Vespa V50 1.Serie Aufbau/Dokumentation/Hilfe

    Hallo miteinander,

    vorweg will ich gleich gesagt haben, dass ich dieses Forum wie auch auch das GSF schon nach Ratschlägen,Tips & Tricks durchsucht habe aber mich trotzdem für ein "neues" Thema entschlossen habe.

    Ich habe mir letzten Monat eine zerlegte Vespa V50 1.Serie gekauft und möchte diese ab jetzt (ist für die nächste Saison) neu aufbauen und ich versuche den Aufbau so weit wie möglich zu dokumentieren.
    Zu meinem Kenntnisstand: Ein Komplettaufbau habe ich noch nie durchgeführt aber dafür letztes Jahr mal einen Motor überholt ;)

    Die Rahmen- wie auch Motornummer habe ich mit scooterhelp.com überprüft und es kam jeweils folgendes Ergebnis raus:
    "You have a 1965 Vespa 50/N motor" (Rahmen: V5A1T 672** Motor: V5A1M 674**)

    Jetzt stellen sich mir natürlich zur Restauration ein paar Fragen:

    - Was bedeutet die Nummer auf dem Rahmen unter der Sitzbank?
    - Wie kann ich herausfinden ob es eine italienische oder deutsche Vespa ist?
    - Bin ich richtig der Annahme, dass meine Vespa orginalgetreu die Trittleisten aus Gummi hatte?! Kann mir zufällig jemand die Maße für die Bohrungen schreiben?
    - Ich habe mir nun von "tollerroller" die Farbe Verde 301 bestellt. Leider habe ich im Internet "vespafarben" gelesen, dass Felgen, Lenkrohr & Lüfterradabdeckung nur bei Grigio/Verde Mela und Rosso in Alluminio 983 lackiert worden sind. Das würde bedeutet ich müsste, um die Vespa so orginal wie möglich aufzubauen, Felgen, Lenkrohr und Lüfterabdeckung in verde lackieren? ;( Das gefällt mir nur nicht!!!
    Andererseits schreibt das GSFWIKI:

    1965
    V5A1T*061347 - 070239
    Motor V5A1M
    V5A1T*070240 - 092876
    Motor V5A1M, Änderung der Klappenaufnahme
    Stückzahl insgesamt:
    31530
    Farben (cod. MaxMayer):
    Rosso - 1.298.5847
    Grigio ametista - 1.298.8710
    Verde - 1.298.6301
    Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr:
    Alluminio 1.268.0983
    Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
    Grigio 8012M

    Was stimmt da jetzt?

    Mein aktueller Plan lautet wie folgt:
    a1) Erst zum Karosseriebauer(Stoßdämpferaufnahme, Beinschild/Trittblech inkl. Querstreben/Verstärkungen, Backe dengeln und überflüssige Löcher schließen)
    a2) Soll man den Tunnel nach dem Entfernen des Beinschilds/Trittblech sandstrahlen lassen oder ist das nicht so wichtig?
    b) Anschließend die Löcher für die Trittleisten bohren.
    c) Den Rahmen und die zugehörigen Teile zum sandstrahlen geben.
    d) Zum Schluß ab zum Lackierer damit.

    Falls ich mit meinem ersten Post irgendwelche Regeln missachtet habe oder das Thema/Fragen schon X-mal vorhanden ist, dann löscht es einfach.

    Vg Max

    Ich habe es in Optik und Restauration verschoben.
    Ob italienisch oder deutsch kannst du daran erkennen ob ein Typenschild, oder Löcher dafür, am Tunnel ist. 1. Serie könnte auch noch ein angenietetes Schild am rechten, hinteren Trittblech haben.
    Zu deinem Lackierproblem. Willst du es möglichst orginal oder so das es dir gefällt? O-Lack ist es sowieso nicht mehr.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    Danke - ich wusste doch das ich irgendwas falsch gemacht habe... :/

    "Ob italienisch oder deutsch kannst du daran erkennen ob ein Typenschild, oder Löcher dafür, am Tunnel ist. 1. Serie könnte auch noch ein angenietetes Schild am rechten, hinteren Trittblech haben"

    D.h falls ein Typenschild oder Löcher zu erkennen sind dann ist es eine deutsche 1.Serie? Ich werde das heute Abend überprüfen.


    Zum Lackierproblem...
    eigentlich sowohl als auch :D. Spaß beiseite, Felgen,Lüfterradabdeckung USW. waren dann in verde oder?

    Ja, Typenschild ist typisch deutsch. Wenn das allerdings weg ist mußt du wahrscheinlich eine Vollabnahme machen lassen. Die eingeschlagene Nr. unter dem Motordeckel ist bei den frühen Modellen nicht identisch mit der 'Typenschild-Nr.. Dadurch kann, wenn deine Frage daraufhinzielt, keine ABE-Zweitschift von Piaggio Deutschland angefordert werden.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    Alles klar - Vollabnahme sollte nach meinem Aufbau hoffentlich kein Problem sein.

    Bzgl Lackierung kann man endgültig sagen, dass Felgen usw. "originalgetreu" in Rahmenfarbe gehören?

    Mein sonstiger "Fahrplan" ist sonst soweit ok? Soll man den Tunnel sandstrahlen?

