Eine VN2 will auch auf die Straße

@remdabam......das Zubehörprogramm ist eigentlich das wirklich schöne am Sammeln, da spiegelt sich der
komplette Zeitgeist von damals wieder bzw. konnte recht rasch auf modische Strömungen aufgesprungen werden
und diese dann umgesetzt werden. Im Buch vom Robin Davy "Vespa Forever" wird darauf ganz gezielt eingegangen.

Das ist eigentlich auch der Grund, warum ich überhaupt nicht nachvollziehen kann, dass man sich billigsten Scheiß auf die
Vespa rotzt, wenn es diese Teile eigentlich alle noch in gutem brauchbaren Zustand bzw. auch NOS gibt.
Das Beispiel der weißen V50 mit brauner Sitzbank und Reserveradhülle im Verkaufsbereich spricht Bände. Wenn allein
diese zwei optischen Hauptpunkte im original Zustand verbaut worden wären, würde der gesamte Roller in einem komplett
anderen Licht da stehen..........und hier reden wir von einem Mehrpreis bezüglich Teile von vielleicht €100.-- ggü. den
Nachbauschrott

@old N°7......man merkt aus Dir spricht der "JaegerundSammler" !

...wäre nicht schlecht um eine Durchrostung im Trittbrett zu kaschieren, aber für Klingeln ist ja der Rassmo
zuständig. Die kann ich ihm jetzt nicht wegschnappen.

Helma hat heute auch eine poliertes Ergebnis seiner Hutze präsentiert....
wenn die Innenseite auch poliert wird, dann wirkt sich das sicher sehr strömungsgünstig aus....
...quasi Feintuning

..da hast du recht! Mir ist nur wichtig, dass ich weiß, in was oder auf was ich steigen muss um schnell zu sein

...so habe mich auch hinreißen lassen und das Teil geschliffen und poliert, harmonisiert deutlich
besser zu den restlichen glänzenden Teilen.

letzte Woche kam wieder was nettes rein, schön langsam kann ich mehrere LU´s ausstatten mit kitschigen
Zubehör

Cortina 1956 (Baujahr meiner VN)

und Silvretta Hochalpenstraße (Fa. Petzl - Wien)

@edisvespa...kommt noch, ich brauche aber noch die richtigen Rundkopfschlitzschrauben (DIN 86) bzw. Kerbnägel
in den passenden Größen!

Ralph Bollag hat im GSF auch bereits "News" von Pinasco kundgetan bzw. wurde das Gehäuse ja auch in
Innsbruck bei der Custom - Show bereits vorgestellt. Noch gibt es aber anscheinend keinen Liefertermin
bzw. Preis.

Wideframe Block von Pinasco

.....gilt jetzt mal abzuwarten, was dazu berichtet wird
Pinasco-depliant-news-2017-steso.pdf
.......neben dem Vierganggetriebe etc. wird es jetzt auch eine Pinasco 8" Bremstrommel geben und den
28er Vergaser für LF (SI) ebenfalls.

Leider hat das Wettrüsten auch seine Schattenseiten. Die Umgangsformen unter den einzelnen Pionieren
des Wideframe - Tunings sind deutlich schroffer und unhöflicher geworden. Mag zwar sein, dass das ggf.
den Markt belebt. Ich persönlich finde ich es aber eher enttäuschend, denn so groß ist die Szene jetzt auch
wieder nicht um nicht jeden einen Teil des Kuchens zu gönnen. Es ist auch deutlich leichter mit Rückendeckung
eines großen Unternehmens zu entwickeln und in Produktion zu gehen. Wenn man bedenkt mit welchen
Vorleistungen da ein Kleinunternehmer ins Rennen geht um mithalten zu können, so ist die Chancenverteilung
doch recht einseitig.
....wenn ich gelesenes richtig interpretiere, so funktionieren angebotene Blöcke sehr wohl. Setzt allerdings vor-
aus, dass ausschließlich Produkte des selbigen Unternehmens verbaut werden, ansonsten kann es massive Probleme
geben. Heißt aber auch ordentlich ins Börse´l greifen, denn die Teile sind bekanntlich nicht günstig.
Man sollte aber eines nicht vergessen, es war der Einsatz Einzelner, welche vor mehr als vier Jahren das Thema
Wideframe Tuning ins Laufen gebracht haben, die jetzt verdrängen zu wollen, halte ich persönlich für unfair und
nicht angebracht. ......eigentlich beschämend

...so während der Motor in Angriff genommen wurde, konnte ich jetzt auch mal meinen Fundus
an Plaketten platzieren.

eine kommt voraussichtlich noch hinten an die Seitenbacke

...weil ich gefragt wurde, wie ich ich die Plaketten befestigt habe.
Ich habe mich für die klassische Variante der "dauerhaften" Befestigung entschieden, allerdings habe ich
statt Nieten, Kerbnägel verwendet. Die lassen sich bei Bedarf zerstörungsfreier entfernen.

