Hast du eventuell eine Anleitung?
Unter Unterbrecherkontakt findest Du die Anleitung.
Mir ist jetzt noch aufgefallen, wenn ich in einem Gang drin bin und die Kupplung zieh, dreht sich die Antriebswelle noch weiter. Falls dies noch zu Fehlersuche hilft.
Bei entlastetem Hinterrad und ganz langsam oder richtig schnell?
Das kann der Versuch eines Mittelwerts sein 😉. Mit 18-20NM über Kreuz bist Du auf der sicheren Seite.
Die Länge ermittelst du, indem du das Maß von der unteren Bohrung für die Motorschraube bis zum Beginn des oberen Gewindes misst.
Woher kommt die allgemeine Unfreundlichkeit?
Habe nicht die Absicht etwas in Frage zu stellen.
Ich glaube, dass niemand unfreundlich war. Wenn Du Volkers Hinweis umsetzt und einmal so misst, dann löst sich das Thema in Wohlgefallen auf. Ansonsten kann man immer noch die Länge modellieren, indem man Distanzen verwendet. Entscheidend ist ja die Länge, wenn der Dämpfer belastet ist.
In Kurzform:
Die Nebendüse hat beim SI eine zentrale Rolle. Sie ist für weit mehr als Leerlauf zuständig. Sie fängt beispielsweise den heißen Zylinder auf, wenn man auf ein Hindernis zufährt und die Geschwindigkeit um 30 Prozent reduziert. Gerade Dein Grauguss-Polini ist auf auskömmliche Nebendüsen angewiesen.
Mit welcher Nebendüse fährst Du eigentlich?
Du musst am Zylinder und am Kolbenhemd leicht anfasen bzw. die Kanten brechen.
Was den Optimismus betrifft, hängt viel davon ab, welchen Weg die Clips genommen haben.
Ich halte nichts von Getrenntschmierung und Tuning. Das Ritzel unter der Kupplung soll auch recht sensibel sein.
Davon unabhängig, dass ich Kawitzi zustimme, gefällt mir auch die Dichtmasse am Kopf nicht. Das kann zu Falschluft führen und Dein Kolbendach könnte so eine Geschichte erzählen.
Der Kopf wird ohne Dichtmasse mit 18 NM über Kreuz angezogen.
Wenn Du den Zylinder demontiert hast und Stücke/Clips fehlen, musst Du den Motor öffnen. Nur mit Glück hat sich nichts am Drehschieber verewigt.
Den Zylinder selbst musst Du nicht bearbeiten. Wenn dann seinen Kopf. Das aber auch nicht per se, sondern nur dann, wenn Dir der Check mit der Glasplatte dazu Anlass gibt.
Ne hab ich leider nicht gesehen war aber alles so schmierig .
Ich frag mal ein Bekannten ob er mir den Kopf vielleicht Plan fräsen kann weil ich zuhause gar keine Möglichkeit hab dies zu machen.
Ok werde dann noch eine neue Aluminium Dichtung besorgen und mit dem richtigen DM anziehen.
Hoffentlich ist dann das Problem behoben.
Kopf planen geht einfach. Kauf Dir ein paar Bögen Schleifpapier, klebe sie auf die Glasplatte und zieh den Kopf im Kreuzgang ab.
Ja genau, hab’s jetzt zerlegt also den Zylinderfuss und den Kopf und alles gesäubert .
Beim Zylinderfuß ist eine Aluminium Dichtung die sieht noch gut aus die würde ich gerne wieder verbauen oder doch lieber Neu?
Zwischen Zylinderkopf und Zylinderfuss war ist bzw. Keine Dichtung ist das normal?
Sorry für die ganzen Fragen .
Trotzdem bin ich dankbar für eure Hilfe.
Solche Dichtungen erneuert man. Konntest Du sehen, ob es wirklich am Fuß rausbläst, oder ob das vom Auslass kommt?
Deine PK hat keine Kopfdichtung. Den Kopf bitte auf einer Glasplatte auf Planheit testen und ggf. planen. Mit Schraubensicherung über Kreuz und etwa 18-20 NM langsam anziehen.
Willkommen RolandPK50XL
Den Vergaser und Tank zu überprüfen und zu säubern ist nach der langen Zeit in jedem Fall gut. Ich würde an Deiner Stelle aber auch mal die Zündkerze anschauen. Wenn sie nach Vollgas ausgeht, könnte das auch ein Falschluftthema sein.
Moin
Der simonini ist echt laut. Hatte den 2-3 Tage unter meiner PK gehabt. Dann habe ich ihn,auch mit zureden meines Nachbarn,wieder gegen den Sito Plus getauscht. Macht weniger Drehzahl aber dafür stehen die Nachbarn nicht mit Fackeln und Mistforken in deiner Einfahrt wenn du heim kommst
Oder ich hatte ein leergeräumtes Exemplar erwischt. Habe den gebraucht bekommen.
Gruß Marco
Der ist so laut. Und er klingt brutal blechern. Das ist einfach kein Vespaklang mehr.
Oh man, ich hab mich wieder zu etwas "dummen" anstiften lassen.
Upgrade für nächste Saison.
Malossi VR One gespindelt für Uncle Tom Welle 64 Hub
Lässt Du Dir das Gehäuse eintragen?
Moin, kurze Frage: Farbton der Vespa 98, ist ein Dunkelrot. Gibt es da Mischungstabellen oder ähnlicher RAL-Ton? Danke.
Schönen Tach.
Es ist nach meiner Kenntnis so, dass es den Farbton Amaranto bei Piaggio nie offiziell für die 98 gab. Es scheint (wobei auch das kontrovers in div. italienischen Foren diskutiert wurde) einige wenige Exemplare gegeben zu haben.
Ich hatte im Bekanntenkreis mal so einen Fall, wo jemand seine 98 in diesem Amaranto lackieren wollte. Verwendet wurde dann das Amaranto 835 der 50R.
Mehr kann ich leider nicht beitragen.
Edit: der Vespa Club München könnte für Dich aufgrund seiner Spezialisierung noch ein Ansprechpartner sein. Unter https://vespa-club-muenchen.de/kontakt/ bieten sie auch Auskünfte zu Restaurationen an.
Das sollten sie sein. Ich bin bei Amazonas immer etwas skeptisch, aber die Maße passen.
Muss beim 16.10 überhaupt ein O-Ring rein? Gehört da nicht nur ein Filzring hin?
Meines beschränkten Wissens nach hat nur der 16.15f einen O-Ring, der Rest Filzring.
Ja, wenn es nicht einer aus Uraltproduktion ist. Die wurden irgendwann alle nur noch mit O-Ring produziert. Sehen kann das nur der TE. Nut da oder nicht. Aber das zieht sich durch den ganzen Thread. Ich brauche mehr Infos und Bilder.
meine erste 80er waren 300 plus 500 reinstecken....
Dito. 390 plus 500 plus schweißen.
Ich habe das mal vor ewigen Zeiten für jemand so gelöst, indem ich das Handschuhfach hoch, also über das Schloss gelegt habe. Ich habe leider keine Fotos mehr gefunden, das muss noch zu Blackberry-Zeiten gewesen sein.
Die Krümmung am Fach musste ich anpassen, das war mit Pappschablonen aber schnell gelöst. Das Schloss lag dann hinter dem Deckel.
Hallo Chris,
wir sind kein guter Ansprechpartner für Dich. Auf Vespaonline dreht sich alles um alte Blechvespas.
Ich will nicht ausschließen, dass Du doch Tipps bekommst, aber besser aufgehoben bist Du eher auf http://www.vespaforum.com
Viel Erfolg!
