Probleme beim Tuning von Dellorto 19.19, Vmax ist niedrig, der 4. Gang bringt nichts.

    zeig mal ein bild deines drehschiebereinlasses - hast du den bearbeitet?

    3.0 - reparaturkit sip Part no.: 16033500 verbauen, sonst fliegt dir die primär um die ohren.

    in der 102 kubik klasse neigen die zylinder schon etwas zu klemmen, insbesondere wenn die zündung nicht perfekt ist. defekte pickups führen zu mehr hitze und zu nicht immer spürbaren zündspringern.

    - roller warmfahren - stehenbleiben, vollgas geben bis der roller nicht höher dreht, blitzpistole auf das polrad halten. das zündbild sollte nicht springen.

    nächstes. den 130er DR kann ich als zylinder nicht empfehlen. der kopf ist immer undicht, er klappert unschön und leistungsmäßig ist er jetzt auch nicht so der bringer.


    du brauchst zum verbauen eine kurbelwelle mit 51mm hub (ich brauche trotzdem noch ein bild deiner drehschieber dichtfläche).

    wenn das setup komplett umgebaut werden soll, dann würde ich eher auf andere zylinder als auf diesen setzen, auch wenn der jetzt schon da ist....

    Regards,

    I ordered a new ignition as there was black soot inside the flywheel and the ignition coils were coated leading me to believe the ignition is faulty and may have played a role in the seizure.

    The dr 130 was recommended to me by two people who seem to know what they are talking about. What would you recommend? Do you think SIP will take back the device after the box is opened?

    Last question, I read about replacing higher strength ball bearings when fitting a larger cylinder. Are these in the selector shaft where the cross piece is?

    Another observation: SIP's delivery times are terrible, especially when there's a holiday. One of my orders took 2 weeks. Scooter Center needs 2 days.

    Thanks

    You have the small rotary inlet. This should be enlarged to have the optimum power output. If it can't breathe - there will be no power.

    If you mount your crank You can mark how far you can go without destroying the seal - the recommendation is to have about a mm of Aluminium around the enlarged hole left. Take care of the clutchside of the inlet: the the sealing side of the crank doesn't reach the housing so don't go too far.

    The other option for more power would be to use a polini reed valve aspirator for your designated carburetor. If legallity isn't a major concern I'd suggest using a dellorto phb 25 with matching rubber-sealed aspirator. This works very fine and is good for more than 20hp.

    The next two limits are the cylinder and the exhaust -

    My favorite cylinder for plug and pray is the polini 130 or the malossi 136. as an exhaust unlike the polini banana. We use that in European scooter challenge for a long time - the engines have about 12-14 hp and are very good For Daily use as well. With a Bit of grinding you can reach up to 16hp

    Vielen Dank für die prompten Antworten und Ratschläge.

    Es gibt einen Kerl auf You Tube, Freak Moped, der rät, auf den unteren (oder hinteren) Teil des Einlasses im Gegensatz zu den oberen (vorderen) Teil zu konzentrieren. Ist daran etwas Wahres dran?

    Monza

    Kommt darauf an, was man will.

    Ganz grob gesagt:

    Früheres Öffnen und früheres Schließen macht mehr Drehmoment

    Späteres Schließen mehr Dampf im oberen Drehzahlbereich.

    Aber bei der kleinen Drehschieberfläche ist das eher philosophisch oder mehr tendentiell zu sehen.

    Den Motor meiner Ape habe ich trotz größerer Drehschieberfläche nur etwas in der Breite und in Richtung früherem Öffnen größer gemacht.

    Ape braucht Dampf von unten raus.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Danke Scharnhorst.

    Ich werde dann wohl mit dem Dremel sowohl oben als auch unten ansetzen.

    Welchen Zylinder haben Sie?

    Monza

    Ich fahre in den graugussklassen polini wie malossi. Meistens fahre ich falc, austrinken, permakot.

    Hier gibt es überhaupt keine Diskussion über "oben und unten" mach das Loch einfach so groß wie es die dichtfläche zulässt und fertig.

    Oder eben Membran.

    Und freakmoped zu zitieren ist mutig.

    Also... Ich habe meinen 130er DR mit 2mm (selbstgebaut) unterlegt,2,54 Übersetzung, die Überströmmer und VA angepasst, einen Malossikopf (1mm Unterlegt zwecks QK) genommen wegen der Dichtheit, das ganze garniert mit längeren Stehbolzen...

    Dazu gab es einem 19.19. Gaser mit einer Sip Road Banane.

