Vjatka 150: Eine Russin will wieder auf die Straße

    das image.jpg kann ich nicht öffnen!

    ich habe auch noch einen kompletten Satz in Reserve, auch wieder leicht anders
    (dieses ist nur blau und goldunterlegt mit rotem Stern)

    ..bei meiner blauen bin ich jetzt noch am Überlegen, ob ich ihr noch einen zusätzlichen Aufenthalt in der damaligen DDR
    andichte, bevor sie zu mir nach München kam und dafür habe ich mir bereits einiges zugelegt, mal schauen ob ich da die
    richtige Abstimmung finde.

    momentan sind mal zwei Plaketten provisorisch angebracht:
    1.) ADMV - Plakette (das ostdeutsche Gegenstück zum ADAC)
    2.) Plakette Autobahn Spinne Rennen Dresden (ein legendäres Motorsportereignis wo das Autobahndreieck Dresden für
    Rennen gesperrt wurde
    3.) diverse technische Schiebebilder und Prüfpalketten

    ...bzw. dann noch Schieber aus der damaligen Zeit

    1.) pneumat pit (Reifenhersteller aus der DDR, das Gegenstück zum Micheline Männchen)
    2.) Minol pirol (Minerölkonzern des Osten, Bekanntheitsgrad 97%, wurde nach der Wende an Total verkauft, der Hahn (Minol pirol)
    war das Markenzeichen, anfänglich war auch Michael Schumacher Werbeträger.....seit kurzem wurden wieder aus Nostalgie Gründen
    drei Tankstellen in Minol-Optik eröffnet
    3.) IFA ...staatliche Vereinigung des Fahrzeugbaues
    4.) Isolator (Zündkerzenhersteller wurde von der BERU Gruppe übernommen)

    aber mal schauen, kann auch sein, dass ich mir dafür einen Berlin Roller organisiere (IWL)

    Einmal editiert, zuletzt von 125vnb6 (April 17, 2015 at 06:29)

    Soviel zum Thema "Vjatkas haben gerne schief stehende Hinterräder"... ich hoffe man kann es am Bild erkennen. Die Schwinge liegt kopfüber auf einer ebenen Fläche, hinten an der Bremsankerplatte halte ich einen Winkel und im Hintergrund sieht man die Querachse der Schwinge, leider nicht im rechten Winkel!
    ...und jetzt? :cursing:

    hmmm....schaut jetzt nicht so berauschend aus und geschätzt würde ich meinen, sind es knapp über 5° Verzug.
    Den Grund hat ja der President schon mal erörtert, aufgrund der schlechten Gußqualität und der einwirkenden
    Torsionskräfte (Schwinge ist ca. 7cm länger und Motor sitzt Schwerpunktmäßig anders) verdreht sich die Beste
    gern mal. Ich würde sogar meinen, dass da auch im Vorfeld noch defekte Stoßdämpfer und Silentgummis eine große
    Rolle spielen. Die Vjatkas sind sicherlich auf den russischen Pisten nicht geschont worden und ausgehärtete Gummis
    bzw. defekte Stoßdämpfer haben die Schläge bzw. Krafteinwirkungen direkt übertragen.

    Ich glaube am geschicktesten wäre es, du schaust dich nach einer "Geraden" um. Der President meint zwar die ließen
    sich ausrichten und hat ja dazu schon mal was geschrieben, Ich persönlich hätte da aber schon ein wenig Bauchweh, bin
    aber auch nicht wirklich ein Ansprechpartner bezüglich Mechanik und Festigkeitslehre

    ...aber was spricht eigentlich dagegen, wenn man dem Verzug von der anderen Seite entgegen wirkt und versucht
    korrigierend über die Bolzenaufnahme in der Karosserie auszugleichen, zugegeben die Schwinge wäre dann nach wie vor
    verzogen, aber das Hinterrad wieder halbwegs gerade. Mit neuen Silentgummis und Stoßdämpfer sollten ja dann weitere
    Verwindungen halbwegs unter Kontrolle bleiben (eventuell zusätzliche Verstärkung der Schwinge).

    vielleicht kann sich ja dazu einer vom Fach äußern und ein paar Ratschläge geben.

    Au weia,

    die plastische Verformbarkeit von Gußaluminium tendiert eher gegen Null, ich würde an dieser Stelle mal gar nichts zurückbiegen. Vor allem schon deshalb weil davon auszugehen ist, dass die Schwinge sich wieder verdrehen wird. Der Roller wurde ja vorher nicht im Indoor Motocross bei Night of the Jumps verwendet.
    Eine elastische Verformung (federnd) kann schon bei Gußaluminium problematisch sein, ein plastische (dauerhaft) führt zu Rissen. Das Teil gehört ins Altmetall.

