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PK 50 XL Elestart: Lenker-Elektrik nach Restauration plötzlich komplett tot (Sicherung & Masse OK)

    Hallo zusammen,

    ich brauche Hilfe bei meiner Vespa PK 50 XL Elestart (Schaltgetriebe). Ich habe den Roller restauriert und der Motor läuft top.

    Das Problem:

    Die komplette Elektrik am Lenker ist tot (Hupe geht nicht, E-Starter macht keinen Mucks/kein Klicken, Kill-Switch schaltet den Motor nicht ab).

    Das Kuriose:

    Die Elektrik hat nach dem Zusammenbau kurzzeitig schon einmal funktioniert! Der E-Starter drehte beim ersten Versuch kurz an, brach dann aber mitten im Vorgang ab. Seit diesem Moment geht absolut gar nichts mehr am Lenker.

    Was ich bereits gecheckt habe:

    • Sicherung: Geprüft, durchgemessen und Kontakte gereinigt – ist definitiv okay.

    • Batterie: Voll geladen.

    • Masse: Das schwarze Kabel am Motorblock sitzt fest und hat Durchgang.

    • Zündschloss: Die Kabel hinten am Schloss sitzen bombenfest.

    • Steckverbindungen: Der große Steckerblock hinter der Kaskade wurde kontrolliert.

    Hat jemand eine Idee, wo die Suche am sinnvollsten weitergeht?

    Danke euch!

    Rundstecker am Motorblock?


    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Wenn die komplette Stromversorgung für alle Funktionen am Lenker, die Dauerplus über das Zündschloß auf "weiß" Zündungsplus bekommen, nicht mehr gehen und gleichzeitig sich der Motor über das Zündschloß nicht mehr abstellen läßt, riecht das schon nach Zündschloß.

    Für mich war der Rundstecker die erste unüberlegte Reaktion auf "Killswitch" (den eine PK ja nicht hat, sondern ein Zündschloß) geht nicht.

    Kein Zündungsplus und keine Kill-Funktion zusammen ist eigentlich nur im Zündschloß zu finden.

    Bei dir geht Bremslicht über Batterie? Nur um den richtigen Schaltplan zu nutzen.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    könnte man irgendetwas messen um die Suche zumindest etwas einzugrenzen ?

    Das mit dem Bremslicht weiß ich nicht, müsste ich nachschauen.

    Vielen Dank für die schnelle Hilfe,

    Gruß Georg

    Naja, mal am Zündschloss schauen, ob Dauerplus ankommt und mal den Rundstecker und Zündschloßstecker abziehen und den Durchgang vom grünen Killkabel messen.

    Dauerplus wird im Zündschloßschalter bei Zündung an durchgeschaltet und grün wird bei Zündung aus auf Masse gelegt.

    Das sollte mal als Hinweis reichen zu checken, ob das Zündschloß bzw. der Zündschloßschalter die Ursache ist.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ich habe das Zündschloss durchgemessen – scheint korrekt zu funktionieren. Bei Zündung aus liegt nur auf dem roten Kabel 12 V an, bei Zündung an haben rotes und weißes Kabel 12 V, die anderen 0 V.

    Interessant: Die Hupe geht plötzlich auch wieder, ohne dass ich da noch etwas verändert habe.

    Dann scheint das Zündschloss wohl eher nicht die Ursache zu sein. Hast du noch eine Idee, wo ich als Nächstes schauen könnte?

    Gruß
    Georg

    Zitat von Georg Tim

    Habe das Anlasserrelais überbrückt und die Vespa wollte sofort starten.

    Also liegt es am Relais ?

    Würde das einfach neu bestellen und austauschen.

    Hast Du denn alles mal durchgemessen?

    Das Anlasserrelais sollte nix mit den anfänglichen Problemen (alles tot) zu tun haben.

    Meine Vermutung: Du hast irgendwo nen Kabelbruch o.ä., aber noch nicht komplett durch oder eine poröse Isolierung und das Kabel liegt ab und an auf Masse. Durch das Gebastel, An- und Abstecken ist das dann mal weg, mal da. Evtl solltest Du eher den Kabelbaum tauschen, aber prüfe bitte erstmal die ganze Kabelage.