PK50XL zurück auf die Strasse

    Nur der Kotflügel war einigen Lackierern offenbar zu "wenig", entsprechend abschreckend waren auch die Angebote!

    Dann habe ich es eben selber probiert: nicht perfekt, aber ich bin mit dem Preis/Leistungs-Verhältnis zufrieden.

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    Jetzt muß noch der blaue Farbnebel vom Vorbesitzer runter; ich hoffe, das geht mit Polierpaste und Tuchscheibe weg.

    Am Wochenende ist der Motor dran, dann kommt der Zylinder drauf und der Vergaser braucht ein Vollbad, Dichtungswechsel und vermutlich die originale Hauptdüse. Montiert war ja ein 100cc Polini.. . Welche Größe hat denn die originale für den 50cc Serienzylinder? Hat das jemand parat?

    Wenn am Motor jetzt keine größeren Komplikationen auftreten, kann ich vor Weihnachten sogar noch zur Vorführung beim TÜV antanzen und die neue BE beantragen. Das geht offenbar nur beim TÜV (nicht DEKRA, KÜS o.ä.) Der Roller muß dazu voll fahrbereit sein und wird auch probegefahren; die Hutze über dem Zylinder hat also drauf zu sein, obwohl man dann die cc-Angabe am Zylinderfuß natürlich nicht sehen kann. Zur TÜV-Abnahme darf man nicht auf eigener Achse anrollern (Kennzeichen gibt´s ja auch nur mit BE), also Hänger oder T3-VW-Bus. Früher konnte man zum TÜV auf direktem Wege auch ohne Kennzeichen fahren (mit der PX), das wurde aber wohl auch irgendwann wieder abgeschafft. Die Infos kommen von der KÜS-Zentralstelle, dann wird´s wohl stimmen.

    Das Gesamtbudget liegt gerade bei knapp EUR 450.-.


    Gruß

    Jürgen

    Einmal editiert, zuletzt von janpuenktchen (November 2, 2010 at 23:04)

    Mit TÜV hast du nicht zwingend was am Hut, weil es sich offensichtlich um ein deutsches Modell handelt. Dafür kannst du ohne jegliche TÜV-Vorführung problemlos über einen Vertragshändler bei Piaggio Deutschland eine Zweitschrift der Betriebserlaubnis anfordern. Du brauchst nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei oder Straßenverkehrsamt (wird regional unterschiedlich gehandhabt) sowie einen Stempel des Straßenverkehrsamtes auf dem Piaggio-Formular. Kostet neben 10,20 Euro (oder so) für den Stempel bei der Zulassungsstelle noch je nach Laune des Händlers zwischen 50 und 80 Euro und ca. 3 Wochen Wartezeit für die Papiere.

    Blauer Sprühnebel geht sicher ganz leicht mit Aceton runter, danach nochmal mit Reinigungspolitur über die Stellen, um den den matten Schleier zu entfernen.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Wenn du den Standart 16.15 F Gaser hast: HD 65 ND 42 (geht die lange aber auch die kurze).
    Bus dürfte ja kein Problem sein. In meinen T4 geht sie locker quer stehend rein. T3 ist ja etwas kleiner, dürfte aber gehen.

    Gruß Luk

    Nicht alles was zwei Backen hat ist eine Vespa.

    Danke! Eine 65er HD war noch drin! Dann ist der Vorbesitzer den 100cc Polini mit der 50cc Standarddüse gefahren...

    Die BE wurde wegen des Tuningzylinders eingezogen, ich habe nur noch die Kopie; der Weg zum TÜV bleibt mir also leider nicht erspart + dann auch noch zur Zulassungsstelle!

    Gruß

    Jürgen

    Vor dem TÜV habe ich keinen Bammel, technisch bin ich ja auf dem serienmäßigen Stand, kostet eben "nur" um die EUR 80.- plus EUR 60.- für die Neuausstellung der BE bei Piaggio. Beschaffung einer guten Tauschkarosse (in der richtigen Farbe) und Umbau ist bestimmt nicht weniger Aufwand.

    Jürgen

    Der Originalzylinder ist wieder drauf und den Abgasstutzen mit den zernudelten Stehbolzen konnte ich auch noch retten. Gibt es eigentlich einen Trick bei der Montage der Kühlhutze über dem Zylinder? Das ist jedesmal ein ewiges Geschiebe und Gezerre...und den Motor absenken wollte ich dazu auch nicht, weil der Auspuff schon wieder dran war.

