125er O-Tuning Projekt: Saisonfazit/Winterausblick

Nochmal 2 ganz einfache (doofe?) Fragen damit ich sicher bin das ich nix falsch verstanden habe.

1.: Je früher der ZZP gewählt wird umso mehr Leistung hat man, aber gleichzeitig wird der Motor heißer mit allen negativen Begleiterscheinungen, d.h. klingeln und Klemmergefahr. Hab ich das jetzt richtig verstanden?

2.: Veränderungen der Größe der HD haben keinerlei Einfluss auf den unteren Drehzahlbereich! Richtig oder falsch?

Bin nämlich gerade von meiner ersten längeren Fahrt zurück (seit dem Klemmer) und die Kiste geht jetzt untenrum deutlich besser. Dabei habe ich nur die HD von 106 auf 108 geändert. Das kann doch eigentlich nichts miteinander zu tun haben, oder?

Anfahren geht jetzt auch besser, liegt aber wohl daran das die Kulu seit dem Klemmer nicht mehr so gräslich rupft.

Wird gemacht, Chef!

Hatte mich bei den HD Werten grob am 135er orientiert, hätte nicht gedacht das ein moderat bearbeiteter Originalzylinder soviel mehr Sprit möchte....

Jetzt mit der 108er HD drosselt der Motor auch vernünftig wenn ich den Choke ziehe. Zündung jetzt 20°

So, auch von mir mal wieder ein kurzer Zwischenbericht:
hab mittlerweile den Cosakopf vom Gravi ausdrehen lassen, QK ist jetzt 1,5mm. Der Kopf wurde jetzt auch vernünftig zentriert.

Während der Kopf eingeschickt war habe ich mir den Zylinder nochmal vorgenommen und den Einlass noch deutlich in die Breite gezogen. Auch die seitlichen Fenster am Fuß habe ich nochmal vergrößert.

Gebracht hat das ganze deutlich besseren Durchzug in den ersten 3 Gängen. Beim anfahren muss man sehr darauf achten das die Drehzahl nicht zu sehr abfällt (schwierig mit hakelnder Kulu), ansonsten gehts. Ist wohl so beim 125er O-Tuning das man untenrum immer etwas verliert. Der 4. dreht leider nicht aus, hab gestern mal ca. 10km Dauervollgas probiert, bei 80 Sachen ist Schluss Auch wenn ich mich hinter das Beinschild geduckt habe waren nie mehr als 85 drin.

Nun bleiben mir noch 2 Optionen, ein anderer Auspuff (welcher bin ich mir immer noch net sicher aber ich tendiere zum T5) und mal ne etwas kürzere Übersetzung, da die Kulu eh scheisse arbeitet könnte ich ja auch mal auf 21Z umbauen.

Frage ist nur, was bringt mehr bzw. was mache ich zuerst?

RAP will ich ja net, entweder Pep oder T5. Will halt nur untenrum auf jeden Fall nix mehr verlieren. Von Bergen/Steigungen wollen wir mal lieber den Mantel des Schweigens decken

So mit Helm und Jacke sind es denke ich 100kg die ich auf den Roller bringe, dazu kommen bestimmt nochmal 5-10kg Werkzeug und Öl und sowas.

Da ich im Moment sowieso keine Kohle übrig habe und hier noch ne Grundplatte mit 21Z rumfliegt werd ich wohl als nächstes mal die Kupplung ausbauen. Hab nur irgendwie kein Bock den Motor wieder rauszubauen, willl eigentlich nur fahren im Moment.

Ich würd ja gerne mal ne Runde auf deinem Hobel drehen um da mal den Unterschied zu erleben...wenn es denn einen gibt

Total nettes Angebot

Ich hab keine Angst vor langen Touren, das du dass man weisst!

Nur solange ich Dauervollgas fahren muss um die Kiste auf 80 Sachen zu halten kann ich mir einfach keine langen Touren erlauben, das teil säuft dabei wie ein Loch. Allerdings......670km sind doch echt verdammt viel. Wenn ich mit allem durch bin will ich auch mal auf die Rolle, mal sehen ob ich vorm Winter nochmal Geld für nen Auspuff abzweigen kann.

...mal wieder ein kurzer Zwischenbericht: Hab jetzt nach ewigem probieren endlich den Vergaser fertig abgestimmt (HD 106 /ND 2,9 /Schraube ca. 1 Umdrehung raus) und ein schönes Kerzenbild hinbekommen. Aussen fast scharz, in der Mitte schokobraun. Gasannahme ist super.

