Motor dreht im Stand irre hoch und geht nicht aus

Servus,

komme grad von einer Ausfahrt mit meiner Pk 50.
Ich bin die ersten 5 min ganz normal gefahren so mit 50 bis 60 und an der roten Baustellenampel habe ich in den Leerlauf geschaltet.
Plötzlcih drehte sie irre hoch und auch nach mehrmaligem auf und ab des Gasgriffes Tourte sie nicht ab .
Dann wollte ich sie ausmachen und habe die Zündung ausgemacht, aber sie Lief weiter. (eigentlich unmöglich)
Dann habe ich sie mit absicht abgewirkt und konnte mich auf den Gehweg retten.

Dann habe ich geguckt ob der Vergaser klemmt aber das tat er nicht.
Danach bin ich 300 Meter zum Ziel gelaufen, war da ne halbe Stunde und dann lief sie wieder ganz normal.

Was kann das sein ?

Habe schon an die Simmerringe gedacht aber dann würde sie das doch eigentlich öftermachen, oder ?
Sieht man es am Abgas doll wenn sie Motoröl aus dem Getriebe verbrennt ?
Vielleicht habe ich nen Brett vor dem Kopf und habe nen offensichtliches Problem übersehen aber bin grad ratlos !?

Danke schonmal für die schnelle Antwort,

glaub ich aber eher nicht da sie danach ja normal abtourte.

Werd ich morgen gucken da ich jetzt los muss. (mit dem Fahrrad)

Werde dann wieder berichten.....

Hey,
also das Zündkezenbild ist eher zu dunkel, ich bin aber grad dabei es auf Rehbraun zu trimmen was bei dem regen schwer is da ich sie nur im stand warmlaufen lassen kann weil ich nicht durch den Regen fahren möchte. Reicht das für eine Veränderung des Zündkerzenbildes wenn ich ihn 5 min bei Standgas laufen lasse, schlagen sich da die Veränderungen auch schon an der Zündkerze nieder sodas ich es sehen kann?
Habe es bisher immer nach dem fahren eingestellt.

Aber die Simmerringe sollten es doch eigentlich nicht sein da es ja nur einmal passiert is und danach lief sie wieder. Oder lieg ich da falsch?

Kann es vielleicht auch das Zündschloss sein?
Und wie finde ich raus ob es vielleicht doch die Zündkerze is?
Hab jetzt keine vergleichbare hier um ma ne andere zu testen.

Hey,

Zitat von Okolytenman

gaub eher an ein "nachglühen" der zündkerze...
bei mir war es genauso.... hab dann nur die zündkerze (mit anderem wärmewert) getauscht. und weg war das weiterlaufen nach auschalten der zündung. ( 75er dr und jetzt eine ngk 8er zündkerze)

die Idee find ich am plausibelsten aber das erklärt nur das weiterlaufen nach dem Ausschalten der Zündung. Das Hochtouren is mir noch unerklärt.
Ich glaube das es aber ein Fehler is der beides bedingt sowohl Nachlaufen als auch Hochtouren denn sonst läuft sie gut und zieht auch gut durch.

Und das mit dem Nebenluftziehen kann ich mir nich ganz vorstellen weil er das doch erstens immer machen würde und zweitens wäre doch mein Zündkerzenhbild extrem hell und vorallem hätte ich schon klemmmer gehabt. ODER ?
Denn wenn er Nebenluft zieht bekommt er ja weiterhin nur die Benzinmenge die er im normalen Leerlauf hat aber es kommt ja halt neben der regulären Luft durch den Vergaser auch noch Falschluft und dann musste mein [lexicon='Zündkerzenbild',''][/lexicon] halt kompletttttt anders aussehen. Und tourt der mit Nebenluft wirklich soooo extrem schnell hoch?
Er müsste doch mit der geringen Benzinmenge aber einer bestimten Drehzahl das unsaubere laufen anfangen aber als er mit abgeschalteter Zündung an der Ampel plötzlich hochdrehte hörte er sich ganz normal an als würde ich halt regulär Gas geben.

Sagt mir bitte wenn ich falsch liege mit meinen Vermutungen kann mich ja irren.

Danke
PS: mache jetzt erst ma ne Ausfahr aber nur mit meinem kompletten Werkzeugsatz :wacko:

Hey da bin ich wieder,

also habe nach zirka 100 Kilometern fahren neue Erkenntnisse gesammelt.
Wenn ich im 4. gefahren bin und in den Dritten oder Zweiten schalte tourt er, bevor ich die Kupplung loslasse, plötzlich hoch.
Dann muss ich in irgendeinem Gang einen Bremsimpuls geben und er beginnt wieder abzutouren.
Auch wenn ich im Leerlauf Gas gebe tourt er manchmal einfach nicht ab wird aber auch nur gering schneller obwohl der Vergaserschieber auf Leerlauf steht.
So, jetzt habt ihr mir ja zwei plausible Möglichkeiten genannt was passt denn nun?

Da das Problem ja anscheinend häufiger vorkommt und es mich WURMT das ich es nicht verstehe will ich es unbedingt lösen.
Ich möchte nun aber nicht meinen Motor zerlegen die dichtungen erneuern und dann mit ernüchterung feststellen das sich nichts geändert hat.
Vielleicht hat ja jemand ne Idee die den Ausschlag gibt.

Also hier nochmal nen paar Daten:
Vergaser: Dellorto 19:19
Verdichtung/Ansauger: Drehschieber
Zündkerze: NGK B6HS
Kerzenbild: ziemlich perfektes Rehbraun (nicht zu mager!!!)
Kühlung: Lufterrad läuft, Strömungsdeckel zur Kühlung vorhanden (sollte eigentlich nicht zu heiß werden wie es zum "Dieseln" benötigt wird)

Also könntet ihr mir vielleicht ne Zündkerze empfelen die das Problem lösen könnte (Hey Okolytenman was hast du für eine genommen?)

Freue mich über alle Ideen und Infos
PS: hoffe das es nur die Zündkerze ist denn langsam tut mir mein Motor leid wenn ich ihn immer in seinem Tatendrang bremsen muss.

Servus,

Zitat von Pornstar

Bei Nebenluft wird der Motor zu warm, weil die Innenkühlung fehlt. Motor auf, Simmerringe tauschen, Motor zu! Tritt dieses Problem nach einer Änderung am Motor auf so ist der Hinweis auf eine größere HD sicher richtig. Da aber das Geraffel vorher ordentlich lief, ist die Ursache in einer undichten Gehäuse zu suchen.

Ne, ne Pornstar das Geraffel konnte ich ja vorher nicht ausprobieren da es nicht angemeldet war.

Also ich habe mir jetzt ne neue Zündkerze bestellt.
Aber die Vermutung das meine Hauptdüse zu klein ist hatte ich schon länger denn ich habe das Gefühl das,
das Gemisch zu mager wird wenn ich den Gasgriff voll durchziehe aber sich das halt nicht im [lexicon='Zündkerzenbild',''][/lexicon] niederschlägt da er bei 3/4 Gas ja gut läuft.
Habe Vollgas bisher immer vermieden und mich noch nicht mit ner neuen Düse befasst da ich erstmal das andere Problem klären wollte.

Danke für die Hilfe und ich poste dann nochmal wenn es mit der Zündkeze geklappt hat