Drei Fragen vom SF Noob

    So, nachdem ich den Frust gestern runtergespült habe, ist mir doch eine Schwachstelle aufgefallen. Der Vergaser läßt sich mit leichtem Kraftaufwand auf dem ASS bewegen. Wenn ich aber diese komische Schelle noch mehr anknalle, dann brechen mir wohl die Flügelchen vom Veraser ab. Oder muß der wirklich so hart angezogen werden. Komischerweise passt auch nur ein Beinchen von der Schelle auf den ASS, das andere sitzt auf dem Vergaser. Das ist doch nicht richtig, oder?
    Ist es bei den SF wirklich so, dass bei zu fetter Einstellung der Flügelschraube der Motor hbochjagt?

    Danke!

    Kraft kommt von Kraftstoff!

    schraub die schraube 1,5 bis 2 umdrehungen raus. dann hast du das ausgeschlossen. hast du die gußhaube montiert? ist diese richtig gesichert durch den ring hinter dem stift auf dem ass ? :rolleyes:

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    kennt mich nicht gut aus mit den übergangsteilen aber iiirgendwie bin ich der meinung das da entweder nen 16.10er raufkommt oder nen 16.16er. der 16.15er hat nen oring im flansch und war für spätere pk-modelle gedacht. ich bitte um korrektur falls das nicht stimmmen sollte.


    gruß

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    Zitat von vespaschieber

    kennt mich nicht gut aus mit den übergangsteilen aber iiirgendwie bin ich der meinung das da entweder nen 16.10er raufkommt oder nen 16.16er. der 16.15er hat nen oring im flansch und war für spätere pk-modelle gedacht. ich bitte um korrektur falls das nicht stimmmen sollte.


    So sehe ich das auch. 16.10er und 16.16 wurden verbaut. Wobei bei meinem 16.16F auch ein O-Ring im Flansch ist und kein Filzring.

    Also scheint hier tatsächlich irgendwas mit der Kombi ASS und Gaser nicht zu passen.

    Ok? Weiß nicht, aber der war schon vorher drauf. Die Leute von denen ich den Karren erworben hatte haben den 100% nicht getauscht. Ich denke nun langsam auch, dass der Gaser nicht fest genug ist.

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    also das problem hat ich auch schon das der vergaser locker war! siehe da hatte das gleiche phänomen wie du! kein standgas oder dreht gleich richtig hoch!schelle angezogen alles top!

    hört sich so an wie wenn du nen 16/16ner ass hast und nen 16/15 gaser, dann kannst du die gusskappe anziehen wie du willst und trotzdem ist der gaser nicht ganz fest! oder die falsche gusskappe ist auf dem ass oben! und den filzring zwischen gaser und gusskappe ned vergessen!

    2-)

    mfg


    ich weiß nicht, ob die Daten in dieser Quelle tatsächlich korrekt sind. Dort steht z.B. bei der PK50 der 16.15F Gaser:


    Aber dort wurde entweder 16.10 oder 16.16 verbaut, wenn ich jetzt nicht völlig falsch liege.

    Zitat von morlock61

    ich weiß nicht, ob man dieser Quelle wirklich vertrauen kann.

    Das kann ich nicht beurteilen. Aber ezio auditore hatte, wie hier im Thread steht vergaser shb16/15 f querschnitt vergrößern , offensichtlich auch einen 16/15er in seiner lusso.
    Brandi: schau als erstes mal ob dein vergaser eine nut für einen o-ring hat. wenn ja sollte sich dort beim zusammenbau auch einer befinden. ansonsten kommt ein gefetteter filzring rein. nicht beides zusammen. dann miß vergaserflansch und ass nach, wobei m.e.n. ein zu kleiner vergaser dermaßen locker reingehen muß das man es merkt. aber sicher ist sicher.

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    So, gemessen! Es ist definitiv der 16/15 er Gaser, ohne diese komische Nut. Filzring ist auch richtig drin und schön fettig. Falschluftproblem bleibt aber.
    Jetzt brauche ich guten rat, auch wenn dieser teuer ist.
    Achso: Komischerweiser reagiert der Motor nicht auf den Bremsenreiniger Test. Ich kann um den Gaser rumsprühen wie ich will, es passiert nichts.
    Hä?

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    Zitat von Brandi

    Achso: Komischerweiser reagiert der Motor nicht auf den Bremsenreiniger Test. Ich kann um den Gaser rumsprühen wie ich will, es passiert nichts.
    Hä?

    Was bedeutet das die Fehlerquelle offensichtlich nicht im Vergaserraum zu finden ist. Event. ist der ASS nicht richtig festgeschraubt, Zylinderkopf locker, Motorgehäuse undicht, LiMa-seitiger Simmerring oder KuLu-seitiger Simmerring.
    Die ersten Punkte kannst du durch den Bremsenreinigertest kontrollieren, den KuLu-Simmering durch Ablassen des Getriebeöls und dran richen. Wenn Sprit drin ist hast du den Fehler gefunden.

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