Setup für Berg

gandisgarage · October 24, 2007 at 20:36

Habe vor bei meiner XK2 Kat einen Motor vom Deutschen Ebenbild zu verbauen ( Kat ist Direktansauger) und ihm dann ein zu bischen mehr Leistung zu verhelfen. Motorhälften sind schon unterwegs.
In der näheren Auswahl stehen jeweils in der 75ccm Klasse die Racingzylinder von Polini und DR mit 10 Überströhmern. Jeweils mit ca 7 PS. Zylinder mit mehr Hubraum möchte ich nicht verbauen da ich an der Übersetzung nichts verändern will. Wird mit Vollwangenwelle gefahren werden.
Soll maximal 60 gehen wegen der Rennleitung.

Des weiteren fahre ich viel Berg mit bis zu 20 % Steigung und da braucht sie glaub ich schon en bischen Power damit ich nicht mit der 1. hochkrebsen muss.
Nun würde ich gerne wissen welches Setup hier zu empfehelen ist. Bedüsung?

Habe einen Polini Left verbaut.
19/19 Dellorto leigt bereit

vesparaver · October 24, 2007 at 21:52

ich bin mir jetz nich ganz sicher, aber wenn du auf vollwangen welle umrüstest brauchst du ja wieder nen direktansauger da die welle keine öffnungszeiten mehr freigibt oder nich? bin mir jetz aber nich sicher!

und sons kann cih dir für deine umgebung auch den 85er polini oder DR ans herz legen da die wirklich nen gutes drehmoment haben allerdings willst du ja nix an der übersetzung ändern^^

mfg vesparaver

gandisgarage · October 24, 2007 at 22:38

Hab ja orginal a Vollwange in der Kat verbaut.
Mein Pocketbike hat auch a Vollwange funktioniert super weniger Vibrationen
Übersetzung will ich nicht ändern ausser wenns nicht anders geeht

pola · October 24, 2007 at 22:48

Zitat von gandisgarage

Hab ja orginal a Vollwange in der Kat verbaut.

deswegen ist sie ja auch direktgesaugt.

wenn du 75er dr o.ä. verbauen willst nutzt dir die vollwange gar nix.

gandisgarage · October 24, 2007 at 22:58

Die sa

Zitat von gandisgarage

Mein Pocketbike hat auch a Vollwange funktioniert super weniger Vibrationen

Die saugt aauch im gehäuse an und nicht direkt

Jemand sagte mit damit hast gleich mehr Vorverdichtung

pola · October 24, 2007 at 23:23

keine ahnung wies bei deinem pocketbike abläuft, aber bei der vespa wird über drehschieber angesaugt.
der drehschieber auf der kurbelwelle sitzend gibt durch öffnungen den ansaugkanal direkt ins kurbelgehäuse frei. Bei jeder umdrehung der welle wird dabei der einlass geöffnet und wieder geschlossen. ergo keine öffnungen, kein ansaugen.

du könntest allerdings gleich dein motorgehäuse so lassen und auf direktgesaugte zylinder zurückgreifen. allerdings wirst du da in der 75er klasse nichts finden.
versuche mit dem kat-motor wurden im gsf glaub ich schonmal gestartet, frag mich aber nicht was dabei rauskam...

gandisgarage · October 25, 2007 at 07:01

Das weiss ich da gibts erst was ab 112ccm und da musst dann sowieso a andere Kurbelwelle einbauen.

Graue Düse · October 25, 2007 at 08:02

Der 112er bzw.alles in dieser Klasse wird noch mit der (originalen) Kurzhubwelle gefahren.Erst ab 130 ccm³ wird eine Langhubwelle nötig (z.B. 136er Malossi)

MfG
Düse

gandisgarage · October 25, 2007 at 13:18

Ja dann muss aber auch das primär umgebaut werden. Dann hat die Vespa aber für mich schom eine zu hohe Endgschwindigkeit, will ja dass die 60 läuft, wegen der Rennleitung

Graue Düse · October 25, 2007 at 15:30

Was hat denn jetzt die Primär wieder mit der Kurbelwelle zu tun??

pola · October 25, 2007 at 15:45

Zitat von Graue Düse

Der 112er bzw.alles in dieser Klasse wird noch mit der (originalen) Kurzhubwelle gefahren.Erst ab 130 ccm³ wird eine Langhubwelle nötig (z.B. 136er Malossi)

MfG
Düse

[klugscheiß mode on]
kann ich jetzt so auch nicht stehen lassen, 121er pinasco z.b. is auch lh...
[klugscheiß mode off]

@gandis:
können heißt nicht gleich müssen! nur weil du über 60 fahren kannst musst dich ja nich mit 75 blitzen lassen...

Damian · October 25, 2007 at 15:48

Mit dem F1 und Polini Topf wirst du die 60 m.E. locker knacken. Das Ding wird sich auch totdrehen, nicht weiter schlimm, aber laut wirds halt. Mit dem normalen DR75, Mazzuchelli Welle und Sito schaffe ich schon die 60, und der hat schon ganz gut Kraft am Berg und im Zweimann-Betrieb. Ich denke mit deinem Setup wirst du einfach immer 60 fahren

Das einzig nervige ist finde ich, dass man sich ständig umschaut ob die Grünen in der Gegend sind bevor man Vollgas fährt.

gandisgarage · October 25, 2007 at 16:19

Ja können und müssen.
Das Problem ist nur dass bei uns die Rennleitung schon fast überall wo soe ihr Lager aufstellen eine Walze mithaben und bei mit in der Gegend stehens relativ oft!

Schalt ma halt nur bis in 3en.

Damian · October 25, 2007 at 17:25

Das ist auch mein Geheimplan

Ich hab schon die Farbe aus dem Griff vom 4. Gang gekratzt :lol:

vesparichi6060 · October 25, 2007 at 18:32

Servus Nachbar!

Also, i hab an 75 mit original Furzer und 19 Gaser oben, und du woasch ja, Gnadenwald is schu a bissl a steigung! Jedenfalls geht des gewoltig, bin locker aufn Glockner auikemen, und schneller wie 60 65 gehts eh nit! Auf die rollen hams mi in hall auf der hallerstraßen amal auigstellt, da hab i schalten derfen, und plötzlich hat sie lei mehr 3 Gäng kapt! *gg*

Wenn wilsch dann schreibsch ma amal, dann kannsch probe foarn!

Lg Richi

gandisgarage · October 25, 2007 at 19:53

@ Richi
Seawas Nochbor

Ja passt ma komm i amal eini zu dia. Sagst halt wennt Zeit hast na kim i vorbei!
Na kemma ins ja meine a glei unschaugn

Gandi

Graue Düse · October 25, 2007 at 21:35

Zitat von pola

[klugscheiß mode on]
kann ich jetzt so auch nicht stehen lassen, 121er pinasco z.b. is auch lh...
[klugscheiß mode off]
.

Ist aber auch glaube ich die goldene Ausnahme unter 130 ccm

pola · October 26, 2007 at 02:47

och lass mich doch...

gandisgarage · October 26, 2007 at 23:53

Werd mir vom Weihnachrsgeld an Schlachtmotor besorgen den ich dann in das XL2 Gehäuse umbauen. Entweder kommt dann ein 75er oder 85er Polini oder DR Satz rein, weiss nur nicht welcher der Bessere ist.

donbilbo · November 4, 2007 at 19:03

he jungs taugt ma ja dass es mehr junge vespafanatische gibt in tirol
lg donbilbo (götzens)

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