewindegänge gesehen, aber in der Tiefe sieht es sehr verdreckt aus.
Ich habe die beste Erfahrung mit folgendem Vorgehen:
Druckschraube aus dem Abzieher entfernen - Rostlöser reichlich auf das Gewinde - Abzieher von Hand in die ersten Gewindegänge eindrhen, nicht verkanten - sobald Widerstand fühlbar wird, wieder gerausdrehen - wieder Rostlöser und wiederholen, bis du am Gewindeende angekommen bist.
Wenn du nur wenige Gewindegänge nutzt, ist die Gefahr groß, dass die wenigen Gänge ausreißen.
B6HS = Kurzgewinde - kann also nicht die Ursache sein.
Kickstarter "knackt" - ohne dass er sich bewegt, oder lässt er sich durchtreten ?
Wenn du die Kupplung ziehst - kannst du dann das Polrad drehen ? Wenn ja, spricht vieles für einen Fehler im Bereich Kickstartermechanik.
Hallo zusammen, könntet ihr mir helfen?
Ich benötige für eine XL2 1993 Schalter ein silentlager hinten beim Stoßdämpfer.
Habe schon 2 bei eBay bestellt waren beide falsch.
Könnte mir jemand einen Link senden?
Danke euch !
Ganz wichtig: Passende Clips ( rundes oder rechteckiges Profil, je nach Nut ) verwenden und korrekt einsetzen.
Eine Verabschiedung ist immer die Folge eines Montagefehlers oder falschen Clips.
Gaaanz wichtig: Den RMS zurückschicken ( wenn das noch möglich ist ) und etwas Besseres kaufen.
Bitte nicht fragen: Welcher ist besser ? Jeder, der nicht von RMS kommt...
Ich suche doch die ganze Zeit wie wild. Was willst du mir damit sagen?
Dass du dich auf Kraftstoff versteift hast, ohne an andere, möglicheUrsachen zu denken.
Ja genau, in der Schwimmerkammer ist Sprit. Aber es kommt nichts im Brennraum an.
Mit anschiebeb hab ichs auch schon probiert, leider ohne Erfolg...
1.: Woher weißt du das ? Und dass du nach schon fast magischen Praktiken den Motor ganz normal starten und dann dauerhaft fahren kannst, oasst nicht zu dieser Feststellung / Behauptung.
2 Sprit hat im Brennraum ohnehin nichts zu suchen ( erbsebzählerisch )
Bin gespannt, ob die Diagnose zutrifft. Ich habe Zweifel, auch wegen deines Beitrags 9.
Es wird nicht der Schwimmer sein.
Die Höhe kannst du bei den Simpelvergasern der SF ohnehin nicht verändern.
Bisher beantwortet Gerald keine Fragen...
Da es das einzige Teil ist, dass du zum Ausmachen nutzt: Das Zündschloß ?
Ich kann nicht helfen - aber was suchst du eigentlich ? Den Arm ? Die Welle ? Alles ?
Wenn sie gestartet ist - wie lange läuft sie dann ? Dauerhaft bis zum Abstellen ? Wenn ja, kann es kaum an der Benzinversorgung liegen, dass sie nach dem Abstellen nicht mehr anspringt.
Offene Seite `= man sieht die Rundschnurfeder wie auf dem letzten von dir eingestellten Foto...
Nur eine Vernutung; Der + heisst +, weil er einen geringfügig größeren Krümmerquerschnitt hat.
Beim Originalzylinder bringt er nichts.
Hi,
Und habe gerade nochmal den Zündfunken überprüft. Springt sogar über wenn man die Zündkerze mit 0,5cm Abstand zur Masse hält und kickt.
Das liest sich so, als wenn du das für ein gutes Zeichen hälst - ist aber tatsächlich ein Hinweis auf einen Fehler im Hochspannungsbereich ( Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel ).
Zu "verschlissene Zahnräder": Ich kann drei Fotos öffnen, sehe aber nur auf dem dritten Bild die Kickstarterwelle - und die ist nicht verschlissen.
Die beiden ersten Bilder zeigen Zahnräder, die mit dem Kickstarter nichts zu tun habe - un sind auch nicht verschlissen...