    Grundsätzlich kann natürlich ein Ausgleich über die Bohrungen erfolgen, Ich bin mir gerade nicht so sicher, ob ich das so machen würde. Dagegen spricht, dass man den Rahmen verändern muss (kann Schwierigkeiten bei einer §21 Abnahme machen und ihr kleinen Originalnazis :love: fändet das auch nicht lustig)) und das nicht abschliessend geklärt ist, ob sich die Verwindung der Schwinge nicht fortsetzt bzw, es bereits zu Beschädigungen im Gefüge gekommen ist.

    Natürlich kann auch alles gut sein und mann biegt das Ding zurück und fährt damit. Aber aus irgendeinem Grunde ist das German Engineering recht hoch angesehen und es gibt gewisse Dinge, die macht man einfach nicht nicht, außer in Russland, wo die Karre herkommt. Mir wäre das zu windig.

    Alles in allem ein Dilemma das ich ziemlich rustikal mit einem PX Motor lösen würde. Aber wie oben schon festgestellt, das ist für Euch keine Lösung und irgendwie auch nachvollziehbar.

    Ergo: Neuteil kaufen

    Sollte sich das nicht lösen lassen, könnt ihr mir die Karre immer gern billig verkaufen, das wisst Ihr, oder? :D

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    ...du bist auf jeden Fall, meine erste Anlaufstation, wenn ich meine wegschmeißen sollte ;) ...dann weiß ich, sie ist in
    wahrlich guten Händen!!

    Einmal editiert, zuletzt von 125vnb6 (April 21, 2015 at 14:18)

    Ich bin jetzt einmal dran über sepo69 aus dem GSF eine andere Schwinge aufzutreiben. Wenn ich eine gute, unverzogene bekomme, werde ich sicher an dieser hier herum biegen um zu testen, was möglich ist. Die dürfte wohl einfach aufgrund jahrelangen Missbrauchs durch Überladung und wegen miserabler Straßen nachgegeben haben.
    Ich denk mir nur - wenn es in die eine Richtung plastisch verformt werden kann, dann sollte es doch auch in die andere gehen...?

    Die Löcher im Rahmen möchte ich wirklich nicht versetzen, da gibt's sicher Probleme bei der Überprüfung (Pickerl) bzw. schon bei der Einzelgenehmigung.

    Wobei mir grad einfällt :+3 ... vielleicht könnte man professionell senkrecht Langlöcher setzen und die Lage der Schwingachse mit Exzentern verstellbar machen, weil das ganze ja eh' dauernd arbeitet. Bei der Kette vom Motorrad darf man das ja auch :D

    Im Ernst, auseinandersägen und mit einer Verstärkung im Inneren wieder zusammenschweißen, ist auch nicht so doll, oder?

    Hmmm, wenn es ordentlich gemacht ist, kann das gehen. Ein Bekannter von mir aus Norwegen hat einen PX Block an der Schwinge auf Wideframe umgeschweißt. Um das wirklich gut hinzubekommen muss man allerdings auch die Zusammensetzung des Aluminiums kennen, aber da bin ich aus dem Thema auch raus.

    Nimm mal eine Büroklammer und verforme die plastisch. Dann hast Du eine Idee wohin das führt.
    Ich fürchte die von Dir angeführten Straßenverhältnisse sind nur der Auslöser für dieses Problem. Der Grund ist eine mangelhafte Qualität des Materials und vielleicht auch der Konstruktion. Ich würde die Finger vom Biegeversuch lassen.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    so heute mal den zerlegten Motor gesichtet und der scheint komplett zu sein.
    allerdings auch da scheint es Probleme mit der Kurbelwelle gegeben zu haben, auch wieder die Halbmondaufnahme
    komplett ausgeschlagen, diesmal allerdings nicht wie bei mir kupplungsseitig, sondern am Polradstumpf

    ansonsten sind die Teile wirklich allererste Sahne und man sieht, dass das Fahrzeug nur sehr wenig Kilometer auf
    dem Buckel hatte (orig. Kolben und Zylinder absolut Top) originales Batteriehalteband auch dabei und die Gummis
    für Zündspule und Anschlüsse auch Top. Kickstarter hat auch noch den schönen bauchigen Originalen Gummi drauf.

