Häufig gestellte Fragen und ihre Antworten

Zitat von Laverdalothar

Und ohne Kollegen Silent_Guy auf die Zehen treten zu wollen: Bei der Ausführung der bisherigen Arbeiten meine ich erahnen zu können, dass er auch noch nie ein TimeSert Einsatz verbaut hat. Lässt er es machen, wird das sicher mindestens genau so teuer, wie eine neue Bremstrommel - selbst eine von sehr guter Qualität...

das könnte man meinen, doch es ist anders. Im Gegenteil, ich bin sogar vom Fach, es ist nur ein himmelweiter Unterschied unter welchen Umständen und Voraussetzungen man sowas angeht. Ich will mal sehen wie es einer mit dem Rotz an Werkzeug und unter den Umständen hier besser gemacht hätte. Nicht jeder hat eine vollausgestattete KFZ Werkstatt oder Schlosserei zur freien Verfügung mit allem drum und dran um dann ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Mein Fehler war vielleicht es unterschätzt zu haben, ich hätte statt dessen die Trommel runter nehmen und das in einer Werkstatt machen sollen, sauber an einer Tischbohrmaschine, das ist aber auch alles was ich verkehrt gemacht habe. Egal, ich nehm das nicht persönlich.

War auch nicht persönlich gemeint, wir kennen uns ja (fast) alle nur von hier, da kennt man nicht den Hintergrund. Und ja - Trommel runter wäre auf jeden Fall die bessere Wahl gewesen (siehe auch meinen Link zum Video; hatte gehofft, der erreicht Dich noch früh genug, bevor Du die anderen Bolzen angehst).

Egal - jetzt ist es wie es ist. Den letzten Bolzen würde ich auf jeden Fall aber im ausgebauten Zustand machen oder halt wirklich die gebrauchte Trommel aus dem o.a. Link nehmen (sofern die passt). Hab auch schon hydraulische Kupplungen als "Roadside-Repair" auf nem Acker repariert. Das war aber aus der Not geboren, da ich 300km von Daheim weg war. Oder in Italien ne freie Motorrad-Werkstatt gesucht, wo ich den abgerissenen Ausgang des Auspuff-Sammlers vom Motorrad reparieren konnte (nette Story - irgendwann mal...). Oder, oder, oder.

Bin selber nicht vom Fach, hab nur 35 Jahre Motorrad-Schrauben hinter mir. Jedes mal, wenn ich bei sowas - nennen wir es mal - Kompromisse eingegangen bin, hab ich es bereut. Hab keine Ahnung welchen zeitlichen oder sonstigen Erfahrungs-Horizont Du hast und mir steht es auch nicht zu, das zu beurteilen. Ich spreche bitte nur aus meiner Erfahrung und ich persönlich würde das Teil nicht ... - das sagte ich ja bereits

Da Du vom Fach bist, wirst Du wissen was Du tust.

So habe es jetzt fertig, Trommel raus, das eine Gewinde noch ausgebort, 3X von hinten ne Schraube durch, Trommel wieder rein.
vorne und hinten die VA Hutmuttern weg und ersetzt durch 8.8er M8 verzinkt.
Ich bin mir nicht sich ob Luigi das besser hinbekommen hätte. ;:D
Da kann nichts passieren, wo soll die Schraube denn hin und der Federring ist ja auch noch da.

Ja, das stimmt, Kompromisse bereut man an der Stelle immer, es gilt halt die Lage richtig einzuschätzen.
Dazu braucht man Erfahrung.

Danke für die Antworten.
Grüße, Martin

Sehr schön, dann passt es hoffentlich doch. Kurze Frage: hast Du mal geschaut, ob noch genug Getriebeöl drin ist? Der Motor ist komplett schwarz, was ich von meiner PX80E kennen (war der Anlass für die Total-Operation...). In meinem Fall war der Simmerring hinter der Bremsplatte an der Getriebeausgangs-Welle undicht und hat alles an Getriebe-Öl dort rausgedrückt. Der verbleibende Rest war nicht mal ein Schnapsglas voll, als ich den Motor zerlegt habe...

Daher besser mal nachschauen oder gleich wechseln. Bitte GETRIEBE Öl nehmen, kein SAE30 Einbereichs-Motoröl!!

Ist es schon wieder soweit für eine Öldiskussion?

wollte ich damit nicht starten, nur den Hinweis geben, dass der Motor so ausschaut wie meiner vor der Revision und dass bei mir der Grund der defekte Simmerring war => kein Öl mehr im Motor.

