Zwangs Beatmung für den Vergaser?!

rechne dir mal aus wieviel Liter pro Minute durch den Motor wandern bei... sagen wir 50ccm und einer Drehzahl von 6000 u/min

die Frage wie sinnvoll ein Lüfter (!) wäre beantwortet sich damit von selbst

Wenn Du ne Automatik hast, würde das vielleicht helfen die Membrane schneller oder weiter zu öffnen. Ob das wirklich was bringen würde und ob der Aufwand sich lohnt, ist natürlich eine andere Frage. Zumal der Lüfter ja auch angetrieben werden müßte.

Liebe Grüße

Micha

Das bringt mal gar nichts. Ein funktionierender Turbolader läuft mit Drehzahlen und einer Effizienz die man mit einem Lüfter im Leben nicht erreicht. Bestenfalls brennt der zu erwartene Laststrom Dein Kackfass ab. Das wäre dann auch die gerechte Strafe für so einen albernen Fusseltuningversuch!

...und Du musst nicht alles auf die Goldwaage legen, was Du liest. Bis auf die technische Information, die ist toternst gemeint, war der Rest eigentlich nur Beiwerk.

Es scheint hier aber ein weit verbreitetes Problem zu sein sich selbst zu ernst zu nehmen. Du bist nicht der erste der das Weinen deswegen anfängt. Kopf hoch, das wird schon.

Küsschen!

Es gab aber schon mal ein solches Projekt. Ich glaube aber, da bezog sich das nicht auf den Vergaser, sonder auf den AUspuff.

Gab auch ein Video davon. Müsst mal bei youtube gucken!!!

glaube du meinst die Maschine mit dem richtigen Turbolader... kein elektronischer Lüfter

der Turbo schließt Ansaug- sowie Abgastrakt mit ein, der Abgasdruck wird genutzt um einen Ladedruck zu erzeugen
ist aber wegen der hohen Temperaturen und vor allem der Auspuffwirkung beim 2-Takter auch nichts was man so schnell mal dranbasteln könnte

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Ich durfte diverse Prüfstandsläufe der Turbovespa miterleben. Am Ende lagen 45 PS an. Ein brachiales Gerät fernab der Fahrbarkeit. Infernalischer Lärm aufgrund des fehlenden Dämpfers und böser Kurvenverlauf. Das geht mit einem Lüfter nicht mal im Ansatz.

wenn im vergaser überdruck herscht wird kein benzin angesaugt.. also klapt net auser man setzt den lüfter zwischen einlass und gaser aber da würde ich lieber den lüfter über das polrad und nem rihmen antreiben (wegen funken im benzihnluft gemisch vom ele motor) was aber nicht so viel bringen wird am besten man nimmt nen modellmotor (50ccm da reicht nen 4,1ccm) und den als kompressor zu nutzen und die gase die man durch den verbauten vergaser gleich mitt benzihn anreichert und wenn der auslass und die überströmer zu sind (!!!) in den brennraum schiebt dan kann man was rausholen.

Technik wurde auf nem sachs 505 erprobt und für gut emfunden nur wird die lebensdauer stark reduziert

Ja genauso geht das, die Turbovespa hatte auch ein Draw Trough System. Allerdings macht da die Synchronisation zwischen Gaser und Lader Schwierigkeiten. Vor jedem Start den Lader Motor abzustimmen ist auch nicht lustig und dann die Bedüsung am eigentlichen Vergaser zwischen Lade und Saugbetrieb zu wechseln macht bestimmt auch Spaß.
Fazit:
Diese Idee ist schon häufig durchdacht und meines Wissens nach auf einer Vespa nur einmal erfolgreich umgesetzt worden, mit den oben erwähnten Nachteilen. Wer soviel Zeit, Zaster und Wissen investiert ist mit einem Fremdzylinderumbau a`la Wolle von S&S besser bedient.
55 PS am Hinterrad, aufgrund der Auslassteuerung ein kultiviertes Laufverhalten und ein funktionierender Hingucker.

Wobei ich total auf die Kombi auf "Wasserkühlung" und "Lachgasanlage" steh. Werd ich mich auch mal ran machen. Aber an ner Largeframe... ich will auf keinen Fall auf ner fuffi sitzen, die ich mir dann unterm Arsch wegspreng und dabei noch nass werd -_-"

MFG

Thomas

250

Das ist ein Husqvarna Zylinder

Man sollte dazu allerdings kurz erwähnen das der Zyli nich P&P passt, außerdem haben die S&S-Mannen eigener Aussage nach schon einige Motorgehäuse durchgebracht.

Und ich glaub's war Fettkimme der mal geschrieben hat das S&S sich nicht sicher ist ob sowas noch einmal eingetragen würde.
Also so 'ne Action kann nur mit Hilfe von echten Profis klappen.

Nichtsdestotrotz ist die 250N 'n echter Hammer!