kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Danke für die Fotos.

    Allerdings werfen diese mehrere weitere Fragen auf:

    War das eine Langgewindekerze in einem Kopf mit Kurzgewinde ? Ich glaube nämlich auf Foto 1 Gewinde, Dichtring und einen überstehenden Mittelisolator zu sehen - und auf Foto 2 den fehlenden Teil des Gewindes im Zylinderkopf.

    Es gibt sog. Ausdrehwerkzeuge mit Linksgewinde, die aber nur helfen, wenn das Gewinde im Kopf nicht bereits ruiniert ist. Sonst hilft bur ein anderer Kopf...

    Da wirst du leider leider nicht Drumherum kommen um den Kopf zu demontieren und versuchen das Gewinde (14x1,25) nachzuschneiden... Wenn das nicht funktioniert dann besorge dir ein Zündkerzengewinde Repsatz! Ich weiß ja nicht was du da für einen Z- Kopf hast. Aber für diese Tool- Ausgabe, bekommst du bestimmt keinen neuen.

    Zitat von Fantine

    Danke für die Fotos.

    Allerdings werfen diese mehrere weitere Fragen auf:

    War das eine Langgewindekerze in einem Kopf mit Kurzgewinde ? Ich glaube nämlich auf Foto 1 Gewinde, Dichtring und einen überstehenden Mittelisolator zu sehen - und auf Foto 2 den fehlenden Teil des Gewindes im Zylinderkopf.

    Es gibt sog. Ausdrehwerkzeuge mit Linksgewinde, die aber nur helfen, wenn das Gewinde im Kopf nicht bereits ruiniert ist. Sonst hilft bur ein anderer Kopf...

    Nein ist ein Langgewinde Kopf ,hab schon einen neuen Kopf bestellt und werde mich wenn ich mal zeit und Lust hab dem alten Kopf widmen und versuchen ihn zu reparieren

    Zitat von Kawitzi

    Da wirst du leider leider nicht Drumherum kommen um den Kopf zu demontieren und versuchen das Gewinde (14x1,25) nachzuschneiden... Wenn das nicht funktioniert dann besorge dir ein Zündkerzengewinde Repsatz! Ich weiß ja nicht was du da für einen Z- Kopf hast. Aber für diese Tool- Ausgabe, bekommst du bestimmt keinen neuen.

    Kopf ist schon demontiert hab auch einen neuen Kopf bestellt und werde wenn ich zeit und Lust habe den alten Kopf versuchen zu reparieren

    Eine größere Nebendüse reichert bis auf 1/4 an, ne kleinere magert ab... Ich nenne es jetzt mal 4takten und klingeln...

    Was hast du denn für eine Größe drin und welchen Gaser hast du? Ich würde ne 38 ND nehmen

    "Kann mir jemand sagen ob es einen unterschied macht ob die Zündkerze zentral oder seitlich ist. Wenn ja was bringt das?"

    Vermutlich gibt es dazu hier verschiedene Meinungen.

    Bei den luftgekühlten Zweitaktkonstruktionen der frühen Jahre, denen auch etwas Leistung abverlangt wurde, wurde bewußt eine Position der Zündkerze außermittig weg von der Auslaßseite bevorzugt.

    Damit bringt man die Zündkerze mit ihren geometrischen Nestern etwas aus der heißen Zone und vermeidet zusätzliche Temperaturerhöhung in diesem Bereich, um die Chance für Glutnester, die eine vorzeitige Zündung begünstigen, zu vermeiden.

    Der ideale Kopf für einen luftgekühlten Zweitakter mit normaler Umkehrspühlung ist daher eine Kopf, dessen Kerzenbohrung etwas aus der Mitte weg vom Auslaß ist. Zum Auslaß hin eine Quetschzone, die zwingend größer in Richtung Kerzenbohrung ist, damit sich dort ebenfalls keine Glutnester bilden können.

    Diese Grundsätze werden bei einer SF halt etwas ausgehebelt.

    Erstens weil heute bei den Kits immer Heerscharen von Spülkanälen am Start sind und den Kopf ganz anders behandeln wie der alte Schnürle und

    Zweitens in einer Smallframe auch der Platz für den Kerzenwechsel mit berücksichtigt werden muß.

    Gehe einfach mal davon aus, daß der jeweilige Zylinderkithersteller keine Murmeln im Kopf hat und diese Rahmenbedingungen einigermaßen berücksichtigt hat.

    Und ich glaube mal, daß in deiner angestrebten Literleistung das eher als untergeordnet betrachtet werden darf.

    Soviel mal zu den Grundlagen von den alten Vorvätern.

    Viel Erfolg,

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    P.S.:

    Deshalb muß ich auch immer etwas schmunzeln, wenn zwar weniger hier, mehr im GSF so pseudowissenschaftlich Lötzinn im oberen Totpunkt plattgedrückt wird und daraus Dinge abgeleitet werden und von "Quetschkante" geredet wird.

    Da werden plus oder minus 2 Zehntel diskutiert... lmao

    Letzlich können bei so "Erfahrungaustauschs" mit der sogenannten "Quetschkante" nur die Verdichtungsverhältnisse einer bestimmten Paarung von Kopf und Kolbenboden verglichen werden.

    Also Tuner a) empfiehlt 2 mm, ich habe 1,9 mm....Und jetzt?

    Antwort: Du hast mehr Verdichtung wie Tuner a), sofern du exakt die gleichen Komponenten verbaut hast. Punkt. Mehr sagt das nicht.

    Über die wahren Auswirkungen bei einer hochtourigen Verbrennung mit hoher Literleistung sagt das ungefähr soviel aus wie der Luftdruck in Konstanz....

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.