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Überholung Vespa Primavera 125 Bj. 1978 in Babyblau

    Das mit dem Filzring sagt mir gerade nichts, der Gaszug reagiert aber spontan.
    Könntest du das für mich Vespalaien erklären?


    Die Geschwindigkeit ist mir nicht so wichtig, ich hatte es nur etwas schneller in Erinnerung.
    Ein Umbau auf einen anderen Auspuff oder gar ein anderer Zylinder kommt für mich nicht in Frage.
    Für mich ist das Teil einfach nur ein kultiger Cityflitzer.

    Ich habe übrigens nach den Recherchen hier im Forum noch Getriebeöl nachgeordert und werde das auch tauschen.
    Die Züge habe ich gestern alle gefettet. Sie laufen einwandfrei und leichtgängig.

    Jetzt kann die Post kommen!

    Filzring: Auf dem Ansaugstutzen sitzt eine Kappe aus Aluguss. Der Vergaser wird mit seinem Flansch zwischen Ansaugstutzen und die Gusskappe geschoben, dann das ganze mit einer Schelle um die Gusskappe fixiert. Um den Bereich zwischen Gusskappe und Ansaugstutzen gegen Falschluft abzudichten, wird dort noch ein gefetteter Filzring dazwischen gesteckt.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Danke. Da muss ich bei der nächsten Demontage mal schauen, ob der wohl dazwischen sitzt.
    Ins Auge gesprungen ist er mir beim letzten Mal nicht.

    Eigentlich sollte den Vergaser aber noch niemand vom Motor getrennt haben, so dass es im original Zustand sein müsste.

    Zitat von Quarktrini

    Der Zustand ist ja mehr als genial. In so einer Verfassung ist sie sicher mehr wert als neu lackiert, gut dass du dich so entschieden hast. klatschen-)
    2-)

    Es wirkt auf den Bildern aber auch besser, als es in Wirklichkeit aussieht.
    Ich bin aber zufrieden mit dem Ergebnis.
    Der Lack hebt sich hier und dort leicht und an einigen Stellen war sie auch nachlackiert

    Aus etwas Abstand sieht sie aber prima aus und die Substanz stimmt, soweit ich das beurteilen kann.

    Noch die Gretchenfrage: Sollen die Aufkleber "Ich bin Energiesparer" und "Renault-Autohaus" in Retrooptik drauf bleiben?
    Jetzt warte ich sehnsüchtig auf die anderen Teile und mache dann schnellst möglich Tüv.

    2 Mal editiert, zuletzt von GenesisBiker (November 19, 2010 at 00:23)

    Den Aufkleber des Händlers, bei dem der Roller gekauft wurde, würde ich drauf lassen - die anderen sind Geschmackssache.

    Der "Ich bin Energiesparer" ist ja schon irgendwie ein 80er Jahre Klassiker. Wenn du die Aufkleber abziehst, wird der Lack darunter wahrscheinlich dunkler als drumherum sein, weil er vor Sonneneinstrahlung geschützt war.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Yeaaaaaaah. Ohne Mängel! :thumbup:

    Jetzt muss ich nur noch nach dem Auspuff gucken. Ich glaube, dass das Rad nicht richtig einfedern kann
    und am Krümmer schleift. Ich habe auch das Gefühl, dass er manchmal hoppelt. Fühlt sich aber an, als käme es vom Vorderrad.

    Getriebeöl bekommt er gleich auch neu und der Benzinhahn wird durchgepustet.
    Dann ist er winterklar.


    EDIT:

    Gebtriebeöl ist drin. Die Bella schaltet sich jetzt viel weicher.
    Die Reifen habe ich auch nochmal abgezogen und die Felgen von innen blank gemacht.
    Jetzt sitzen die "Schluffen" auch richtig und das Hoppeln ist weg.

    Das mit dem Auspuff war ein Denkfehler von mir. Der Krümmer ist ja auch samt Antrieb schwingend gelagert.
    Der Abstand ist somit egal.