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    Es fehlen nur noch ein paar Kleinteile von SIP, dann kann die Endmontage beginnen. Die Tachonadel bewegt sich noch nicht, hoffentlich wird das keine Baustelle, denn einen guten Gebrauchttacho zum günstigen Kurs gibt es auch nicht an jeder Ecke. Kann man da eigentlich die Tankanzeige ausbauen bzw. einzeln ersetzen?

    Im nächsten Jahr kümmere ich mich dann mal um eine Hebebühne, der Garagenboden wird langsam kalt und ungemütlich.

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    Gruß

    Jürgen

    Tankanzeige ersetzen ist möglich, der Tacho wir aber mit einem blechring zusammengehalten. Den blechring musst du Auf der Rückseite vi
    Tacho aufhebeln!

    Bei bedarf hab ich noch eine. Top pkxl mit original 6900km auf der uhr

    Wieso Zylinderhaube geht bei mir imer ganz easy und schnell.
    Aber ohne würde ich niemals fahren denn dan wird sie sehr schlecht gekühlt.

    Ich habe bei mir hinten ein stück abgeschnitten damit es leichter geht aber das musste ich soweiso da ich ein KAT Modell habe und bei den Modell ist wahrscheinlich bei der stelle der Rahmen anders aber ich würde ein stück hinten abschneiden wenn ich du wäre den eigentlich sollte das nicht soo lange dauern bis das passt.

    edit: noch ein Tipp zum Sprühnebel wenn alles nichts hilft nimm einen Lapen mit Nitro Verdünnung aber sehr vorsichtig ! Der Ori Lack sollte das aushalten und danach noch polieren damit der Ori Lack wieder glänzt.

    ___________mein PC kann jetzt alles weil er 64 bit drin hat, wenn ich 64 Bit drin habe kann ich auch alles :-)_________

    Zitat von janpuenktchen

    Gibt es eigentlich einen Trick bei der Montage der Kühlhutze über dem Zylinder?

    Zuerst den Teil, der über den Ansaugstutzen geht über den Zylinder schieben, dann die Wölbung für den Zylinder auf den Zylinder und dann um 90° drehen.
    So geht das eigentlich in ein paar sekunden. Musst nur aufpassen, dass du nicht an den Kühlrippen hängen bleibst.

    Die Schraube auf der Seite am Rad kannst weglassen. So kommt man immer dran, ohne immer das Rad abschrauben zu müssen.

    Hoffe man kanns verstehen :gamer:

    mfg

    Das werde ich beim nächsten Mal gleich ausprobieren! Vielen Dank! Ja, die tolle Schraube auf der Kupplungsseite...die wird wohl kaum mehr irgendwo noch mit herumfahren.

    Gruß

    Jürgen

    Respekt! Bei mir steckt sie auch noch drin; aber nur, weil ich sie nicht mehr herausbekomme...

    Im Automobilbereich sind all unsere guten Freunde wie Kreuzschlitz, Schlitz und Inbus (also alles, was schnell vernudelt war) schon längst nicht mehr zulässig. Was waren das für verzweifelte Kämpfe: Mann gegen Schraube, Ausbohren, Muttergewinde versauen, Raubkopie-Dremel und blutige Fingerkuppen, das ganze vielleicht noch bei Schneetreiben und kalten Fingern vor Papas Garage; dann als kurzer Lichtblick der Schlagschrauber, mit dem dann aber meistens noch mehr kaputt ging, weil man die Drehrichtung falsch eingestellt hatte; am Schluß war das traurige Schraubenfragment dann aber meist doch irgendwie draussen (und wurde archiviert wie der erste ausgefallene Milchzahn) oder die Vespa fuhr auch mit der Schraubenleiche im Fleisch zum Baggersee nach Langwied; so´n PK-Zylinder hält im Abi-Stress ein paar tausend Kilometer notfalls auch mal mit nur 3 Schrauben (zumindest im Jahr 1986).

    Gruß

    Jürgen

    Jetzt vor Weihnachten geben sich die Termine die Klinke in die Hand, in der Tiefgarage/Werkstatt waren zuletzt -2°C und ich warte seit mittlerweile 5 Wochen auf ein paar Kleinteile vom SIP.

    Aber bis zum springbreak sind es ja noch ein paar Wochen!

    Gruß

    Jürgen

    Kann ich die Elestart eigentlich auch ohne Batterie betreiben? Der Anlasser hat beim Vorbesitzer offenbar nie funktioniert (vielleicht ja nur das Relais...) und das Einkuppelgeräusch der Schalt-Vespa-Anlasser ließ mir schon früher immer das Blut in den Adern gefrieren: Kicken ist OK.

    Ich denke, dann dürften zumindest Tankanzeige und Hupe nicht funktionieren und es heißt, der Regler geht in die Knie. Stimmt das?

    Danke + Gruß


    Jürgen