Moin
Die Kupplung der Rally ist wenn man sie zieht am Rappeln wie ne Trockenkupplung einer Ducati. Also mal zerlegt. Der Ausdrückpinökkel hatte Schleifspuren von der Druckplatte. OK. Alles neu gemacht. Beläge,Reibscheiben,die 7 Federn,Druckplatte,Ausdruckpinökkel, Trennpilz.
Und siehe da,nix. Immer noch am Rappeln. Deckel runter und siehe da. Leichte Schleifspuren am Ausdrückpinökkel. So wie beim alten auch. Bin mit mein Latein am Ende.
Woran kann das liegen?
Gruß Marco
Morgen Marco,
hast Du axial Spiel auf der Welle? Ist die Unterlegscheibe unter der Kupplung da/die richtige?
Gruß aus München
Ganz leichtes Spiel ist vorhanden.
Die Scheibe ist die richtige
Die Kupplung kommt auf jeden Fall zu weit raus. Für die Schleifspur hätte das axiale Spiel schon messbar groß sein müssen.
Wenn ich so mit mir selbst brainstorme, kommen dafür Beläge, Reibscheiben und Federn noch infrage. Hat der Korb irgendwo in den Aussparungen einen kleinen Fehler, der verhindert, dass die Beläge ganz sauber laufen oder drinsitzen?
Was hat denn das gute Stück für eine Laufleistung?
Wenn Kupplungen so rappeln wie eine Ducati, dann liegt das meist aus einer verschlissenen Kombi aus Kupplunszahnrad, Messinglaufhülse und Messinganlaufscheibe.
Wenn ich solche Kupplungen zerlege, kann ich sogar erkennen, ob wegen der verschlissenen Anlaufscheibe die Kupplungsgrundplatte innen evtl im Kupplungskorb touchiert.
Und weil der ganze ineinander verschachtelte Apparillo beim Kupplungsziehen wegen dem erhöhten Spiel ins Taumeln gerät, rappelt es eben, weil Teile irgendwo anschlagen wo sie nicht sollen.
Ganz wichtig: Bitte mit etwas Kraft die Vernietung des Kupplungszahnrades prüfen!
Wackelt das Ding hier wie ne alte Amalgamplombe: erneuern.
Ursache sollte im günstigsten Falle einfach Verschleiß sein.
Insofern sagst du zwar, du hättest alles neu gemacht, aber ich lese in deiner Auflistung der Neuteile nirgens was von der Hülse und der Scheibe.
Bitte zerlege das Gedöns doch mal, mach es gründlich sauber und schieße mal bunte Bildchen
Die Messinghülse ist letztes Jahr neu gekommen. Die Anlaufscheibe und der dicke Ring allerdings nicht. Werde ich machen bzw bestellen. Die Tage
Zahnräder sahen aber noch gut aus. Keine verschlissene Flanken oder so.
Laufleistung insgesamt ca 24500km.
Vor 10000 km wurde der Motor komplett gemacht. 2014 war das
Danke schonmal für die Tips 
Die Gewißheit, ob du hier übermäßigen Verschleiß hast, erlangst du dann, wenn du alles trocken zusammensteckst und dran wackelst.
Das ist dann unabhängig von irgendwann mal eingebauten Neuteilen die aktuelle Sachlage, da du ja schon von Geräuschen (Ducatigerappel) berichtest, die auf zuviel Spiel deutlich hinweisen.
Auch die Führung des Kupplungszahnrades kann Verschleiß und somit Spiel haben...und bei eingelaufenen Zähnen zudem zusätzlich noch Ursache für eine hakelige Kupplungsbestätigung sein.
(Hier als Beispiel die Cosa2 Kupplung, was aber auf die PX Kupplung übertragbar ist):
Ist so eine V-duc eigentlich wertsteigernd? 😁
was machst Du jetzt alles neu?
Bis auf die offene Ducatitrockenkupplung😁🤘
sicher das die Federn in der Primär nicht rasseln ? ....
Du kriegst auch Alles kaputt 
Du kriegst auch Alles kaputt
Das ist halt professioneller Dilletantismus.
Muss man(n) auch draufhaben 
Moin
Ich habe gestern Abend ein Bild gesucht. Da ist mir vom Januar 2014 ein Bild aufgefallen...
Die Rally hatte das Problem schonmal gehabt.
Nachdem der Motor gemacht war lief sie ja tadellos.
Leider kommen die bestellten Teile erst Montag 
Werde dann wohl heute mal die Sprint zerlegen.
Moin
Die Teile sind doch noch angekommen.
Habe aber leider vergessen Fotos vom zerlegten Zustand zu machen. Tschuldigung.
Habe den Anlaufring und die Scheibe hinter der Kupplung getauscht. Ist jetzt ne bgm drin. Siehe Bild.
Und siehe da,fast komplett weg das Rappeln. Ganz eben hört man es noch. Morgen mal ne kleine Tour machen und schauen was passiert.
Gruß Marco
