Ohne Tabellen und als alter Sack mit Erfahrungen von Käfer bis Honda und BMW R25 bis Rotax und Lang- / Kurzgewinde, aber immer mit verformbarer Dichtung:
Fest - und dann eine nach Hersteller unterschiedliche Winkelgrade weiter - bei neuen ZK.
Die hier verbreitete Rein- und Rausdreherei ( Stichwort Abdüsen ) ist bei den nM-Angaben nicht vorgesehen.
"Undichtigkeit" an der ZK heisst Druckverlust im mBar-Bereich in welcher Zeit ?
Auch wenn ich an anderer Stelle schon dafür beschimpft worden bin, dass ich diesen Test für einen unsinnigen Aufwand halte: Du wirst den Velust der Kompression noch teuer bezahlen, Paddy 
Der schönste Ex-Ölpumpendeckel an einem Apemotor !
Und die Lösung mit der mir völlig unbekannten Hülse - perfekt!!!
Das hinter den Bohrungen für die Passhülsen erst in der Tiefe beginnende Gewinde ist ein Problem, da es nur wenige Gänge hat - und auch wenn der Heli -eher weniger Gänge hat, kann er nur in der Tiefe gesetzt werden, weil eher gar krin Material da ist.
Die Länge der Schraube ist hier besonders wichtig.
Ich wage es zwar kaum zu hoffen, aber kriegen wir irgendwann einen Bericht wie das dann in der APE fährt?
Ich meine so viel Aufwand muss sich ja auch irgendwann mal bewegen...
Nur keine Hast, wir werden es noch erleben, Nick...
Den Müll nehme ich zurück, auch wenn ich den 0,5 mm - Fehler aus Pontedera nicht so dramatisch finde ( bin halt kein Ing. ) und auch den Aufwand zur Vermeidung des Dremelns nicht verstehe ( was ich aber auch nicht muss )
Auch wenn ich nicht verstehe, was du am Gehäuse gemacht hast:
?Wer verantwortet eigentlich diesen Primärkorbmüll
Wenn ein Gehäuse für einen Korb mit Ruckdämpfung ausgelegt ist, dann das der Ape - allerdings nicht für diesen Korb der 2.34er, bei dem das Problem liegt.
welche Kupplung in dieser Primär verwendet werden sollte weiss ich nicht, hoffe aber, dass die Vorgesehene keine Probleme macht.
Und die Polradverschönerung auch nicht vergessen...
Auch ich bin froh nicht allein zu sein...
Ich seh zwar nix und verstehe auch nicht alles, aber du hebst den Kontakt auf, indem du die Welle in Richtung Polrad verschiebst - nicht, dass es dann dort eng wird...
Wie immer - ein Werkzeug vom Allerfeinsten...
Achtung, kein Kenner der V50, aber wo gibt es auf der LiMa-Seite einen "Sicherungsringden es bei allen mir bekannten SF-Motoren nicht gibt ? Und was sichert er ?
Falsch ist es aber in jedem Fall für das Einsetzen von WeDi das Gehäuse zu erwärmen - und ein kleiner Überstand nach aussen ist unschädlich wie schon geschrieben wurde.
Jetzt bin ich verwirrt, Paddy.
Schiebesitz habe ich auf der Kulu-seite bisher auf den Sitz des Lagers auf dem KW-zapfen bezogen, da das Lager im Gehäuse mit einem Segerring fixiert wird. Wenn du jetzt auf der LiMa-seite ein zweigeteiltes Lager und auf der Kulu-seite ein Lager mit Schiebesitz verwendest, hat die FABRI keine axiale Führung, oder ?
Du musst unbedingt foliierte Fotos - min. DIN-A4 . des Polrads in der Kabine der Keksdose mitführen - das glaubt sonst keiner, Paddy.
Das wirkt "wie aus einem Guss"...
Noch eine kleine Ergänzung:
Ich habe mir noch einmal den Teil deines Umbauberichts angesehen, der die Entfernung des geklebten WeDi-Trägers und die Nachbearbeitung der "Fransen" zeigt.. Auf einem der Fotos liegt der Ring auf der bearbeiteten Hälfte - und in etwa dieser Position liegt er auch bei dem TL1M-Gehäuse im Guss.
Weiter nach aussen sollte er auch nicht kommen, da er sonst miz der ZGP kollidiert. Dein Hülsenträger ist da sicher weniger kritisch, weil schlanker.
Messen kann ichnicht mehr, aber das von Volker genannte Maß wird zutreffen, da bei meinem TL1M-Handstarter der WeDi-Sitz auch dasselbe Schätzmaß hat, also auch unmittelbar an den Lageranschlag sich anschliesst.
Auch bei der Serien-KW hat das kupplungsseitige Lager Schiebesitz, während das LiMa-seitige Lager"führt", oder ?
Ich hatte nur einmal einen Ape-Motor in Händen, der auf der LiMa-Seite ein zweiteiliges Rollenlager hatte, erinnere mich aber nicht mehr an Details.
Danke auch für deine Erläuterung zu Klemmstelle, die ich auch für beherrschbar halte.
Zum geringen Abstand der KW-Wangen zum geschlossenen Gehäuse:
Vernutlich ist es die Baubreite der Fabri, denn mit den Serienwellen gibt es dieses Phänomen nicht, auch wenn ich nie Maße genommen habe.
Bei Probemontage ohne Dichtung drehten die Wellen frei.
Du hast die 1mm breitere Steuerwange erwähnt - ev. lieht dort der Grund.