Nochmal zwei Fragen: An der CDI fehlt diese nach außen geführte Masseleitung.
Habe mich diesbezüglich schon eingeselesen und die Meinungen gehen da auseinder - Fakt ist das der Motor so läuft als wäre nichts, es erstmal also nicht ins Gewcht fällt. Kann jemand definitiv was dazusagen ob die Leitung erneuert bzw. die CDI erneuert werden muss, da sonst Folgeschäden zu befürchten sind? Wie gesagt die Diskussionen dazu habe ich selbst verfolgt aber gibt es dazu persönliche Erfahrungen? Ich sage mal so die Spulen sind ja im Motorblock (Generaorplatte) und damit liegt da auch direkt Masse an. Also wenn die Masse wo schlecht oder schlechter ist dann eher an der Karosse als am Block.

Und dann noch eine Frage: welcher Aufkleber war original in den 80ern auf dem rausnehmbaren Werkzeugfach über dem Vergaserraum unter der Sitzbank? Ich kann auf dem Deckel erkennen das da mal ein Aufklener drauf war und vermute original.

(helles Feld)

und noch eine letzte Frage:
weiß jemand wie die originale Kennzeichenhalterung war, bei der PK 50S Lusso Bj 1985.
Einfach nur zwei Schrauben durch oder mit ner Platte oder so?

Zitat von silent_guy

Nochmal zwei Fragen: An der CDI fehlt diese nach außen geführte Masseleitung.
Habe mich diesbezüglich schon eingeselesen und die Meinungen gehen da auseinder - Fakt ist das der Motor so läuft als wäre nichts, es erstmal also nicht ins Gewcht fällt. Kann jemand definitiv was dazusagen ob die Leitung erneuert bzw. die CDI erneuert werden muss, da sonst Folgeschäden zu befürchten sind? Wie gesagt die Diskussionen dazu habe ich selbst verfolgt aber gibt es dazu persönliche Erfahrungen? Ich sage mal so die Spulen sind ja im Motorblock (Generaorplatte) und damit liegt da auch direkt Masse an. Also wenn die Masse wo schlecht oder schlechter ist dann eher an der Karosse als am Block.

Und dann noch eine Frage: welcher Aufkleber war original in den 80ern auf dem rausnehmbaren Werkzeugfach über dem Vergaserraum unter der Sitzbank? Ich kann auf dem Deckel erkennen das da mal ein Aufklener drauf war und vermute original.

(helles Feld)

Zitat von silent_guy

und noch eine letzte Frage:
weiß jemand wie die originale Kennzeichenhalterung war, bei der PK 50S Lusso Bj 1985.
Einfach nur zwei Schrauben durch oder mit ner Platte oder so?

Platte.

Zur CDI…das Massekabel ist im Normalfall mit dem PIN für das weiße Kabel verbunden und somit halt auch über die ZGP mit Masse.
Es fahren sehr viele Kisten ohne das Kabel rum, fürs gute Gewissen hab ich sowas eigentlich immer wieder angeflickt. Ist aber meist etwas zickig zu löten.

Theoretisch könnte man in den verbleibenden Kabelstumpf eine Schraube reindrehen und an die ein Kabel mit 2 Ringösen. Eine Ringöse mit der Schraube festziehen, die andere an den Motor. Müsste als "Workaround" reichen.

Auf der anderen Seite kosten die Dinge nicht die Welt. Hab meine bei der Motor-Revision erneuert. Wie lange das Kabel ab war, weiß ich nicht, lief auch ohne, ohne dass ich was gemerkt habe.

Massekabel an der CDI

In der CDI befindet sich neben Dioden und
Kondensatoren auch die sogenannte Zündspule. Diese Zündspule transformiert die Spannung zur Erregerspule an der ZGP.
Ohne Massekabel kann/droht die Gefahr der Überlastung und damit verbunden der Totalausfall der Zündung, ZGP !

Und weil der Ausfall ja meist Unterwegs bei Strömenden Regen und nicht zu Hause in der Garage passiert, können die Disputanten (ist das Wort Gendergerecht?) so vile diskutieren wie sie wollen! Bei mir kommt bei Beschädigung , dieses für 20€ Massekabel, immer neu...

Wie löttest du es am besten an wenn es so bündig abgeschert ist wie bei meiner CDI auf dem Foto?

Mein Plan wäre jetzt daneben ein 3 oder 4mm Loch zu bohren um mit dem Lötkolben richtig dran zu kommen und mehr Litze zum verbinden zu haben. Denn wenn ich nur an dem bisschen löte was überig geblieben ist, das wird nicht halten. Nachher dann versiegeln. Hast du ne andere Idee?