    Deutsche 1. Serie sollte 10" Räder, einen Tacho und m. W. auch ein Schwanenhalsrücklicht besessen haben.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Leider konnte ich bis jetzt immer noch nicht klären ob italienisches oder deutsches Modell.
    Ich konnte weder Löcher noch ein Typenschild entdecken, --> tippe jetzt mal auf italienische.

    Update:
    - Vesparahmen, Seitendeckel,Lenkkopf,Tank,Kickstarter und Felgen wurde jetzt zum Glasperlenstrahlen gebracht
    - Motor wurde komplett zerlegt und wird voraussichtlich NICHT "gestrahlt" sondern NUR geputzt(Bremsenreiniger!)
    --> Würde das "Strahlen" irgendwelcher Teile des Motors doch Sinn machen?

    Nach dem Glasperlstrahlen sieht das Motorgehäuse halt aus wie neu. Mit Bremsenreiniger bekommst du zwar den öligen Dreck weg, aber das Material des Motorgehäuses oxidiert über die Jahre und wird dann stellenweise unansehnlich grau, dieses Problem löst Bremsenreiniger nicht. Passt dann mMn nicht sooo gut zum frisch lackierten Rest.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Touche :D

    Gibt es dann vlt. irgendwo eine Link/Anleitung, welche Stellen ich unbedingt abkleben muss?
    Ich würde jetzt einfach das Motorgehäuse zusammensetzen und nur die restlichen Öffnungen wie auch an den Dichtflächen abkleben.

    -- oder strahlt man "innen" auch? ?(

    Viel kann ich zu den Lackdetails der 1. Serie nicht beitragen, aber vielleicht hilft diese Aufstellung weiter:

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Zitat

    Grigio Ametista (Amethystgrau) 1.298.8710, Rosso (Rot) 1.298.5847, nur bei den amethystgrauen und roten Modellen sind Lenkrohr, Lüfterradabdeckung und Felgen in Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 lackiert, deutsche 1. Serie: europablau 32, europagrün 33*

    Quelle:GSF
    Insofern dürfte es wirklich so sein das bei den grünen Vespae die Teile in Fahrzeugfarbe lackiert sind. Gleichzeitig hat sich das Problem aber für dich erledigt da du, wenn du eine italienische Vespa hast, für eine orginalgetreue Restauration nur amethystgrau oder rot nehmen darfst. :D
    Also verfahr einfach nach dem Motto: 3x3 sind sechs, widiwidiwitt und 3 macht neune. Ich mach mir die Welt widiwidi wie sie mir gefällt.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    @kosonova:
    Mit Trockeneis habe ich noch keinerlei Erfahrung. Ich werde jedoch heute bei einer Firma in Bobingen gleich mal anrufen und mich informieren!

    rassmo:
    Da hast du vollkommen Recht! Als entweder in Rot/Grau oder ich mach gleich was ganz anderes
    :D

    Den Rahmentunnel würde ich auf alle Fälle strahlen lassen, wenn man schon die Möglichkeit hat, sollte man sie auch nutzen.

    Und nach dem strahlen auch gleich mit Zinkspray überlackieren!

    So... es hat zwar wieder ein paar Tage gedauert aber es gibt erfreuliches zu berichten.

    Der Rahmen und die Teile, bis auf den Motor und leider Innentunnel, sind jetzt glasperlgestrahlt worden.
    (Das mit Motor eilt noch nicht ausserdem muss ich mich noch bzgl. Trockeneis erkundigen.)

    Anschließend hab ich den Rahmen nun für die Schweißarbeiten zum Karosseriebauer gebracht und danach gehts zum Lackierer.

    Angesichts der Tatsache das die Lackierung bald ansteht muss ich leider nochmal bzgl. der Herkunft nachfragen . :/

    Was ich zur Identifkation zu bieten habe:
    - auf der linken Seiten unter dem Seitendeckel: IGM 33** *M
    - mittig oben unter dem Seitendeckel: V5A1T 672**
    - von oben/hinten betrachtet: auf der rechten Seite unter der Sitzbank eine N665** Nummer

    Ich hoffe anhand dieser Info's kann es mir bitte jemand sagen!

    Danke!

    Anhand deiner Angaben kann dir keiner außer Piaggio Deutschland was zum Land der offiziellen Erstauslieferung sagen. Und damit auch nicht, ob du eine Zweitschrift der deutschen Betriebserlaubnis über einen Piaggio Händler bestellen kannst, oder eine Vorführung beim TÜV nötig ist.

    Die IGM Nummer ist hierbei bedeutungslos, dabei handelt es sich um das italienische Pendant zu deutschen KBA Nummern, damit wird nur die Nummer der generell von einer italienischen Behörde erteilten Betriebserlaubnis für ein bestimmtes Fahrzeugteil (hier eben der Rahmen) wiedergegeben. Die Nummer bringt dich allerdings deutschen Papieren kein Stück näher, weil alle Rahmen die gleiche IGM Nummer tragen.

    Indizien für eine deutsche Erstauslieferung sind 10" Räder, vorhandener Tacho und eine deutsche Herstellerplakette rechts am Rahmentunnel, kurz hinter dem Bremspedal. Oder zumindest 2 kleine Löcher an dieser Stelle, an denen die Plakette festgenietet war.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.