Die originalen alten Plaketten haben in der Regel, Befestigungslöcher von einem Durchmesser von 2,5mm
und eine Stärke von 2mm (Plaketten aus Alu sind ggf. ein wenig stärker). Das Beinschild der Vespa ca. 1mm.
Somit ergibt sich knapp 3,5mm Länge bei den Nägel. Ich habe mir Kerbnägel 2,5 * 4mm , 2,5*5mm und 2,5*6mm
besorgt. Bei den Bohrungen im Beinschild bin ich dann am Besten mit einer Bohrung von 2,4mm gefahren.
(bei 2,2 oder 2,3 mm bekommt man den Nagel nicht ordentlich gesetzt). Wichtig ist, dass die Plakette wirklich
Plan aufliegt. Ggf. muss leicht nach gebogen werden, das funktioniert mit Vorsicht auch bei emaillierten Plaketten.
Nur wenn die Plan aufliegt, kann eine ordentliche Befestigung erfolgen. Am Besten bin ich zu recht gekommen,
indem ich eine Seite fixiert habe und anschließend erst das zweite Befestigungsloch gebohrt habe, somit haben
die Bohrungen dann exakt gefluchtet. Niethammer wäre gut, es funktioniert aber auch ohne Probleme mit dem
ganz normalen Hammer. Wichtig, ein gezielter ordentlicher Schlag und der Nagel sitzt. Ein zweiter Mann der beim
Beinschild dagegen hält und den Schlag abfedert schadet auch nicht, aber auch das ist alleine machbar.
Emaille ist nur bedingt schlagfest von daher gut zielen!
Kerbnägel aus Alu würde ich nicht nehmen, die sind nach meinem ermessen zu weich.

Bei der Cortina Plakette waren ursprünglich Befestigunsgewinde direkt an der Plakette angebracht, die wurde
unfachmännisch allerdings demontiert, somit war der Gewindestift ausgebrochen und ich musste auf eine Verschraubung
umsteigen. Da habe ich mir wieder mal die alten Rundkopfschrauben nach DIN 86 von Jan Dopheide gegönnt.
Wenn da mal wer was braucht, kann er sich melden M3 und M4 hätte ich. Man hat leider eine Mindestabnahme von 10 Stk.
und Kosten von €0,5/ Stück zuzüglich Porto

Im Gsf läuft gerade wieder eine Aktion bezüglich Nietzange zur klassischen Befestigungsmethode mit Nieten, damit
kann die G´schicht sicher noch eleganter gelöst werden und soviel ich gesehen habe hat sich die auch ein angesehenes
VO-Mitglied zugelegt. Vielleicht lässt der ja mit sich reden .

...man muss im Leben immer Flagge zeigen oder die Hosen runter lassen

....jetzt wird es doch ein Wiener Kennzeichen......

...dann habe ich mich doch nicht verlesen

...nachdem ich wieder mal eingeschneit bin und nutzlos herumhänge bin ich in meine
Lieblingsbeschäftigung verfallen und habe bestellt.

Nachdem seit letzter Woche die Pinasco Bremstrommel lieferbar ist, wurde die gleich mal für
vorne geordert. Damit sollte dann eigentlich mit dem Geratter, beim Bremsen Schluss sein.
Das extreme Manko bei den alten Bremstrommeln (auch wenn sie ausgedreht wurden) ist,
dass sie sich bei Hitze relativ leicht verziehen, wodurch die Bremsbeläge nicht mehr ordentlich
greifen. Abhilfe soll nun, die von Pinasco aufgelegte Trommel schaffen. Nachdem bei mir eben
schon Polini, Pinasco im Einsatz ist werde ich die schon besorgten Bremsbeläge ebenfalls tauschen,
da kommen jetzt von Malossi die "Brake Power" auf den Markt. Ob man der Produktbeschreibung
beim SIP trauen darf, wird sich allerdings erst zeigen.

...aber allein der Satz "Die Nuten, welche den Staub aufnehmen, wurden in vierjähriger Entwicklung
des Rennteams designt....ein Muss für alle Bremstrommel Motoren"....hat mich veranlasst die Beläge
gleich mal vorzubestellen ....man kann nur hoffen, dass es keine vier Jahre dauert bis das
Produkt bei SIP dann auch verfügbar ist!

Bei der Flytronic hat mich eigentlich von Anfang an das bescheidene Kunststofflüfterrad gestört. Beim
Durchlesen eines Topics von Mr. Wheelspin´s ACMA im GSF habe ich dann gelesen, dass es beim SCK bereits ein
Lüfterrad für die Flytronic in ALU geben soll. Es besteht zwar die Möglichkeit die Originalen passend für die
Flytronic zu machen, aber ich wollte eigentlich mein originales dazu nicht missbrauchen.

heute gleich mal den Unterschied beim Gewicht festgehalten:

das CNC gefräste Lüfterrad aus ALU ist knapp 200g schwerer als das originale aus Kunststoff
von Pinasco.
Das originale Lüfterrad der VN2 wiegt 2.442 g