Ehrlich... meine Meinung zur "Frickelaktion"! Neu, wenn du es ordentlich haben möchtest ... Ich bin ja so ein AW-Rechner ! Alleine schon nur durch meinen Job... Was kosten die Dinger z.Zt. neu!?! Rechne das umgefrickel zu Neu, mal auf den Stundenlohn der Fahrspaßzeit um ...

Dann verstehst du auch meine Sichtweise

Ne neu Ducati CDI bekommst net so billig.
Und die schöne originale Lusso mit immer mehr billig Teilen zu verändern, da bin ich kein Freund von.

Ich schau mal wie es klappt, neu kaufen kann man ja immer noch.
Das das kabel dran kommt, ist aber klar.

Zitat von silent_guy

Ne neu Ducati CDI bekommst net so billig.
Und die schöne originale Lusso mit immer mehr billig Teilen zu verändern, da bin ich kein Freund von.

Ich schau mal wie es klappt, neu kaufen kann man ja immer noch.
Das das kabel dran kommt, ist aber klar.

Ducati taugt ja auch nicht immer. Hab von 5 PickUp Reparaturen 4 mit BGM und eine mit Ducati gemacht. Rate welche nicht richtig lief.

Kannst mit allem heute Glück und Pech haben.

Zitat von Automaticadett

Platte.

original waren es wohl nur PH Linsenkopfschrauben, dann kommen auch wieder solche Schrauben rein.

...siehe Foto links
bzgl. CDI: das nenne ich mal eine zeitwergerechte Reparatur wie man im Fachjargon sagt
Ist gut verlötet, sollte wohl halten.
Ich hoffe das wars jetzt erstmal und die Saison kann problemlos ausklingen...
Danke für den Support, Freunde.

Das wird so auf jeden Fall halten.

Der Elektriker (Monk) in mir reagiert aber bei Grün/Gelb isolierter Einzelader völlig allergisch. Hab sowas schon hundertfach gesehen, aber finde es immer wieder erneut furchtbar. In der PX bei meinem aktuellen Projekt war das als Killkabel drin.

Das sieht auf den ersten Blick gefrickelt aus, weils eben die typische Farbe für den PE (genau NICHT zu verwechseln mit Masse) ist und direkt mit Hausinstallation in Verbindung gebracht wird.

Nicht sauer sein, einfach schwarz, weiß oder braun nehmen oder Schrumpfschlauch in schwarz drum. Gerade, wenn man an anderer Stelle so detailverliebt unterwegs ist.

Technisch ist das völlig ok, keine Frage.

Verstehe ich voll und ganz und tatsächlich hatte ich ja drei Farben zu Auswahl.

Ich habe mich für grün gelb entschieden weil es dem gelben original am nächsten kommt und weil es offensichtlich ja eh gepfuscht ist.
Irgendwie gefällt mir der authentische Pfusch an der Stelle, ist halt ne Vespa - muss aber trotzdem technisch gut gemacht sein.
Ich bin zufrieden, aber ich verstehe was du meinst.
Habe auch den originalen Kabelschuh wieder angelötet, ich habe hier halt nicht viel zur Verfügung.
Klar sonst gelbe Leitung und Schrumpfschlauch um den Kabelschuh, dann wäre es wirklich top.

Vielleicht tausche ich die CDI auch mal beizeiten dann habe ich diese zur Fehlersuche zum Quertauschen.

Zitat von silent_guy

Verstehe ich voll und ganz und tatsächlich hatte ich ja drei Farben zu Auswahl.

Ich habe mich für grün gelb entschieden weil es dem gelben original am nächsten kommt und weil es offensichtlich ja eh gepfuscht ist.
Irgendwie gefällt mir der authentische Pfusch an der Stelle, ist halt ne Vespa - muss aber trotzdem technisch gut gemacht sein.
Ich bin zufrieden, aber ich verstehe was du meinst.
Habe auch den originalen Kabelschuh wieder angelötet, ich habe hier halt nicht viel zur Verfügung.
Klar sonst gelbe Leitung und Schrumpfschlauch um den Kabelschuh, dann wäre es wirklich top.

Vielleicht tausche ich die CDI auch mal beizeiten dann habe ich diese zur Fehlersuche zum Quertauschen.

Alles gut, ist ja auch nur ne Meinung.

Der „Pfusch“ ist aber auch schon ziemlich gut gemacht. 👍️