    Fazit zum momentanen Stand: "wirklich schöner Roller in Top Zustand und vollständig und der Preis meines
    Erachtens mehr als ein Schnapper", wobei schon auch einiges in den Motor noch rein fließen wird, wenn ähnliches
    geplant ist wie bei meinem..

    vorlaute Zungen munkeln ja, dass Pinasco einen Wideframe Zylinder auflegen soll, die Welle ist ja bereits seit März
    im Umlauf....vielleicht erspart man sich jetzt doch das Zylinder bohren und hat gleich mal was halbwegs potentes
    in Händen

    leider momentan ein wenig im Stress, daher wird der Aufbau der Motoren sich doch in den Sommer rein ziehen..


    Einmal editiert, zuletzt von 125vnb6 (April 27, 2015 at 18:05)

    Sehen gut aus die Teile!
    Bei meiner hat sich wieder was getan.... die Bremstrommel vorne werd ich wohl auch tauschen müssen.... da hat Vladi ein bisschen improvisiert. Sieht aus wie von einem Traktoranhänger und ist geschweisst!

    Dafür bin ich in Sachen Stoßdämpferüberholung jetzt etwas schlauer. Die dinger sind wirklich sehr solide gemacht und haben bessere Bestandteile als die ital. oder dt. Dämpfer, die auf der Vespa montiert wurden. Das ändert aber nichts daran, dass trotzdem etwas Öl gefehlt hat, kein Wunder nach über 50 Jahren....

    ...wenn wer einen originalen Spritzschutzlappen fürs Hinterrad hat bitte rühren ....(Zustand halbwegs gut)
    Befestigungsschiene habe ich ...also nur der schwarze Fetzen für hinten..

    ..ich greif mal ptuser vor, die Tiroler Vjatka Connection war auch aktiv und hat eine Kleinserie des
    Emblems nachgefertigt .......und ich muss sagen, das ist Ihnen gelungen und der Preis passt auch..

    Zitat von 125vnb6

    ..ich greif mal ptuser vor, die tiroler vjatka connection war auch aktiv und hat eine kleinserie des
    emblems nachgefertigt .......und ich muss sagen, das ist ihnen gelungen und der preis passt auch..

    ptuser war durchaus schon aktiv und hat das angebot hier im vo eingestellt.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    Всем привет!

    Da ich nun, nach landläufiger Meinung, wohl in meiner Lebensmitte angekommen bin und keine Lust (geschweige denn entsprechende Barmittel) auf eine Midlifecrises samt Ankauf einer Harley Davidson habe, hab ich mir prophylaktisch vor ein paar Tagen eine Vjatka VP150 besorgt. Im Zuge der nachfolgenden Internetrecherche bin ich auf diesen Restaurationsbericht gestoßen und mehr als begeistert!
    Meine letzte Vespa hatte ich vor 20 Jahren, die (Vor-) Arbeit die 125vnb6/ Andreas und die zahlreichen anderen Poster leisten, werden mir sicher bei meinen ersten Schritten/ Wiederbelebungsversuchen mit meiner Vjatka. Danke dafür!!!
    Ich stell mir das genau so vor wie Andreas das macht: Maximaler Erhalt des jetzigen Zustandes wo es Sinn macht und technische Aufarbeitung wo es nötig ist.
    Bis ich mein Projekt angehen kann wirds leider Frühjahr 2016, bis dorthin lebe ich noch in Moskau, aber zumindest kann ich mir hier die Freizeit noch mit Ersatzteilsuche vertreiben :)

    Die Details: Vjatka VP150, BJ.59, 10709Km (Wobei ich ca. 1,5 davon "schon" selber gefahren bin) Der Zustand ist ok, Rost ist nicht wirklich ein Thema, Teile fehlen soweit ersichtlich nicht (Die abgeschraubte Finne hab ich im Seitenfach entdeckt) und sie ist auch schon gelaufen. Achja, zwei Original-Schlüssel, einer für das Lenkradschloß und einer für das Seitenfach sind auch vorhanden, der Lichtschalter ist ohne Schlüssel ausgeführt- wird wohl am frühen Baujahr liegen.

    Der erste Transport, ich habe sie ca. 100km nördlich von Moskau abgeholt, war etwas rustikal... Mittlerweile steht sie aber in meiner Garage hier in Moskau! :)



    Ich freu mich schon auf den weiteren Verlauf hier!

    Lg aus Moskau,
    Roman

    Einmal editiert, zuletzt von Romuschka (May 18, 2015 at 21:14)

    Hast du Dir eigentlich schon Gedanken gemacht, wie du das gute Stück in die Heimat bringst?
    bzw. mit welchen konkreten Schwierigkeiten muss ggf. gerechnet werden?