Einzelgutachten mit Leistungsgutachten, sollte bei Bj. von 1989 möglich sein.
Ist halt ein wenig Überzeugungsarbeit beim Tüv nötig.
Malossi 210 und HD 122 bzw. noch kleiner?
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@ tschingis: sorry, Diabolo hat sein Vorhaben in Deinen Thread geschrieben...
Meine Aussage galt Diabolo.Und nein, ich kenne keinen, der die angepassten Überströme eingetragen hat...
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Oh sorry, ich wollte für mein Vorhaben nicht extra nen neuen Thread machen, weil ich dachte, dass es hier gerade so gut reinpasst.
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Benutz die Suche, da gibt's schon ne Menge Threads zu.
Wirst Nur leider recht entäuscht sein. Für solche Eintragungen sollte der Rahmen älter als 89 sein.
Außerdem würde ich Dir auch zum Lusso Getriebe raten, das PX alt hält das nicht sehr lange aus. -
Da Malossi ne 130 Düse beilegt und dies auch angibt, bin ich ein wenig unsicher wie weit ich da noch runter gehen soll.... Allerdings setzt Malossi dabei auch voraus dass die Überströme angepasst werden.
Als ich noch Malle mit SI kombiniert hatte, war von Malossi eine 118er beigelegt...
Die steht auch immer noch in meinen Papieren.... -
@ Pornstar:
Du meintest man könne die Auslässe ohne Aufschweissen erweitern, meinst du damit daß das vorhandene Material genug für den Kanal hergibt?
Nein! Ich weiß, dass an allen Stellen genug Material vorhanden ist. Viel wichtiger als das Fräsen der Kanäle ist es das CVF System am Kolben vom überflüssigem Material zu befreien. Die einzig wirklich kritische Stelle am Gehäuse ist der Einlass zur Kupplungsseite. Da bricht man leicht durch, wenn man es zu gut meint. Aber mit der entsprechenden Vorsicht geht es ganz gut. An den Überströmern um den Zylinderfuß ist das Aufschweissen jedoch komplett unnötig.
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Kann man den Kolben als Vorlage verwenden bis auf die seitlichen kerben?!?
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Auf dem Bild erkennt man recht wenig...
Dreh´ den Kolben doch mal so, dass man das Boostportfenster und auch die Kolbenbolzenaugen sieht.Die Flächen, die beim Kolben weg können, sind ab Werk bereits von Malossi schraffiert. Und das ist kein Scherz.
Beim Boostport-Fenster gehen die Meinungen auseinander ob der Steg bleiben sollte oder nicht.
Ich hab´ ihn gelassen... -
das bild kann er nicht drehen ist der kolben vom Spooky ausm GSF
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Hier zwei Bilder von der Worb5 Seite:
Man sieht hier sehr schön worum es geht. Wie es geht, steht hier!
Edith meint, der Kolben ist nicht nur von Spooky, er sieht auch spooky aus.... Die Kerben kannst Du weglassen, dafür darf man sich bei der Bearbeitung ruhig ein wenig mehr Mühe geben. Übrigens ist der Kolben durchaus haltbar. Ich habe bisher alles kaputt bekommen, aber ein Kolben ist mir bisher nicht gebrochen.
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@ Rally:
@ tschingis: Gering...
Mein Kolben sieht ähnlich aus, hält auch noch...
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Zitat
Die Kerben kannst Du weglassen
seh ich genauso vorallem beim Malle der was thermische belastung betrifft sowieso eher umproblematisch ist
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Es gab sogar mal eine Vergleichsmessung. Gleicher Motor, gleiches Setup. Einmal mit alten, offenen Ü-Strömern und dann mit verschlossenen. Die Differenz lag im Bereich der Meßtoleranz. Die Erklärung dürfte dafür in der ohnehin sehr turbulenten Strömung im Kurbelgehäuse liegen. Für 32 Pferde am Hinterrad langt es wenn Du die alten Ü-Strömer nicht verschließt. Auch das Polieren der Kanäle und des Einlassbereiches kann man getrost als unsinnige Zeitverschwendung abtun.
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@ Pornostar
Vielen Dank für die Bilder,war schon lange auf der Suche nach etwas aussagekräftigen,mein Bild war aus dem GSF richtig erkannt.