Da die Kupplung immer schlimmer zu fahren wurde (nur noch am rupfen) habe ich gestern mal den Motor rausgenommen. Dabei ist mir aufgefallen das dass Getriebeöl pechschwarz war. Irgendwie merkwürdig, das war nur ca. 1000km da drin. Im inneren der Schaltraste haben sich auch ganz feine Aluspäne abgelagert....muss ich mir Sorgen machen? Achja, das Öl roch nicht nach Sprit

Hab dann die Kulu ausgebaut und dabei fiel direkt diese Messingbuchse raus Die war auch total ausgenudelt, möglicherweise rupfte die Kulu deswegen immer schlimmer. Hab dann die Kulu direkt mal zerlegt, Beläge sollten ja laut Vorbesitzer gerade neu sein. Sahen auch noch ganz gut aus, waren wohl aber nicht eingeölt worden. Egal, den Korb und die Scheiben nochmal entgratet und das ganze mit ner anderen Kulugrundplatte wieder zusammengebaut. Beläge natürlich eingeölt Primär ist jetzt also 21/67 statt 22/67 vorher.

Alles wieder zusammengebaut und siehe da....die Kupplung kommt jetzt butterweich, ganz ohne hakeln. Hätte ich schon viel früher mal machen sollen Dann kurze Probefahrt: Anfahren klappt jetzt wunderbar, endlich kann man vernünftig losfahren. Durchzug ist in den ersten 3 Gängen auch nochmal etwas besser geworden, für den 4. war meine Straße leider zu kurz. Nachher werd ich mal ne Runde drehen und dann mal sehen.

So, Runde gedreht.

Läuft echt gut, deutlich agiler und irgendwie machts einfach mehr Spaß. Im 4. bin ich bis Tacho 95 gekommen, dann musste ich abbiegen
Denke aber da war dann auch Schluß. Was ich am Besten fand, ich konnte sogar an einer Steigung im 4. beschleunigen, das war vorher absolut undenkbar. Schon krass wieviel Unterschied da ist, mit der nur etwas kürzeren Übersetzung.

Hab dann mal bei 80 den Choke gezogen, da hat der Roller aber nochmal deutlich beschleunigt. Werd also nochmal die HD vergrößern und dann wieder runterdüsen....toll ich dachte der Gaser wäre endlich mal fertig eingestellt

HD ist jetzt 110. Wenn ich bei ca. Tacho 80 den Choke ziehe, drosselt die Kiste. Mache ich das ganze bei Tacho 90 ist es kein spürbarer Unterschied ob der Choke gezogen ist oder nicht.

HD so lassen, oder lieber nochmal ne größere bestellen? Was meint ihr, ich wollte mal ne längere Vollgastestfahrt machen, hab aber kein Bock auf nen Klemmer....

Wie mach ich denn die Mitte magerer? Doch eigentlich nur übers Mischrohr, oder? Hab nen BE3 drinne, BE4 ist doch sicher zu mager, denke ich.

So, ich mal wieder....Kiste läuft immer noch ganz gut Verbrauch je nach Strecke und Fahrweise 3,5-4 Liter

Hab für nen Appel & nen Ei nen Sito+ geschossen und einfach mal drunter gehängt. Erstes Ergebniss: Jetzt muss ich jedesmal reihern wenn ich Vespa fahre. Viel zu laut und scheiss Klang. Aber egal, das hab ich ja vorher gewusst.

Wollte halt nur mal sehen ob nen anderer Auspuff überhaupt was bringt, und der Sito wohl zum testen nunmal deutlich günstiger zu haben als ein T5.
Abgesehen vom Klang bringt der Puff aber untenrum nochmal spürbar mehr Schub. Macht halt nochmal mehr Spaß

Also kommt jetzt der originale Puff wieder dran und es wird weiter auf nen T5 gespart, bzw. gesucht ich will nämlich gernen nen originalen alten T5 und keinen Nachbau

Sito F hab ich noch im Hinterkopf, dabei stören mich nur 2 Dinge:

1. Ich kann leider nicht schweissen

2. Gehört ein Sito ja garnicht an einen konsequenten O-Tuning Motor

Saison geht langsam zu Ende, kurzes Fazit bisher: Kiste läuft soweit ganz gut. Hab den Sito mit ner neuen Schelle richtig dicht bekommen am Krümmer und seitdem ist der Klang auch erträglich. Cosa Kupplung ist auch noch gekommen und seitdem läßt sich der Roller problemlos fahren.

Für den Winter liegt bereit: Cosa-Zündung, 150er Zylinderkit und 150er Cosakopf. Mal sehen was da so mit geht. Fotos gibts wenn ich damit anfange.

Meinte das ja nur wegen Originalität halt. Wollte nämlich ursprünglich nur Teile verwenden die von Piaggio sind, daher käme als Auspuff ja nur der T5 in Frage....ist aber auch egal, mit Sito läuft die Kiste ganz gut und deswegen bleibt der jetzt drunter bis ich günstig mal was anderes finde.