    Jetzt heißt es Kilometer schrubben :D

    Der blaue Bomber hat jetzt schon einige KM mit mir gefressen, gerade das erste mal im Soziusbetrieb ;)
    Klappt alles super und sie läuft prima.

    Die Leistung ist natürlich schon sehr eingeschränkt aber doch kultig.
    Habt ihr denn noch Tipps für mich was die Einstellung der Gemischschraube angeht?
    Wie steht sie optimal? Sind 1,5 Umdrehung immer korrekt, oder kann ich das an irgendetwas hören?
    Kann ich damit noch etwas an Leistung "optimieren" oder bringt das gar nichts mehr?

    Ich denke sehen kannst du das eher als Hören. Check mal dein Kerzenbild.

    Rehbraun=Perfekt
    Schwarz= zu fett (Fehlzündungen...läuft bei nicht bei optimaler Leistung)
    Weiß= zu mager (Fresser/Klemmergefahr)


    Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

    Das Kerzenbild sagt nichts über die Stellung der Leerlauf-Gemischschraube aus. Die wirkt sich, wie der Name bereits erahnen lässt, nur auf die Zusammensetzung des Benzin-Luft-Gemischs bei geschlossenem Gasschieber aus. Damit justierst Du eigentlich nur die Leerlaufdrehzahl, und zwar bei warmgefahrenem Motor so weit runter wie möglich, solange der Motor noch rund läuft.

    Mittels des Kerzenbildes kannst Du beurteilen, ob die Hauptdüse, die bei Volllastbetrieb zuständig ist, passt. Motor anständig warmfahren, dann eine längere Strecke (ein paar Kilometer) Vollgas fahren, Kupplung ziehen, Motor sofort abstellen und anhalten. Kerze raus und die Farbe des Isolators rund um die Elektrode checken. Die Farben hat vespa-bonze korrekt übersetzt. Dann gibt's noch ein paar Tests mit dem Choke, aber die Suchfunktion liefert zu dem ganzen Thema mehr als genug Informationen.

    Zwischen Leerlauf und ca. 2/3 Gas (glaube ich) ist die Nebendüse zuständig, aber die muss selten korrigiert werden.

    Edith hat ein paar Formulierungen eindeutiger gemacht.

    2 Mal editiert, zuletzt von prometheus0815 (November 21, 2010 at 17:39)

    soweit richtig!

    allerdings spiegelt das kerzenbild die bedüsung der HD wieder. und die ist nicht für den standgasbetrieb zuständig. die gemischeinstellschraube regelt Diesen.
    --> schau dir nach ner langen ausfahrt die HD an und pass gegebenenfalls an.

    und dann liest du dir hier nochmal das vergasereinstellungsthema durch. kurz: warmlaufen lassen,standgas reguliern bei 2 umdrehungen draußen, reindrehen bis höchste drehzahl erreicht,1/4 umdrehung raus, standgas neu reguliern.

    :)

    gruß und viel spaß mit deinem schmuckstück :love:


    edith: omg bin ich langsam :D

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    Was bedeutet denn dieses "reindrehen, bis die höchste Drehzahl erreicht ist"?
    Das habe ich leider auch in den anderen Freds schon nicht verstanden.

    Ansonsten hat sich die Vespa stramme 5 Liter genehmigt, allerdings auch mit einigen Vollgasetappen.
    Läuft hier irgendwas unrund? Die Drehzahl fällt noch immer sehr langsam.

    Das Getriebeöl roch übrigens ganz leicht nach Benzin.
    Nach 32 Jahren wird etwas Austritt aber auch normal sein, oder?
    Das Öl war sehr zäh und es war nicht übermäßig viel Flüssigkeit drin.

    das das öl zäh und wenig ist liegt wohl am alter und an den temperaturen. benzin weißt evtl auf nen defekten simmerring hin.

    mit dem reindrehn ist die gemischeinstell schraube gemeint. die sitzt seitlich am vergaser (fahrtrichung links) und hat evtl sogar ne flügelschraube drauf. die 2 umdrehungen raus und dann mal schaun.

    zum runtertouren evtl einfach die schelle nochmal richtig anziehn! 8er nuss passt beser als schraubenzieher.


    gruß

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