    Der Roller läuft Vollgasfest, zieht nach 1/4 Gas auch ordentlich durch und auch Sparsam ,mit GPS auf der Autobahn knapp 100km/h Aufrecht ! Aber das war auch nur 3x Testweise, weil der Roller eher für ein Chilliches Fahren gebaut wurde ... Eine Bergziege sozusagen :D

    Ich sagte ja, eher philosophisch, wenn man das Mögliche mal in Winkelgrade umrechnet, was den Einfluß auf die Motorcharakteristik angeht.

    Wer hat Freakmoped zitiert und mit was?

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Zitat von Scharnhorst

    Wer hat Freakmoped zitiert und mit was?

    Ah, danke.

    Ich dachte schon, ich wäre der Übeltäter.

    Ich mußte nach Freakmoped erstmal googeln, schein ja eine Bekanntheit zu sein.

    Nee, meine "Schlauheiten" basieren auf alter Literatur...:-)

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Zitat von Kawitzi

    Also... Ich habe meinen 130er DR mit 2mm (selbstgebaut) unterlegt,2,54 Übersetzung, die Überströmmer und VA angepasst, einen Malossikopf (1mm Unterlegt zwecks QK) genommen wegen der Dichtheit, das ganze garniert mit längeren Stehbolzen...

    Dazu gab es einem 19.19. Gaser mit einer Sip Road Banane.

    Der Roller läuft Vollgasfest, zieht nach 1/4 Gas auch ordentlich durch und auch Sparsam ,mit GPS auf der Autobahn knapp 100km/h Aufrecht ! Aber das war auch nur 3x Testweise, weil der Roller eher für ein Chilliches Fahren gebaut wurde ... Eine Bergziege sozusagen :D

    Vielen Dank für die Antwort. Könnten Sie mir noch ein paar Fragen beantworten, die mich nachts wach halten?

    Ist es notwendig, Hochleistungskugellager in die Antriebswelle einzubauen?

    Ist der dr 130 anfällig für Undichtigkeiten am Kopf, wie andere gesagt haben, und ist das der Grund, warum Sie einen Malossi Kopf haben?

    Monza

    zur Frage Hochleistungskugellager : Nein

    zur Frage DR-Kopf: Ich habe den Kopf nur wegen der QK ( die liegt Plug and Play schon bei etwas über 2,0mm) nicht genommen ! Ich denke, mit etwas "Dirko rot" wird dieser auch dicht !

    Wenn du aber sowieso alles Neu kaufen möchtest, dann würde ich auch den Polini mit dem neuen Polini-Kopf bevorzugt empfehlen !

    Dann! 51 Welle ,2.54-2.56 Übersetzung , 24 Gaser Polini 133 ccm mit neuem Kopf und GS Ringe , Banane ... Überströmer am Motorgehäuse anpassen versteht sich von alleine...

    Zitat von Kawitzi

    to the question of high-performance ball bearings: no

    Regarding the question of the DR head: The only reason I didn't take the head was because of the QK (it's a little over 2.0mm for plug and play)! I think with a little "Dirko rot" it will also be tight!

    But if you want to buy everything new anyway, then I would also recommend the Polini with the new Polini head!

    Then! 51 shaft, 2.54-2.56 translation, 24 Gaser Polini 133 ccm with a new head and GS rings, banana ... Adjusting the transfer ports on the engine housing goes without saying...

    Vielen Dank, jetzt bin ich beruhigt!

    Und ich widerspreche: auf keinen Fall GS Ringe bei nem einfachen setup.

    Die materialpaarung funktioniert nicht gut.

    Stahlringe in gruguss führen zu einem erhöhten zylinderverschleiss. Bei unbearbeiteten oder nur geringfügig bearbeiteten auslässen bringen die GS Ringe keinerlei Vorteile - nur mehr laufbahnverschleiss. Lieber gelegentlich n Satz DR Ringe bei reinhämmern und fertig. Die Ringe werden nicht brechen. Das passiert erst bei auslässen über 68 % sehne.

    Zitat von chup4

    show a picture of your rotary valve inlet - did you edit it?

    3.0 - repair kit sip part no.: 16033500 obstructed, otherwise the primary flies around your ears.

    in the 102cc class, the cylinders tend to stick, especially when the ignition isn't perfect. defective pickups lead to more heat and not always perceptible ignition Greetings Paddy.

    :-7 :-7Ich wollte nur die Vorher-Nachher-Fotos zeigen. Ich habe den Einlass nur mäßig vergrößert. Ich fand, dass die runde Handfeile besser funktioniert als der Dremel und auch eine bessere Kontrolle bietet.

    So ungefähr. das ist mein aktueller Einlaß:

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.