Ich müsst nachsehen, aber meines (wie schon einmal erwähnt) bescheidenen Wissens nach hatte der Zyli der ersten Serie nur 2 Überströmer und war deshalb eben nicht schneller als andere. Die 50 km/h sind mit Unterbrechung bis zur letzten PK 50 XL 2 eingetragen. Es gibt allerdings die Möglichkeit den D.R. als "normalen" Zylinder eintragen zu lassen. Die Leistung wird durch seine Anwesenheit offenbar nicht nennenswert gesteigert. Das gute Stück wird aber ohne Kopf ausgeliefert!
Meine 50N Erste Serie von 1965 - Tagebuch einer Restauration - fast fertig!
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also dass der 50dr der direkte nachfolgezylinder ist halte ich für ein gerücht. der original zylinder hat nur 2 überströhmer, der dr 3. der dr passt übrigens auch original auf den motor gibt ihn speziell für den 1. serien motor. ich habe noch einen rumliegen allerdings nur den zylinder, etwa 1500 km gelaufen und in gutem zustand. wenn du den haben willst musst´e es mich wissen lassen. läuft übrigens gut mit dem 16/16er vergaser. der 16/10er ist ein wenig klein, diese erfahrung habe ich für meinen teil gemacht.
edit:
empfehlenswert
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mal ´ne frage an die experten:
waren eigentlich bei den rundlenker-fuffis diese ekelhaften gummimatten serienmäßig?
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Den Lack im Originalfarbton kannst du beim User mr.vespags bestellen, falls dein Lackierer unwahrscheinlicherweise mit Lesonal oder Max Meyer Farbcodes nichts anfangen kann.
Lose Gummimatten waren immer Zubehör. Die V50 hat je nach Modell entweder Vollgummitrittleisten oder Aluleisten mit Gummieinlage sowohl auf den Trittbrettern als auch auf dem Mitteltunnel. Mit Leisten verschraubte Gummimatten auf dem Tunnel hatten bei den Smallframes nur Primavera und ET3 original.
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Hier Bilder meiner 50s in Rosso 847, die Farbe ist in Wirklichkeit etwas dunkler als auf dem Foto.
lG
Peter -
Strenggenommen wäre das illegal, aber man kann es auch ein bißchen übertreiben mit der Illegalitäts-Paranoia.
Wie will selbst im allerhöchst unwahrscheinlichen Fall einer gutachterlichen Zerlegung des Rollers der Gutachter diese Vespa-typengeschichtliche Spitzfindigkeit herausfinden?
Wenn ein Piaggiologo drauf ist, der Bohrungsdurchmesser stimmt und keine offensichtlichen Tuningversuche wie Fräsereien am Zylinder sichtbar sind, wird sich da garantiert kein Mensch drum scheren.
So gesehen müsstest du dann auch bei den Lackiervorbereitungen darauf achten, dass du nicht zuviel Material abschleifst oder zuviel Lack aufträgst - nicht dass der Roller nachher um ein paar Gramm von den Gewichtsangaben in der Betriebserlaubnis abweicht. Das wäre illegal und würde zum Erlöschen der BE führen.
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Meinst sowas, oder?
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öhm da brauchste eigentlich kaum gewalt. einfach den zug lösen (was du sicher schon hast), dann die betätigung in eine gerade stellung drehen (siehst du da wo die beläge geführt sind zum auseinanderdrücken), dann die clipse abmachen und die beläge unten rausnehmen und dann oben an dem bolzen runterdrehen o.ä.
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Es ist wieder einiges geschehen!
Ich habe mir einen Montageständer zusammengeschweißt, was echt praktisch ist.
Außerdem habe ich sämtliche Kleinteile, das Lenkerrohr, die Lüfterradabdeckung
usw. entrostet und lackiert. Meine Gute soll ja im Originallack Rosso erstrahlen,
da dachte ich mir, dass ein paar weiße Akzente den nötigen Pep geben. Die
Blechhaube über dem Zylinder habe ich mit Auspufffarbe lackiert.
Schaut euch mal die Bilder an, frisch aus der Lackierkabine
Den Garagenboden kann ich wieder abrubbeln, sch*** Härter....
Aber meine alten Nike 90 kommen gut zur Geltung, ich sag nur Strukturlack!
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man hättest was gesagt dann wär ich mal vorbeigekommen und hät dein prachtstück mal angeschaut
also wie du in In warst -
muss ich dich leider enttäuschen
es gibt noch ein zweites buxheim des direkt neben Ingolstadt liegt -
Schade
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wenn du die zündbox dranhängst den auspuff und den vergaser klappts sicher
aber pass auf dass du dir deine gummis von der traverse nicht kaputtkickst. also nicht so deine ganze wut auslassen