Kolben nach 1000 km hinüber?

Moin,

nachdem meine Special seit einiger Zeit in warmem Zustand mit Kicktstarter nicht mehr anzubekommen war und zum Schluss im Stand unruhig lief oder aus ging, habe ich die letzten Wochen einiges an Zeit investiert. Folgendes habe ich getan/überprüft, eingestellt:

- Vergaser gereinigt, eingestellt
- Zündkerze, Zündkabel, Zündstecker neu
- Kontakt auf 0,4mm eingestellt, Kondensator und Kontakt ca. 2,5 Jahre alt

Kerzenbild in Ordnung, tendenziell eher ein Tick zu fett als zu mager. Zündfunke ist in kaltem und warmen Zustand augenscheinlich in Ordnung, Zündung wurde letzten Sommer eingestellt und abgeblitzt.

- Spritzufuhr so kurz wie möglich, ohne Knicke und zusätzliche Filter
- Zylinderkopf habe ich geplant (Glasscheibe usw.) da er etwas gesifft hat, aschließend mit Drehmomentschlüssel angezogen

Setup: 75 DR (3 ÜS), 16/16er Gaser, HD 70 oder 72, ND 38, 40, 42 und 45 durchprobiert. 40 scheint am besten zu sein, Auspuff Ori-Nachbau ca. 2,5 Jahre alt.
In kaltem Zustand 9 bar Kompression, in warmen knapp unter 8 bar; Kicker geht bei warmen Motor zu leicht; Spannung am Kupplungszug ist auch nicht zu hoch.

Hab heute den Öltest auf den Kolbenringen gemacht, nach 5 Minuten war deutlich weniger Öl im Zylinder, ist also durchgelaufen. Hab deshalb den Zylinder runter genommen. Kolbenringe sind ganz und freigängig, allerdings mit deutlichem Blow-By. Meiner Meinung nach keine Reib- oder Klemmspuren...

Ich tippe deshalb auf die Kolbenringe als Ursache der mangelnden Kompression in warmem Zustand und der damit zusammenhängenden Startprobleme. Allerdings frage ich mich warum ein knapp ein Jahre alter Kolben mit ca. 1000 km Laufleistung so aussieht? Und was ist die Lösung? Neue Kolbenringe? Oder gleich einen neuen Kolben? Clips auf jeden Fall neu, oder?

Fotos von Zylinder und Kolben folgen heute Abend...

Danke schonmal!

So, Fotos sind hochgeladen.

Wie man sieht, ist der Blow-By an den Stellen am stärksten, an denen der Kolben die Öffnung für den Kolbenbolzen hat. Im Zylinder selbst sind im Bereich unter den beiden äußeren Überströmern ebenfalls braune Spuren.

Hat jemand von Euch eine Idee, woran das liegen könnte? Und kann mir jemand kurz die Theorie dahinter erklären? Thermische Ursache? Mechanische Ursache? Falsch eingefahren? Nach knapp 1000 km kommt mir das irgendwie seltsam vor...

Danke erstmal,

Zyli war neu, Kolbenspiel hab ich nicht gemessen, da ich nicht weiß wie
Aber die augenscheinliche Fertigungsqualität von dem DR führt mich auch zu der Annahme, dass man da gar nicht anfangen muss exaktes Kolbenspiel zu messen...

Also nur neue Ringe und fettich?

Zündung und Vergaser waren richtig eingestellt. Is ja auch bis vor einiger Zeit richt gut gelaufen das Dreckfass...

Der Kopf sah aber von Anfang an richtig scheiße verarbeitet aus. Im Inneren des Deckels hätte der Mars-Rover landen können, so rauh war der Guss. Hab dort erstmal die gröbsten Unebenheiten/Gussreste vorsichtig mit Schleifpapier beseitigt bevor ich das Ding zusammengebaut habe. Außerdem sah die Außenkante der Auflagefläche am Kopf an ein paar Stellen ziemlich, nun ja wie soll ich sagen, ausgefranst aus. Kann bei Bedarf ja ein Foto davon reinstellen.
Entgratet ist der Zylinder auch.

Dann bestell ich wohl mal Ringe und Clips und dann sehen wir weiter...

jap, zyli hab ich entgratet...

Ringe und Clips sind bestellt. Ich nehme an, dass ich die neuen Kolbenringe wieder einfahren muss? Also wieder mineralisches Öl, Lastwechsel, keine Vollgasorgien usw. Wie viele km? Die Suche spuckt mal 150, mal 500 aus...

Klingt doch gut! Hab mir zu Sicherheit auch gleich noch einen Satz Kolbenringe extra bestellt...
Muss das mit dem mineralischen Öl wirklich sein? Anderseits, hab eh noch welches da...