Liefer mir ein Bild hinten vom Sitzbankzapfen, und ich kann dir genau sagen ob es LML Teile/Bleche sind die verbaut werden!
Achtung, dies ist kein Scherz...
Sind an den neuen PX nun LML-Teile verbaut?
Den KAT kann man ja mit einem Originalauspuff umgehen. Was würde mir drohen wenn der Schnittlauch mich rauszieht?
Ich brauch einfach ein Bild wo die Sitzbank oben ist, dann kann ich dir das zu 100% sagen!
Gibt da halt eine STelle die mir aufgefallen ist, welche "nur" von den LML Pressen sein kann....Hat halt jede LML die ich das letzte Jahr gesehen habe!
Sind an den neuen PX nun LML-Teile verbaut?
Mich würde mehr Interessieren, ob der Giovanni dem Ranjet die Dinger nicht als Bausatz abkauft und dann verschlimmbessert.
Lackieren kann Ranjet, wenn man die Millenium PXen mit den LMLs vergleicht, auf jeden Fall besser.
so viel ich weis kann fahren ohne kat. Eine hohe busse bis lappen entzug geben ind der schweiz
Hohe Buss oder Ausweisentzug? Wundert mich gar nicht. In der Schweiz kannste wahrscheinlich bald nicht mehr ohne Busse über 4000 Touren fahren 
das sage ich ja immer wieder hier das in der schweiz kaum was zu machen ist
Voilà
Also ich hab mir ne neue PX 150 bestellt. Die Qualität gegenüber der LML ist um Welten besser. Lack besser, besseres Finish. Bei der LML ist der Plastikchrom um die Blinker ganz billig gemacht.
Außerdem knackte die Kupplung wenn man sie betätigte. Werde mehr berichten wenn ich Sie habe. Warte leider schon 6 Wochen... ; (
So, die Vespa ist nun da. Und ich muss sagen... hammergeil. Schön leise und kein Gestank mehr. Der Sound ist etwas anders als früher, das war klar. Aber man ist sofort auf 60 km/h und fährt bei niedriger Drehzahl. Die 150er hat richtig Drehmoment.
Die Verarbeitung ist 1a. Lack perfekt, Handschuhfach klappert nicht. Motor läuft gut. Alles Einstellungssache. Man braucht einen schlauen Händler dann läuft das Ding super. Anfangs wird Sie fetter eingestellt, nach 1000 km wird magerer gestellt.
Bin mal gespannt auf den Verbrauch...
Largeframe2011:
Herzlichen Glückwunsch zu Deiner Vespa, möge Sie Dir viel Freue bereiten.
Das folgende spiegelt meine eigene Meinung wieder und ich möchte niemanden hier beleidigen:
Aber DAS ist keine echte Vespa mehr. Das ist der klägliche Versuch von Piaggo 30 Jahre nachdem eine coole Erfindung eine Ära geprägt hat noch mehr aus dem Boom rauszuholen. Das ist nichts mehr als reine Gewinnmaximierung. Oder warum kommt die "neue PX" erst jetzt? Und warum zu diesem Preis? Weil die Leute es bezahlen!
Irgendwie erinnert mich das alles an das Desaster mit dem NewBeetle von VW oder dem (leider erfolgreichen) Versuch von BWM aus einem Kult-Auto eine Handtasche zu machen.
ich freue mich, dass du dich freust und ich wundere mich, was an der neuen px neu ist?!
Resümee nach 2 Tagen : 2,6 Liter Verbrauch für die ersten 100 km. Fahre ja anfangs nie schneller als 60 km/h. Bin sehr zufrieden. Tankuhr stand nach 100 km etwas mehr als die Hälfte. Von daher passen knapp 3 Liter schon recht gut.
Beim Anlasser muss ich anmerken, das er bei mehrmaligen starten kurz Pause macht. Muss man 3 sek. warten, dann wieder drücken.
Mein Händler meinte in der Einfahrphase gibt es Zeiten in denen Sie nicht so gut läuft, dann wieder perfekt.
Monty : nimm mal die Seitenhauben ab und justire die Gummis selber.
Piaggio kalkuliert 2 Garantiefälle in 2 Jahren ein. Die Dinger werden zu 100 % von Hand gefertigt.
Das Fahrfeeling ist einfach einmalig... Vespa halt.
Mein Händler meinte in der Einfahrphase gibt es Zeiten in denen Sie nicht so gut läuft, dann wieder perfekt.
Bullshit 
Sehe ich ähnlich wie Max. Dürfte eine Ausrede des Händlers sein, um Käufer eines konzeptionell über 30 Jahre alten Fahrzeuges zu beschwichtigen, weil sie ihm ansonsten mit ihrer Vollkaskomentalität täglich auf den Sack gehen würden, weil "Ich habe schließlich fast 4.000 Euro dafür bezahlt, da kann ich wohl erwarten, dass der Roller perfekt läuft.". Falsch - wenn das so ist, dann wurde schon bei der Fahrzeugwahl ein Fehler gemacht. Ansonsten geht es doch auch immer um den "nostalgischen Charme" und ähnlichen Blabla bei den neuen PXen, dazu gehören eben auch solche Einstellungsprobleme, vor allem wenn der Motor durch bei der ursprünglichen Entwicklung nicht vorgesehene Maßnahmen kastriert wird, um aktuelle Abgasnormen zu schaffen.
Bzgl. Spalt zwischen Backen und Rahmen: An den Gummis gibts nicht zu "justieren", aber wenn man bei der Montage der Backen darauf achtet, dass die oben innen in der Backe befindliche Feder auch auf der am Rahmen angeschweißten Lasche zu liegen kommt, liegt die Backe nach Drehen des Verschlusshebels auch fest am Rahmen an. Häufig klappt die besagte Feder innen in der Backe weg, dann muss man sie eben wieder in senkrechte Position klappen. Erklärt sich aber alles von selbst, wenn man mal einen Blick drauf wirft.
Spannend und unterhaltsam ist es hier...
Km Stand 650...
Die PX fährt immer besser. Langsam kommt der alte Vespa Sound wieder. Warscheinlich löst sich der KAT etwas auf. Nichts klappert. Super verarbeitet.
Kann ich nur empfehlen...
In der Motoretta Ausgabe 140 sind die Unterschiede Vespa PX vs. LML Star zu lesen.
Hab heute nach 800 km mal alles gefettet und die Schaltrastenabdeckung geöffnet und siehe da... meine Vermutung hat sich bewahrheitet. Die Italiener haben etwas mit dem Fett gegeizt.
Habe dick weißes Wartungsfett (Motorradkettenfett) aufgetragen. Wird nach 15 min. zäh wie Honig und schmiert dauerhaft. Wichtiger aber, es schützt vor Feuchtigkeit.
Also kann ich nur jedem empfehlen da mal reinzugucken.
Monty... wie läufts mit deiner PX ?
