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Die zwei Aufnahmen des Kolbenbolzens im Kolben liegen soweit auseinander, daß theoretisch insgesamt drei von den Nadellagern dazwischen Platz hätten.
Das kommt mir komisch vor.Leider habe ich kein Bild geschossen.
Ganz sicher nicht. Das Originallager ist 13 mm breit, die als " Tuninglager " beworbenen 15 mm - und dann wird es schon eng. Wenn du ein Bild geschossen hättest könnten es alle sehen...
@Fantine, die Schaltscheibe lässt sich leicht drehen. Hier flutschen die Gänge geschmeidig rein. -> Getriebe ist OK.
...Jetzt wenn mein originaler Satz kommt, und ich dann Reibscheiben, Beläge und Feder als original habe ist dieser punkt dann auszuschließen
Mit deiner Ergänzung sehe ich das auch so - Originalkupplung und -feder werden dein Schaltproblem beseitigen...
Auch 4-Scheiben-Kupplungen funktionieren, sind aber " zickiger ". Wenn man sie nicht wegen hoher Leistung braucht, sind 3-Scheiben-Kupplungen einfacher zu handhaben.
Wenn dein Schaltgriff bei unten abgeschlossenen Zügen " flutscht ", probier - wie schon geschrieben - aus, ob sich die Gänge an der Schaltscheibe leicht durchschalten lassen ( Drehen am Hinterrad nicht vergesssen ). Wenn nicht, hast du ein Problem im Getriebe...
Achte bei " verstärkten " Federn darauf, dass die Dicke des Scheibenpakets - Reib- und Stahlscheiben - noch ausreichend Platz übrig lässt, damit die Kupplung noch öffnen kann, bevor die Feder ( höhere Drahtstärke und/oder enger gewickelt ) vollständig komprimiert ist. Ich vermute hier dein Kupplungsproblem...
Musst du Wintermetall auch im Sommer alle 1500 km reinigen ?
Dein Problem liegt nicht in der Größe der ND ( 45 ist standard ). Ich bevorzuge die " lange " Version.
Deine " Testanordnung " verstehe ich nicht. Du hast ein Problem im Übergang von Leerlauf in den ( unteren ) Teillastbereich.
Warum sollte der Keil abgeschert sein ? Aber wenn du an PickUp und/oder ZGP als wahrscheinlichste Fehlerursache gehst, siehst du das ja...
Übrigens - da der Motor noch zu starten ist: Wenn du mal einen ZZP- Blitz anschließt, siehst du schon, ob der Funke ab einer gewissen Drehzahl zu springen beginnt...
...mittlerweile ist der Schaltdraht auch total verbogen...
Ich kann mir auch gar nicht vorstellen das dieser lächerliche draht wirklich diese Schaltklaue drücken kann
Wo ? Oben - zwischen Drehgriff und Außenhülle ? Oder unten ? Und diese Art funktioniert tatsächlich...
Eure Anspielungen wird vespaclassico1 vermutlich nicht verstehen...
Handschufach abbauen bringt keine Vorteile. Du musst irgendwas " Drahtiges " von oben nach unten durchgeschoben bekommen, dass dir als Führung für die Außenhülle des Schaltdrahts dienen kann - eine andere Möglichkeit sehe ich nicht, nachdem du den Schaltzug komplett gezogen hast...
Interessante Variante, die ich aber auch nur dann für vertretbar halte, wenn darauf hingewiesen würde...
Die Bilder habe ich heute in der Galerie unter " neue Bilder " gefunden, Volker - aber bei den Fragen bin ich raus...
Wer ist "offizieller Händler " ? Der sie angekauft, die Zweitschrift der ABE besorgt hat und sie jetzt dir anbietet ? Das klingt für ein Modell ohne Tacho nicht seriös, da es dann eine ABE für eine tacholose V50 gegeben haben müsste...
stell mal ein Bild ein vom Hebel und Nocke...
Ist das ein PK xl2 Deckel ?
XL2 hat keine Nocke...
Danke! Ist bekannt, ob das ein RMS im PARMAKIT-Gewand ist ?
Mein erster Reflex war auch: Gibt`s nicht - aber GT ( Grupo Termico ) in Ghisa auf dem PARMAKIT-Aufkleber hat mich dann zur Frage hier veranlasst. Alle erkennbaren Details ( und der Preis 
) deuten aber auf RMS hin...
Hat das schon einer gesehen ?
http://www.ebay.de/itm/Piaggio-Vespa-PK-XL-APE-Parmakit-100ccm-Zylinderkit-NEU-57598-00-/272809063950?hash=item3f84aff60e:g:NRgAAOSwoa1ZlYCu
RMS-Grauguss 102 ccm in PARMAKIT-Verpackung einschl. Aufkleber ?
Du machst es uns nicht leicht: Was heißt " Motor überholt " ?
Ist vielleicht auch gar keine 130er 
( bei der Übersetzung wusste er auch nicht wirklich, was verbaut ist )
Ernsthaft - was hast du seit letzten Freitag gemacht, außer fahren ? Ich denke, eine Durchsicht ist fällig. Dabei kannst du dann die Vorschläge von Volker umsetzen, den verdrehten Schlauch/Leitung begradigen bzw. erneuern und mit Schlauchschellen o.ä. sichern - und etwas über den Aufbau einer XL2 lernen...
