Wer macht Motor revision in NRW PX150E VLX1T

Naja, im reellen Wert sehe ich da jetzt keine großen Unterschiede.

Mir persönlich wäre sie mehr wert.

Die PX alt ist für mich die schönere PX als die Lusso und hat zwei Nachteile als alte PX.

1. Aussenbackenverschluss die noch weniger Diebstahlsicher als die Lussoverschlüsse innen sind. (Ja, der Unterschied ist gering und hält nur Gelegenheitsdiebe ab)

2. die 16mm Achse vorn mit der alten Bremse, die 20mm Achse der Lusso mit der schwimmenden Bremsnocke und der einfachen Einstellbarkeit unten ist die bessere Bremse.

Und genau das ist bei den Zwittermodellen bereits erledigt. Best of Both Worlds sozusagen.

Es gibt auch Modelle um die 1982 die haben Innenbackenverschluss aber kleine Bremse, hat ein Kumpel von mir im Hof stehen. In der Übergangszeit wurde scheinbar verbaut was noch da war, um die Lager leer zu räumen.

Zitat von Automaticadett

Naja, im reellen Wert sehe ich da jetzt keine großen Unterschiede.

Mir persönlich wäre sie mehr wert.

Die PX alt ist für mich die schönere PX als die Lusso und hat zwei Nachteile als alte PX.

1. Aussenbackenverschluss die noch weniger Diebstahlsicher als die Lussoverschlüsse innen sind. (Ja, der Unterschied ist gering und hält nur Gelegenheitsdiebe ab)

2. die 16mm Achse vorn mit der alten Bremse, die 20mm Achse der Lusso mit der schwimmenden Bremsnocke und der einfachen Einstellbarkeit unten ist die bessere Bremse.

Und genau das ist bei den Zwittermodellen bereits erledigt. Best of Both Worlds sozusagen.

Es gibt auch Modelle um die 1982 die haben Innenbackenverschluss aber kleine Bremse, hat ein Kumpel von mir im Hof stehen. In der Übergangszeit wurde scheinbar verbaut was noch da war, um die Lager leer zu räumen.

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Dritter und vierter Nachteil:

• Kontaktzündung - die Zwischenversion hat schon die elektronische Zündung.
• Altes Getriebe mit gekröpftem Schaltkreuz mit der Tendenz zu rutschen und zu springen

Zitat von bingele28

Dritter und vierter Nachteil:

• Kontaktzündung - die Zwischenversion hat schon die elektronische Zündung.
• Altes Getriebe mit gekröpftem Schaltkreuz mit der Tendenz zu rutschen und zu springen

Danke für die Ergänzung.

Ich fahre im getunten Motor auch aufgrund #4 ein Lussogetriebe. PX alt ist aber in revidiertem Zustand auch bei seriennahen Motoren kein großes Problem im Sinne von Gang springt und er zerreißt das Getriebe. Aber ja.

Ich bin gar nicht sicher ob nur das gekröpfte Schaltkreuz die Ursache oder die Hauptwelle mit den fehlenden Rastungen für das Kreuz die Ursache ist, oder ob es eine Kombi oder noch was anderes ist.