Beiträge von Fantine

Auch wenn ich die Steige nicht kenne bin ich mit dir relativ sicher, Paddy, dass du trotz des geringeren Sprungs vvom dritten in den vierten Gang das Ape-Getriebe-Phänomen hast, das sich auch mit mehr Ktaft "aus dem Keller" nicht beheben lässt:

Der Motor fällt beim Hochschalten in den Drehzahlbereich, in dem die Leistung schondurch den Sito abfällt, weil der dem Abgasvolumen nicht gewachsen ist.

Das Problem löst sich in dem Moment, in dem der Auspuff weniger früh drosselnd eingreift. Denn der alte Motor hat weniger Leistung - und trotz des ape-Getriebes keine solchen Probleme.

Ohne grosse Ahnung bei der PX und ohne Kenntnis, von wem du sie für welchen Preis gekauft...hast:

Weg mit ihr, wenn du das erreichen kannst

Hast du wegen der rel. grossen Öffnungen am Briefkasten eine Idee, wie der inwändig aufgebaut ist, Paddy ?

Ich erinnere mich an eine Zeit, zu der im Ape-Forum vom Leo über den Sito bis hinOriginaldämpfern der C80 und 81 Töpfe aufgeschnitten wurden, um etwas über deren Innenleben zu erfahren.

Auch wenn du schon an einer Hightech-Lösung gedanklich arbeitest, Paddy: Ovalität im Millimeterbereich kaschieren ATU u. Co. mit aushärtender Schmiere...

Das schaffst du, Paddy.

Der Soundcheck wird zeigenob das Endrohr wirklich dämpft ( da habe ich keine grosse Erwartung ), aber je leiser er sein wird, desto weniger Wärme wirst du gewinnen im Verhältnis zum hohlen Dünnblechsito.

...und das letzte Hemd ist auch teurer...

Dann war meine Visite wohl zu kurz - aber ein Box-Auspuff an einer Ape ?

Da mir Posch nichts sagte habe ich mal kurz bei yt reingeschaut - tolle Kunstwerke, aber bei "kurt für Spitzenleistung" war mir dann klar: Das passt nicht in Paddys Vorhaben...

Und ein "Ofenrohr" a la MZ kann man schlecht einhausen.

Eine neue ZK hast du schon probiert ? Oder nur an der jetzigen hin- und hergebogen ?

Tischllerei Scharnhorst...

Und wenn nur ein Teil der Werbesprache zutrifft, ist der Briefkasten das Nonplusultra an Kompromiss zwischen Lautstärke und Leistung.

Die Belegung der drei Ringnuten muss nicht symetrisch sein. Setz die Sprengringe so ein, dass eher der vierte Gang eng anliegt als der erste Gang. Ausgleichen kannst du das oben an der Schaltarmatur.

Zylinder zieehen ist erste Wahl - und zwischen Wechsel der Kupplung und dem Leistungsverlust besteht kein Zusammenhang, wenn deine Wortwahl korrekt ist: Leistungsverlust bei Klemmer, Hochdrehen ohne mehr Geschwindigkeit bei Kupplungsversagen...

Das ist ein Traum, nicht nur die Geräuschdämmung, sondern auch die moderate Drehzahl...

Ich denke, das ist das, was du wolltest...

Zum ersten Foto von hinten: Das ist doch ne Fuffi!

Und fährt dich wie ne Vespa: Kein Wunder, ist ein Vespa-Getriebe!

Bei dem Abgasvolumen könnte der Sito bei etwa der genannten 6500 U/Min. der Würger sein - aber schneller wolltest du doch gar nicht sein...

Keine nennenswerten Resonanzen gab es bei einer Ape aber noch nie - Glückwunsch!!!

Den Motor einer Ape baut man ohne Bühne auch nicht allein aus, auch wenn es im Ape-Forum Schwätzer gibt, die das auch ohne Bühne in einer Stunde ganz allein machen - aber die fahren mit der Serienübersetzung auch locker 65 km/h...

Gut, wenn man eine Tochter hat!

Ich bin begeistert - und auch wenn man das Volumen hört, klingt das nicht aufdringlich...

Mit aller Vorsicht: Wenn du O- und Filzring kombiniert verwendest, brauchst du den Test nicht - und welche Erkenntnis hast du jetzt eigentlich gewonnen , ausser "irgendwo" ?

Stimmt, meine Fehlüberlegung - an die Zeit für den Druchaufbau nicht gedacht...

Zitat von bingele28

Du bist ein Nerd in diesem speziellen Sinn … schon ziemlich sehr beeindruckend!

...warten wir erst noch ab,, was er mit dem Tachogetriebe macht...

Du hast völlig recht, der Drehschieber dichtet dynamisch und ist nicht "luftdicht".

Wenn man aber schon im mmHG-Bereich unter Zeitname den Motot zwischen Anssugstutzen und Auslass abdrückt, wäre der Zeitunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenen Schieber schon ein Hinweis auf den Zustand.