PK 50 Umbau und Restauration / 2011

Zitat

Habe mich entschieden meine PK 50 komplett zu restaurieren und auf Racing zu trimmen

dann mach Nägel mit Köpfen , Matt Schwarz macht noch keinen racer da gehören noch Speedblocks oder ne "schnelle" 2 Farbenlackierung
Dazu noch ne scheibenbremse vorne ,Dropbar , GFK Sitzbank und absolut kein Chromdedöns

Zitat

ich wollte entweder 112 ccm von Malossi oder Polini verbauen,

besorg dir nen guten gebrauchten 102er bzw 112er malle , 25er Gaser und ne 3.00er Übersetzung dazu noch nen VSP Resopott , dazu beim Flexkiller ausm GSF nen Lippenwelle zaubern lassen die steuerzeiten anständig anpassen und du hast ne Zwiebacksäge die dann auch zum Renntrim passt

PK

Leistung =/= 112/102

So sieht zumindest grade die Gleichung bei mir im Kopf aus. Warum kein Langhubexperiment?

Zitat von FNader

So sieht zumindest grade die Gleichung bei mir im Kopf aus. Warum kein Langhubexperiment?

weils illegal ist" lach"

Die Klassiker sind der originale PK125-Zylinder (lohnt wahrscheinlich weniger), DR 133 (fast wie Original), Polini 133 (mehr Richtung Dampf aus dem Keller) oder Malossi 136 (mehr Richtung Drehzahl). Wenn Du den Dremel schwingst, kannst Du natürlich die Charakteristika auch ändern. Außerdem gibt's noch Parmakit, Quattrini und Falc, einige davon (alle?) wahlweise gehäusegesaugt oder als Direktansauger. Raritäten wie Pinasco oder Polini Doppelansauger, Autisa etc. sind vielleicht eher außen vor.

Schau einfach mal, was die einschlägigen Shops so anbieten und lies hier und im GSF nach, was darüber geschrieben wird.

Für den Malle würd' ich eher die 3.00er in die Wahl bringen. Der Zylinder ist Malossi-typisch recht drehzahlstark, da könnte es Probleme bei der 2.86er geben!

Den 112er würd' ich auch in jedem Fall mit 'nem großen Gaser (24 oder 25) fahren, weil die Zylinder thermisch sehr empfindlich sind, wegen ihrer sehr geringen Wandstärke. Da macht mehr Gemisch im Zyli schon mehr Sinn!

Der Malossi 136 kostet 40 € mehr als der 112er, einen neuen Vergaser brauchst Du eh, und ob Du nun die vorhandene Kurzhub- oder eine gute gebrauchte 80er/125er-Langhubwelle lippen lässt, macht auch keinen großen Unterschied. Nur mal so als Denkanstoß.

Langfristig gesehen würde ich frech behaupten, dass du mit nem Langhubsetup billiger fährst. Auch wirds dir mehr Leistung abwerfen.
Am Kurzhub hast du denk ich nicht so Lange Spaß. Steck doch einfach einen 133er Polini mit 3.0, LHWelle und nem entsprechenden Gaser. Auspuff Banane und gut ists.

Schau mal da, , da müsste es so aufgelistet sein.
Kommt auf den Konus der 125er Welle an, ob sie Plug and Play bei dir passt.

Zitat von Benny93

25 Gaser .. is des nicht bissle groß ?

Den Malle werd ich mir neu kaufen, dann gibts kein ärger mit ausgelutschten....

ich bezog mich beim Malle auf nen direktsauger und die bekommst nicht mehr neu (leider) und da ist der 25er genau richtig

Du willst also einen 136er Malle ohne den A-Schein fahren?
Klingt interessant...

Zitat von Benny93

Brauch ich dann die 125ér Welle und den 136ér Malle Zylinder, großer Gaser und andere Übersetzung plus Pott.

Sämtliche Lager und Wellendichtringe zu wechseln versteht sich von selbst....

Du brauchst auch einen passenden Ansaugstutzen und Luftfilter, gute Fräser für den Dremel (Gehäuseeinlass und Überströmer anpassen) und natürlich die diversen Sicherungsscheiben, Kickstarter-Anschlaggummis und anderes Kleinzeug, das man beim Motorspalten sinnvollerweise gleich mit tauschen sollte. Listen findest Du hier im Forum.

Die "nicht-XL2"-PK hat noch die Zentralfeder-Kupplung, oder? Dann bau gleich die härtere Polini-Feder ein. Die von Malossi ist zu lang. Vierscheibenkupplung ist bei einem mehr oder weniger gesteckten 136er noch nicht nötig, denke ich, da würde ich aber noch mal eine Profi-Meinung einholen. Auf jeden Fall sind die schwieriger einzustellen.

EDIT: 24/25-mm-Malossi-Ansaugstutzen 2-Loch für V50-Block gerade hier gebraucht zu haben.