Vespa PK50XL blockiert -> Problem gelöst, wie gehts weiter ?

Hallo, hab mich nach langem stöbern dazu entschlossen euch Spezialisten mal zu meinem Problem zu befragen.
Hoffe, die Mühle wird wieder laufen

Folgendes: Ich hab 2 Vespas vom Typ PK50XL. Vor 2 Jahren hatte es bei einer das Kolbenbolzenlager zerlegt und somit Zyli und Kolben zerstört.
Sie hatte schon Monate vor dem Kolbenfresser manchmal die Makke, das auf einmal der Motor blockierte, und sich das Polrad immer nur 5 cm hin und her bewegen lies. Jedoch löste sich dieses Klemmen meistens recht flott wieder.
Seit dem Fresser schlummerte das Gefährt in der Garage.
Vor einer Woche habe ich bei meiner zweiten Vespa den 75er D.R. eingebaut, und der kaputten Vespa spasshalber nach dem Motto - fahren bis sie verreckt den Zylinder und Kolben der zweiten in die alte kaputte eingebaut.
Wollte sie ankicken, aber nach 2 mal treten klemmte der Saubock wieder . Hab den Zylinderkopf runter, Kolben kann sich frei bewegen und steht am OT. Das polrad lässt sich wieder nur 5cm hin und her bewegen und stößt dann immer an einen heftigen Anschlag.
Getriebe lässt sich einwandfrei schalten und auch die Kupplung funktioniert.

Weis wer was da los ist ?

Danke schon mal. Gruß Matze

Hallo!

Zitat von Restaurations

Und als der Zylinde unten war konntest du am Polrad drehen?
Ist wohl was mit der Kurbelwelle - schätze ich mal.

Jep, aber du meinst den Kolben, oder ? Das ging einwandfrei. Ich konnte 2 mal komplett durchkicken, erst dann klemmte es

Zitat von chup4

hey, ich suche für nen kumpel noch ne xl. bevor du die schrottest... her damit.

Schrotten werd ich die auf keinen Fall, das is ne Vespa!!

Den Motor spalten und komplett überholen - das wäre dann ein Projekt für die Sommerferien
Danke schon mal!

Gruß Matze

Hallo.
Ach jetzt versteh ich dich, ja, als der Zylinder noch drunten war war alles leichtgängig.
Gut möglich das noch irgentwas im Kuwe-Lager liegt und das irgentwie verklemmt, was aber dagegen spricht ist das es dieses Klemmen schon vor dem Kolbenfresser ab und zu gab.

Gruß Matze

Nene, das is schon fest, der Kolben bewegt sich ja, wenn ich am Lüfterrad drehe.
Am "hinterern Anschlag" steht der Kolben am OT, beim vorderen Anschlag ungefähr 3cm unter OT.

Hab den Motor heute ausgebaut, zum Zerlegen muss ich mir noch das nötige Spezialwerkzeug besorgen.
Brauch ich ausser dem Polrad- und Kupplungsabzieher noch irgentwelches Spezialwerkzeug ?

Gruß Matze

Zitat von kasonova

Hi stell ihn erst mal auf den Kopf und schau ob was aus dem Kurbelgehause herausfällt. Das hört sich an als hätte sich eine Nadel aus dem Pleuellager selbstständig gemach und im Kurbelgehäuse herumgeistert.

Danke, werd ich vorm zerlegen noch probieren

Zitat von chup4

es gibt nen kupplungsabzieher und nen poradabzieher auch als kombiwerkzeug (recht praktisch) dann noch den polradstopper (acuch recht praktisch meiner meinugn nach) kupplungsstopper brauchst du nicht, da tuts n billiger (!!!) schlitzschraubenzieher zwischen primärrad und kupplungszahnrad.

billiger schraubenzieher weil weich und geht dann bei zuviel gewalt eher kaputt als zahnrad da bist du dann aber schon mit viel gewalt dabei

Dangeschöön für die Info!
Super Board hier!

Gruß Matze

EDIT: Ich mach das ding jetzt erst mal sauber, da is rundrum 2cm Dreck

So, hab den Grund für die Blokade gefunden, eine Nadel aus dem Kolbenbolzenlager hat sich am Einlass ins Kurbelwellengehäuse gefressen und hat an Gehäuse und Kurbenwellenwange Schäden hinterlassen.
Ich denke ich werd den Motor spalten, am Gehäuse was nötig ist abfeilen und eine Neue Kurbelwelle + Lager und Simmeringe einbauen.

Gruß Matze

So, hab mich nach langer Zeit wieder mit dem Gefährt befasst und weiter gemacht (der Rahmen wird sowieso ein Winterprojekt)
So sieht die Drehschieberfläche jetzt aus:

Soll ich's mit Kaltmetall probieren, oder ist der Membranumbau die einzig sinnvolle Möglichkeit?

Gruß Matze

Ok, danke für der Vorschlag.
Klingt gar nicht mal so übel, allerdings weis ich noch nicht, wer mir in der Umgebung Alu Schweissen könnte.
Muss mich mal umhören.

Gruß Matze

Edit: Ich hab noch nie gesehen, das wer so fein und genau schweisst , um diese Riefen und Löcher aufzufüllen. Welche Betriebe bieten sowas an ?

Da es aber anscheinend nirgentwo mehr einen 16er 3-Loch Membranansaugstutzen gibt, folgt eine Art Teufelskreis:
19er Membranansaugstutzen ->
19er Gaser -> um den gut auszunutzen ->
großer Zyli 85 - 105 ccm³ -> damit kein Potential verloren geht ->
Rennauspuff und längere Übersetzung.

Und die ganze Plörre wird dann etwas teuer

Gruß Matze