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Aber sein Problem ist ja gelöst
Und das ist die Hauptsache
So ist es 
Beiträge von Fantine
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Problem 1: Startet warm nicht. Klassisches Symptom bei defektem Kondensator bei KOntaktzündungen.
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Hast du diesen Hinweis übersehen, den ich für richtig halte ?
Du konzentrierst dich auf Vergaser- und Nebenluftprobleme.
Dazu: Ein fehlender Filzring würde sich nicht nur beim Warmstart bemerkbar machen, sollte aber vorhanden sein, wenn der Vergaser keine Nut für einen O-Ring im Klemmbereich hat, auch wenn die Klemmung allein schon eine hohe Dichtigkeit ergeben kann, wenn sie fest ist und der Klemmbereich des Vergasers nicht beschädigt oder völlig "ausgenudelt" ist.
Und die ND ist auch nicht der Fehler, völlig unabhängig davon, ob sie nun mit 37, 38 oder auch 42 beeichnet ist.
An der auf dem Bild gezeigten Gummidichtung um die Zugstange des Schiebers liegt es auch nicht.
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Beim Gianelli bin ich deiner Meinung, es hieß aber, dass er den nur aus optischen Gründen verwendet, weil der "Originale" dasselbe gebracht hat...
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Tacho 70 macht mein RMS 75er Blueline mit Sito+, Pinascoritzel und 12er Gasfabrik auch...
Der TE hat kein Pinascoritzel, aber vielleicht einen Tacho mit einer noch größeren Missweisung
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Auch wenn ich den Tachobonus bei 70 km/h herausrechne, ist das noch immer eine Größenordnung, die du mit Originalübersetzung und Originalauspuff nicht erreichen wirst
Was ich sagen will: Der Gianelli wird schon mithelfen, nicht nur optisch.
Von den für Tacho-Siebzig nötigen Drehzahlen spricht viel für den Formula, den ich nicht kenne.
Und was hast du jetzt an der Schnellkupplung gemacht ?
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Mahlzeit Monza,
leider sind die Übersetzungen immer noch nicht wirklich glücklich...
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Nebenbei übrigens eine Kleinigkeit, das Gehäuse ist nicht aus Aluminiuim sondern aus Grauguss.
Greetz Nick
Zum Übersetzungsprogramm bin ich bei dir; Nick, aber welches Gehäuse ist Grauguss ?
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Ich liebe Übersetzungsprogramme, vor allem, wenn sie so lyrische Begabungen haben wie das Programm, auf das Monza63 zurückgreift.
In einem Ernstfall darf man sie aber nie nutzen...
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Ich bin - pauschal - bei der Bedüsung vom unvermeidlichen 75er ausgegangen.
Vielleicht habe ich mich vom älteren Herrn ( Vorbesitzer ) fälschlich in Richtung 49 cm³ lenken lassen...
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Darf ich fragen, welcher 75er DR vor dem Gianelli seinen Dienst tut ( Sport ? Formula ? ) ? Ich frage, weil HD 72 im 16/16 nicht eben üppig ist.
Fährst du die Originalübersetzung ?
Und woher weißt, du, dass sich das, was sich wie ein Klemmer anfühlt, kein Klemmer ist ? Rückschluss, weil der Motor in der Ebene weiter gut läuft ?
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Die HD 72 ist nicht "standard", Chokedüse ( 50 ) sicher und Leerlaufdüse ( 42 ) eher auch.
Die HD spricht nicht für einen 49 cm³ Originalzylinder. Standard wäre hier im 16/15er 63 oder 65.
Versuch mal zu ermitteln, welcher Zylinder verbaut ist - HD72 reicht auch für einen braven 75 cm³ Zylinder.
Da du nachgemeldet hast, dass der Motor nach dem "Absaufen " nur schwer wieder zustarten ist: Ich gehe davon aus, dass "absaufeb" nicht wörtlich gemeint ist.
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Leider kann ich auf deinen Fotos nicht erkennen, ob ich richtig liege, aber es spricht vieles dafür, dass die Bohrung für den Niet im Rahmen schon ruiniert war, als noch das alte Schloss mit seiner Abdeckung nicht gehoben ( gehalten ) wurde.
Fütter die Bohrung soweit auf - womit auch immer - , dass der Niet greift.
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Originalauspuff und älterer Herr als Vorbesitzer sprechen für einen normalen Umgang, aber auch für 30 Jahre alte Komponen.
Das beschriebene Leistungsloch beim Übergang aus dem Leerlaufbereich in den unteren Teillastbereich köntten Hinweise auf einen falsch eingestellten Vergaser sein - da hilft auch kein Tausch, wenn der getauschte ebenso falsch eingestellt ist wie der Alte.
Kommsz du in allen vier Gängen über diese Loch hinweg oder macht es sich ab dem zweiten Gang gar nicht mehr bemerkbar ? Erreichst du Vmax ( Tacho 50 km/h + X ) ?
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Mit oder ohne E-Start / Batterie ?
Auch wenn Messen oft verleumdet wird - bei einem Elektrikproblem ist es sinnvol, zu messen anstatt sich auf Indizien zu stützen...
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Natürlich - bezogen auf die geringere Wandstarke
.Wollen wir noch klären, ob darin die Ursache für die strittige erhöhte Klemmneigung liegt ?
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Wenn die erste von links die Alte ist, ist doch die in der Mitte identisch ( also nicht zu klein oder zu groß ). Die rechte ist natürlich zu klein.
Wie hast du eigentlich den alten Niet, Deckel und Schloss entfernt ?
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Danke, Volker. Darauf hätte ich auch selber kommen können.
Aber wo er jetzt fräsen will ( Zylinder hat er ja schon (?) ), weiß ich immer noch nicht...
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Danke.
Vermutlich identische Gussrohlinge, die unterschiedlich gebohrt werden...
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Leider etwas komplexer:
Wenn ein O-Ring in einer Ringnut des Vergasers vorhanden ist ( z.B. beim 16(15er ) = kein Filzring.
Bei Vergasern ohne diesen O-Ring ( z.B. der beliebte 19/19er ) = Filzring
Ich bin sicher, dass der Filzring nur wegen der besch... indirekten Klemmung über die Gusskappe erforderlich ist ( Bei der APE gibt es weder Kappe noch Filzring, aber eine direkte Klemmung, die auch beim 19/19er dicht klemmt, obwohl er keinen O-Ring hat )
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Ohne zu wissen, was sich hinter BEEF verbirgt:
Ist es gesicherte Erkenntnis, dass der 112er überhaupt ein geringeres Materialvolumen als der entsprechende 102er hat ? Eine Grenze setzt eigentlich nur der Durchmesser derEinstecköffnung im Gehäuse. Das ist auch der Teil, an dem der 112er dünner ist. Das halte ich aber für wenig relevant.
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Leider kann ich nicht folgen: Das Bild zeigt drei Nieten, zwei gewendelte dickere und ein glatte Dünne.
Welche ist die Alte ?
