Dschingis "Kahn" küsst Werkstatt - V50S Resto

Zitat von marcus_49324

in der eröffnung des threads schriebst du, dass die glasperlenstrahlen wolltest - warum ist es nun doch sand geworden?
wegen des preises?

habe mich für das sandstrahlen für alle blechteile entschieden, weil zwei lackschichten herunterkommen mussten. da musste ich mit schärferen geschützen schießen.
klar, es wäre als abschluss ggf. nochmal möglich gewesen mit glasperlen nach zu strahlen, um die oberfläche feiner zu bekommen. davon hat mich aber der sandtsrahlmeister abgebracht, ich solle den aufwand lieber ins tuning stecken. und er meinte es wäre unheimlich zu wissen, dass es nochmal jemanden gäbe, der penibler wäre als er selbst
ich denke er hat damit auch recht

werde mir aber nicht nehmen lassen des motor, zumindest aussen, auch glasperlen zu strahlen...

Zitat von hedgebang

mache da an die einzelteile schnüre dran und hänge die an die decke inss wohnzimmer. dann haste ein vespa-mobile. hätte ich damals bei meiner rally am liebsten gemacht. meine holde hätte dass nur nicht so witzig, wie ich, gefunden.

so kann ich meine kleinen gleich richtig "ein-norden" - ich würde sie aber dann mit einer duftkerze komplettieren wollen, die nach gemisch riecht

Zitat von hedgebang

aber spass beiseite: sieht doch alles tutti aus und eine gute substanz!

danke! es war besser als erwartet - dennoch gibt es einiges zu tun für den spengler. das beinschild hat irgendwann mal einen abbekommen, eine seitenbacke hat einen kleinen riss, und am trittbrett gibt es vom ewigen dagegendonnern des hauptständers "beulen". aber gut, die karosserie-innung wird sich freuen, dass die lokalen betriebe weiterhin zu tun haben werden

als ergänzung noch, für das sandstrahlen mit feuerverzinken habe ich 150,00 eur bezahlt. der spengler bekommt fix 390,00 eur und grundierung kostet mit lackierung plus klarlack 400,00 eur. denke damit bin ich ganz gut dabei und liege kostenmässig eher im mittelfeld?

@DXR85
habe hin und her überlegt. Nachdem ich gelesen hatte, dass es bei einem Käferprojekt Rostnester gab, der genau dieses Verfahren gewählt hatte, habe ich mich dagegen entschieden. Die Rostnester sind durch Rückstände von Kleinstteilen entstanden, die an unzugänglichen Stellen der Karosse von der Tauchlegierung ausgespart wurden. Gerade im Hinblick auf den "Rahmen tunnel" an der Vespa hatte ich da große Bedenken und habe mich nun für die klassische Variante entschieden.
link:

Ach ja, und es hat nicht besagte Firma gemacht. Zuständig fürs:

• Strahlen ist die Fa. Eyb in (Plüderhausen) - ca 100,00 EUR
• Spengler ist die Fa. WaBe (Lorch) - ca 500,00 EUR (neues Rep Blech eingeschweisst, Kleinstarbeiten, vorarbeiten fürs Lacken)
• Lackierbetrieb ist die Fa Hörsch (Lorch) - ca 300,00 EUR - Super zufrieden mit dem Rundumpaket!

Heute Abend hatte ich Zeit mich um den tief eingetauchten Halbmondkeil zu kümmern. Er ist jetzt zwar draußen doch es hat Einkerbungen hinterlassen und die Welle kleine Beschädigungen abbekommen so das ich befürchte, dass es ohne Wellentausch bei dem Phänomen bleibt....

Lösung bei mir war das Ding zu erhitzen. Dann ließ sich die Kronenmutter lösen, auch mit nem 14er Maulschlüssel

So ich konnte mich jetzt wieder der "bella-carrozzeria" widmen und habe mich nun doch für das Einschweißen eines Reparturblechs entschlossen. Hier ein paar Eindrücke vom aktuellsten Stand. Bin gerade an der Überarbeitung der Kaskade. Die musste leider dran glauben, war nicht gepunktet - sie war gepresst - vor dem Einschweißen des Reparaturblechs habe ich festgestellt, dass der Rahmentunnel mal schwer er einen abbekommen haben muss. Er war gut verzogen.

Kurz um, den noch zurecht gedengelt - mit Grundierung ausgespritzt und wieder zusammen gesetzt.

So langsam bin ich es leid immerzu das kalte blech anzublicken...
Ich brauche den Anblick von Farbe! Die Frage ist nur welche...

Denke aber, dass ich im Januar Lacken kann!

Irgendwann im Januar Februar 2015 machte ich mich dann an den Aufbau des Motors:

Nach Fertigstellung die erste Befeuerung im Garten und Tanksonderanfertigung
Und dann der große Moment:

Das Schaltkreuz musste aufgrund leichter Deformation getauscht werden.

Im Mai 2015 hatte ich einen Termin beim Lacker - hier der "Letzte Schliff" vor dem Termin.

Hab mich aktiv gegen eine "Ratte" entschieden, die hatte ich schon
Hier das Ergebnis der Farbwahl.

Anbau der Teile im September oder Oktober 2015, ich erinnere mich nicht mehr so genau. Bördeln ist echt nicht gerade eine meiner Lieblingsaufgaben, aber okay, was tut man nicht alles...

Die Hinterradbremse nach dem Aufbau:

Die Gabel vorne lackiert mit alumnio 983 samt neuem Stoßdämpfer:

Der Hauptständer nach dem Lacken, samit Anbauteilen: