Dackels PX Ecke

Dere Klaus,

der is irgendwo bei 2800 oder so, kA

letztes jahr ist mir die kupplung aufgequollen und ein paar ps sind mir auch verloren gegangen^^

mal sehen ob sies dieses jahr mit dem traktormotor nochmal übersteht, ich nehm wie gesagt alles auf reserve mit.

Hat sich nix gefehlt Nur viel zu fett gelaufen.

Hab jetzt nochmal rumprobiert und gekuckt...und der liebe Olo hatte recht. Schon damals aufm Prüfstand lief sie obenraus zu fett. Ich hab das eher als die Siproad "Wand" gedeutet...als ich jedoch bei den Alpdays mit Polas blauen PX gefahren bin hab ich gemerkt, dass der bis ins Nirvana dreht.

Bin daher nochmal ne Düsenstufe runter...und was passiert??? Alles Tip top...nirgendwo mehr ein Stottern. Dreht harmonisch rauf. Super. Fährt sich etwa wie ein Orimotor mit mehr Power. Wie am Gummiband gezogen dreht sie rauf.

Ich probier mich die Tage nochmal mit anderen HD´s...vielleicht geht ja noch ne Stufe magerer.

Fahr mit ner 125ger HD auf BE3 160 nd is so weit ich das noch weiß ne 50/160

also nd magerer als ori..hd höher.

Mal kucken, ich glaub ich kann noch ne düse runter. Bis sie hald as klingeln anfängt

Hier mal 2 Bilder meiner PX, damit man auch mal sieht um was für nen Kübel es sich überhaupt handelt:

Seitenbacke rechts ist nachgelackt, fällt jetzt auf dem Bild kaum auf. Bei genauerer Betrachtung sieht man es aber.

Edit: Mittlerweile wieder mit Oribank und Heckgepäckträger...ist einfach praktischer.

Ich war der felsenfesten Meinung, dass das die Wand ist Jetzt dreht sie nochmal ne Ecke höher

Soderla, melde mich auch mal wieder zu Wort.

Mittlerweile bin ich viele tausende Km ohne Probleme gefahren, sogar die Kupplung hält nach wie vor Stand, das überrascht mich schon etwas, noch dazu bei meinem Fahrstil

Naja, ein anderer Kopf ist auch schon drauf, hat eine etwas höhere Verdichtung, glaube 1: 13 irgendwas. Drückt nun noch etwas besser untenrum.

So meine Frage diesmal: Wie siehts mit Übersetzung aus. Dürfte ja afaik ne 23/68 oder sowas drin haben. Hab bei Sip bissl rumgestöbert und andere Kupplungszahnräder gefunden. Bin dabei auf das Z22 gestoßen. () Sollte eigentlich problemlos verbaubar sein, nicht? Dann hätte ich endlich mal einen driftigen Grund meine Kupplung zu machen.

Passt das? Wäre wohl auch nicht falsch, da dadurch meine Gesamtübersetzung bissl kleiner wird und sie den 4ten vielleicht noch besser durchzieht, nicht?

Na, hat wer ne Idee?

Servus Klaus,

danke erstmal für die Aufklärung. Ich wusste nicht ob 23/68 oder /65

Ich möchte das alles kürzer übersetzen und dachte da eben an ein 22er Ritzel.

Harmoniert das so problemlos mit dem rest von der Mechanik?

Mein 4ter wird eben nur auf der Autobahn sauber durchgezogen.

Nächstes Ding wird sowieso ein kurzer 4ter sein. Aber zum überbrücken müsste es hald so irgendwie gehen.

Gruß Moritz

So, das überbrücken hat sogar ohne kurzen Vierten oder sonst was hingehaut.

Nun hats mir hald doch gestern das Getriebe ordentlich zerlegt...siehe "Euer Aufreger der Woche"

Ist blöd, hilft jetzt aber auch nix. Block ist auseinander.

Irgendwie kann ich nicht anders...da muss jetzt was gehen.

Ich bleibe jetzt auf dem "kurzhub" da die Welle noch gut ist. Drehschiebertuning wird aber auf alle Fälle durchgezogen. Wie ists denn da bei der PX? Wie weit kann ich gehen? Hab ja vorne in der Dichtfläche die komische Bohrung drin. Das Mach ich alles schön breit und passend.

Aber nach hinten. Ich hab von Drehschiebern wenig Peil. Ich mag Membran eigentlich lieber...aber irgendwie hats mir der SI angetan. Membrangeschichten kann ich ja dann immer noch machen.

Soderla. Am Malle werd ich dann mal die Zeiten bissle durchmessen und kucken was noch geht...Auslassbreite geht auch noch was.

Achja...Pornstar, falls du hier mitliest...du hattest recht. Die Beschichtung des Kolbens hielt keine 10tkm. Werde ihn nicht mehr beschichten

Naja nun die Sache mit dem Getriebe. Im Prinzip ist alles Kaputt...das Vorgelege auf der Nebenwelle hats auf jd. Fall hinter sich.

Der 3te und 4te Gang auf der Antriebswelle auch...der Erste gefällt mir auch nicht mehr so gut, ist schon gut eingearbeitet in der Mitte der Zahnräder wie man evtl. erkennen kann.

Kreuz ist sowieso hinüber...

Das wär dann mal die Antriebswelle...ist überall bei jedem Gang fies eingelaufen...ist das Ori so?

Kann ich die noch verwenden? Wär schonmal ein Hunni gespaart.

Hab schonmal bissl beim Sip rumgesucht, da gibts ja auch so schicke DRT Spielerein, den Vorgelegesatz da.

Aber ich glaube es langt wenn ich ein normales Zahnradpaket neu kaufe und mir einfach den ultra kurzen DRT Vierten reinbau.

Weil so waren die Gänge 1-3 perfekt. Nur der Vierte eben etwas zu lang.

Vielleicht fliegt mir ja heuer noch mal ein kleiner RAP zu, mal sehen...da brauchts dann def. was kurzes.

So das wären jetzt mal meine Grundgedanken.

Achja zur Kupplung...Cosa mit starken Federn sollte eigentlich reichen, oder?

Hatte letztes Jahr auf dem P4 knapp 14 PS mit einer HD Nummer zu fett. Bin noch was magerer gegangen, hat jetzt wohl 15 PS am Hira.

Bisschen mehr dürfens schon noch werden.

Aber ne neue Kulu eilt ja noch nicht so gach, erstmal muss ich jetzt den Block ordentlich begutachten.

Soderla

Schönen Abend

Na dann brauch ich auch noch ne neue Antriebswelle.

Ja Olo, könnte wohl an der Kulu legen, die Scheiben sind ganz schön hergepackt. Vielleicht war da irgendwie noch kraft aufm 2ten und da hat sich dann einfach der Arm vom Kreuz verabschiedet...und dadurch sind die Zahnräder irgendwie schief eingerastet und dann bäm. So könnt ichs mir erklären.

Aber neu muss die nicht, der Korb ist ja noch top. Ich muss hald die Scheiben wechseln Olo.

Das mit dem Getriebe krieg ich schon noch hin irgendwie, vielleicht hat ja wer was gebrauchtes liegen. Der Block ist z.G. noch gut.

Ich will def. den ultrakurzen Vierten.

Mich interessiert momentan viel mehr wie ich den Einlass fräsen kann. Hab wie gesagt wenig Peil von der Zwangsbeatmung.

Danke euch