XL2 Motorgespalten, Dichtungen?

Den · June 26, 2011 at 23:20

Guten Abend,

heute ist mir mal wieder was passiert....! Habe Öl gewechselt vormittags und bin abends Spazierengefahren. Nach ca. 20km machts plötzlich Peng, der Hinterreifen blockiert. Ich zieh Kupplung und die Vespa geht aus.... In den nächsten Hof rin und erstmal nachgeguckt oberflächlich. Es hat nichts geraucht o.ä. und zu meiner überraschung ging se auch wieder an!!! Zwar nach dem zweiten Kicken aber sie ist gefahren. Habe auch keine veränderung vom Fahrverhalten gemerkt; nimmt genauso Gas an und und und. Zuhause angekommen, abgestellt, 10min. später ist se wieder nachm zweiten kicken angesprungen....

Was war das schon wieder? Vielleicht zu viel Öl nachgefüllt???

CARDOC2001 · June 26, 2011 at 23:35

Kolbenklemmer ! welche Hauptdüse , welcher Zylinder verbaut ?
Oel gehört 250 ml rein

Den · June 26, 2011 at 23:41

75ccm Polini Racing, 72er HD
Öl so viel das es bis zum Rand reichte

CARDOC2001 · June 26, 2011 at 23:47

Würd mal den zylinder runterbauen und den Kolben und Zylinder prüfen .
Vergaser ist Original nehme ich an 16/15 F
ggf . Hauptdüse auf 74 gehen

Den · June 26, 2011 at 23:55

Genau, alles andere ist Original. Werd nachgucken ob gerieben hat und die Ringe alle da sind wo se hingehören und Zustand natürlich. Ebenso Kerzenbild.
Meinste echt die 72er passt nicht? Ich gebe zu, die Zündung ist auch mies. Knattert und rattert bis se warm ist aber dann ist ruhe. Braucht auch manchmal bis se mit Kicker angeht.
Hör mal, kann das nochmal vorkommen und/oder endet mit Sicherheit schlimmer dann. Schieb mir einen, weiste.

CARDOC2001 · June 27, 2011 at 00:19

Kann natürlich auch ne falsche Zündkerze sein , sollte WR7C sein , mit dem abdüsen ist das so eine sache muß man immer selbst entscheiden , mann kann nie genau sagen mache ne 72 er rein und gut iss...
Also immer sebst versuchen .... Kerzenbild sollte rehbraun sein !
Zündung sollte bei 17 Grad liegen , [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] ist natürlich auch nicht falsch ...

Den · June 27, 2011 at 00:36

Zündkerze ist NGK B6HS
Scheiße, alles was mit Strom zu tun hat, bin ich voll der Vollpfosten. Da muß ich gucken ob ich wenn hol oder selbst paar mal probier und es auch hinkrieg. Mach ein Stromkabel sichtbar an die Brottüte und ich überleg mir zweimal ob ich da hinlange

**rassmo** · June 27, 2011 at 09:28

Zitat von CARDOC2001

Kann natürlich auch ne falsche Zündkerze sein

Ich gebe ja zu das ich [lexicon='Zündkerzen',''][/lexicon] fast alles zutraue, aber aus voller Fahrt das Hinterrad zu blockieren ist doch etwas viel. Da müßte die Kerze ja gebrochen und quer auf dem Kolben liegen. Und das sie dann plötzlich wieder zündet ist doch eher unwahrscheinlich. Tippe eher auf Klemmer.

prometheus0815 · June 27, 2011 at 10:21

Zitat von CARDOC2001

Kann natürlich auch ne falsche Zündkerze sein , sollte WR7C sein

Entstörte Kerzen (WR7C) sind bei der Vespa (und bei allen "modernen" Fahrzeugen) normalerweise nicht nötig, da die Zündkerzenstecker bereits entstört sind. Die zusätzliche Entstörung kann den Zündfunken unnötig schwächen.

Eine W7AC (A = Kurzgewinde, C = Kupferelektrode) wäre viel zu heiß, erst recht für einen Polini 75 Racing. Sie muss eher kälter als die Originalkerze sein. Für diesen Zylinder empfiehlt das GSF-Wiki eine Bosch W4AC bzw. NGK B8HS und einen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] von 18° v.o.T. Die jetzt verbaute B6HS wäre demnach ebenfalls zu heiß.

Bei Bosch sind höhere Zahlen heißer, bei NGK kälter.

Den · June 27, 2011 at 13:33

Ok, läuft defenitiv zu mager, Kerzenbild ist hellgrau!
Was meint ihr, welche HD? Vorher war 65, jetzt ist 72. Ich denke so an die 75...

prometheus0815 · June 27, 2011 at 16:15

Man düst von oben runter! Wie willst Du denn sonst einen Volllasttest machen, ohne einen Kolbenklemmer zu riskieren?

Also erstmal so fett, dass die Kiste nur noch am Spucken ist, dann eins runter, Choketest machen, ggf. noch weiter runter usw. Schau also bei den Smallframe-Setups nach, was bei ähnlichen Setups maximal drin steckt, hol Dir diese Düse und einige niedrigere und mach es richtig.

Den · June 29, 2011 at 15:07

Moin moin,
also ne B8HS ist jetzt seit gestern drin. Seitdem springt se nach 1x Kicken an! Bild hat sich leicht verändert, also von hellgrau auf grau. Jetzt muß ich die Tage nur noch mir ein paar Hauptdüsen besorgen um es perfetto zu machen...
Ach und die Zündung macht auch keine Kriegsgeräusche mehr im kalten Zustand

Den · July 3, 2011 at 12:26

Achtung, jetzt ists doppelt, bitte den anderen (während der fahrt ausgegangen aber fährt wieder) löschen

Habe nach nen Klemmer meinen Zylinder nun endlich ausgebaut. Er ist bloß 200km gelaufen, zuletzt Leistungsverlust gehabt.
Ist er noch zu retten und wenn, dann wie am besten?

Den · July 3, 2011 at 12:30

Und der Kolben

Den · July 3, 2011 at 12:31

und der rest

Ulmi · July 3, 2011 at 12:33

du hattest vor dem einbau den zylinder nicht entgratet, anosten ist das doch nicht so wild, solange die ringe frei sind, was gegeben ist passt das, ggf noch neue ringe spendieren und ab damit

Den · July 3, 2011 at 12:39

ja das ist richtig, habe nicht entgratet.
ringe sind etwas schwerfällig aber noch völlig intakt.
wie soll ich vorgehen, abschleifen vom kolben an den stellen die gerieben haben, zylinder in rohrreiniger einlegen??

PK-User · July 3, 2011 at 14:11

Der sieht doch total jungfräulich aus....
Schau, dass die Kolbenringe freigängig sind und reib den Kolben mal mit feinem Schleifpapier ab, sodass er wieder glatt ist. Dann sollte das wieder laufen.
Und natürlich noch die Grate brechen...

prometheus0815 · July 3, 2011 at 14:59

Zitat von PK-User

Schau, dass die Kolbenringe freigängig sind und reib den Kolben mal mit feinem Schleifpapier ab, sodass er wieder glatt ist.

Kolben nur minimal und vor allem quer zur Laufrichtung schleifen! Kolbenringnuten lassen sich z.B. mit einer Nagelfeile vorsichtig bearbeiten.

PK-User · July 3, 2011 at 15:23

Zitat von prometheus0815

Kolben nur minimal und vor allem quer zur Laufrichtung schleifen!

sowieso!

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