Es war sicher nicht glücklich, ein neues Thema aufzumachen, auch wenn das in guter Absicht gemacht wurde. Aber wenn der Motor weder mit Serienansaugstutzen noch mit MAS zu starten ist, liegt die Ursache vermutlich nicht in diesen beiden Bauteilen.
Die trockene Zündkerze könnte auf eine aufgehobene Vorverdichtung ( z.B. durch falsch montierte WeDi ) hinweisen.
Echte 53 km/h sind bei der Fahrergewichtsklasse ( die in etwa auch Meine ist 
) ein eher guter Wert.
Gegen das subjektive Empfinden der Schlappheit hilft, nebenbei keine Dreizehnhunderter zu fahren...
"Alles schick"liegt auf derselben Stufe wie "alles gemacht".
Ich hoffe du findest persönliche Hilfe. Ansonsten wird`s schwer...
Ist sie beim Verkäufer gelaufen ? Oder hast du - was ich fürchte - blind gekauft ? " Alles gemacht " heißt alles - oder nix...
Gerät kaputt = Messgerät ? Hast du auf Wechselspannung (AC) eingestellt ? Licht ist AC und die Spannung drehzahlabhängig nur mit einer Begrenzung in der Spitzenspannung durch den Regler.
Welcher ? Der zwischen KW-Lager und WeDi oder der am Kupplungskorblager ?
XL2 mit oder ohne Batterie ?
Da schon aus 23 Zähnen am Ritzel 24 geworden sind und das Rizel nicht vom KW-Stumpf zu entfernen war - wie viele Zähne hat der Kupplungskorb - 69, 72 oder 68 sind aktuell geboten, obwohl 68 und 69 schrägverzahnt wären.
Andere Baustelle: Kann es sein, dass am Lagersitz auf dem letzten Bild die Segerringnut ausgebrochen ist ? Und in diesem Zusammenhang: Wie hast du die Kurbelwelle mit aufsitzendem Ritzel ausgebaut ? Das Lager ist ebenfalls mit einem Segerring gesichert.
Keine Ahnung, aber ich habe das so empfunden, nachdem du als Fragesteller ohne Messschieber und Kolbengabel auf meine Frage in dieser Art geantwortet hast.
Du gehst also davon aus, dass dein B 1 -Zylinder der 1983 im Werk verbaute Originalzylinder ist ?
In der Annahme, dass du zum Starten den Choke brauchst: Ist der Choke bei der Videosequenz schon geschlossen ? Was passiert, wenn du ihn noch einmal ein wenig öffnest ?
Ganz schön keck...
An eine Übermaßkennzeichnung glaube ich nicht. Im übrigen könntest du ein Übermaß durch Messen ausschließen. Hast du Erkenntnisse über Herkunft und Alter des Zylinders ?
Es gibt Künstler, die schweissen an nicht ausgebauten 4-T-Köpfen eine Maschinenschraube gleichen Durchmessers auf den abgerissenen Stehbolzen - und nutzen die Hitze vom Schweissen noch zum Ausdrehen.
Ich kann aber nicht beurteilen, ob das hier wegen der Platzverhältbisse überhaupt machbar wäre.
Wenn das Polrad - wie bei deinem Modell - kein Gewinde für einen Abzieher hat, ist es nicht sinnvoll einen Abzieher zu kaufen...
Loser Außenring ist nicht nicht ernst gemeint.
Ein fundamentales Missverständnis: " Lose " bezieht sich nicht auf den Sitz im Gehäuse.
Gehäuse erwärmen und den Lagerring kühlen ( z.B. mit einem zylindrischen Metall aus dem Gefrierschrank ) wäre noch einen Versuch wert, bevor du zur Fräse greifst...
Teil 2 des NU-Lagers sitzt vermutlich noch auf dem LiMa-seitigen KW-Stumpf...
Sieht sehr nach DR85 aus. Das ist ein eher biederer " Bauernzylinder ", von dem gelegentlich gesagt wird, er sei prmär für die APE entwickelt worden. Tatsache ist, dass die Steuerzeiten ähnlich brav wie die des Originalzylinders und die Kanalquerschnitte im Verhältnis zum Hubraum ähnlich sind.
Hohe Drehzahlen kann er nicht. Ich denke, dass er mit dem 16/12er gefahren werden kann, vielleicht mit einer etwas größeren HD als 58. Allerdings habe ich keine Erfahrung mit dem 16/12er.
Wenn du das unregelmäßig auftretende Geräusch als das " Rumpeln " meinst - das halte ich für nicht regulär, habe aber keine Vorstellung, wo es herkommt.
Wenn ich die eingelinkten Angaben aus dem GSF als richtig unterstelle, würdest du einen leistungsstarken ALU-Zylinder gegen einer 75er Grauguss tauschen.
Ist das sinnvoll ?
Die Kupplung ist am Ende.
Zu den anderen Fragen kann ich nicht helfen.
