Ankicken: Warum klappt´s und mal wieder nicht?

Geht mir ähnlich.Aus der Garage raus, Choke rein und beim ersten Knopfdruck auf meinen E-Starter springt sie sofort an.Dann kann ich sofort den Choke reindrücken, denn sonst geht sie im Standgas aus.
Bin ich aber eine längere Zeit gefahren und stelle sie kurz ab (z.B. einkaufen) springt sie anschließend schlecht an.Hab schon die Zündkerze getauscht aber das hat nix gebracht.Gaser und Luftfilter sind auch sauber.

Macht ihr auch den Benzinhahn immer zu? meine war nur einmal abgesoffen weil ich vergaß den Hahn zu schließen,springt sonst immer beim 1.-2. Kick an.Choke kann ich nach ca.10 sek. wieder ganz rein drücken.

Benzinhahn wird ordnungsgemäß meist geschlossen.

hab auch eine die solche zicken macht, schließ den benzinhahn jetzt immer schon bevor ich sie ausmache, entweder schon während der fahrt oder ich lass sie noch n bisschen mit geschlossenem hahn weitertuckern. seitdem hat sich dieses problem erledigt.

ich hab mit meiner PK50XL2 das gleiche problem.. manchmal geht sie nach 2 wochen bei den ersten 3 kicks an, dann fahr ich 5 min, und dann springt sie einfach nicht mehr an, am nächsten tag das gleiche, fahr auch 5 min und dann auf einmal geht sie wieder ganz normal an...

ich verstehs einfach nicht, das entzieht sich menschlicher logik!

Schön, wenn man nicht alleine mit seinen Problemen ist...

Morgens um 6:00 Uhr , nämlich dann wenn es keiner sieht, springt sie sofort an.Aber wehe ich hole mir unterwegs zur Arbeit ein par Brötchen oder ähnliches, dann will sie nicht, muss dann schieben, naja zumindest freuen sich dann immer unsere Lehrlinge...

Ne zeitlang hat der Estarter nur gefunzt, wenn ich vorher gehupt habe.Vor dem Eiscafe hab ich sie dann vorsichtshalber angekickt.Einmal hat ein Italiener gerufen:" Ist Lusso, kannst du mit Knopf starten." Das sind dann so Momente...

hab mal versucht meine vespa mit reinem e85 kalt zu starten... da durfte ich SEHR lange schieben... war auch etwas peinlich... riecht aber nach lecker schnaps

Tja bei meinen ist es so wie bei allen anderen: Je mehr Zuschauer, je besser die einen kennen, umso schlechter springt die Vespe an . Um sich der Lösung anzunähern: Perfekte Einstellung von Zündung und Vergaser sind wohl des Pudels Kern. Für uns Hobbyschrauber leider erst am Kerzenbild zu erkennen, Rehbraun soll es sein. Meine PX springt auch bei zumindest warmen Motor schlecht an (bisweilen gar nicht siehe SuFu), mag aber so gut wie keinen Choke. Kerze ist anthrazit aber trocken und ohne Kohleablagerungen. Also wohl eher ein bißchen Fett eingestellt. Also starte ich ohne Choke mit Viertelgas, kicke schnell und viel oder schiebe direkt im 2. an: Funzt sofort! Der Rest wird in der Reihenfolge erst Zündung dann Vergaser gemacht .
Die 50N zeigt "Rehbraun" - alles gut! Springt Kalt wie warm gerne an. Säuft ab bei vergessenem Benzinhahn. Nach Wochenlangem Stehen will sie mit Startpilot gezwungen werden. Der Alfa-Schrauber meines Vertrauens nimmt übrigens Bremsenreiniger statt Startpilot: "Damit kommen sie immer!"

Hatte auch das Problem bei meinem Motor. Habe meine Gemischeinstellschraube eine halbe Umdrehung reingedreht (von 1,5 auf 1 Umdrehung raus). Seitdem springt sie auch im warmen Zustand prima an.

2 Lösungsvorschläge:
Ich hab von einigen hier gelesen das die im Sommer die HD eine Nummer kleiner wählen, das könnte helfen, ging sich bei mir darum das ich im Sommer Probleme mit der Gasannahme habe und hab diesen Vorschlag (bisher ungetestet von mir) dazu bekommen. Desweiteren soll man ohne Gas geben ankicken, mit Vollgas säuft die meist nur ab, aber das brauch ich wohl keinem hier erzählen

der 2te Vorschlag wäre es, wie erwähnt, die Luftgemischschraube etwas reinzudrehen, wenn die kalt anspringt und warm nicht, dann ist das normalerweise ein Problem der Vergasereinstellungen. Warm braucht die Kiste ein anderes Gemisch als kalt (dafür normalerweise der Choke). Wenn das nun warm nicht gut klappt dann muss da nachgeregelt werden
Choke bedeutet mehr Luft (effekt das die Luftgemischschraube weiter raus gedreht wäre), also Luftgemischschraube was reindrehen und testen.

Mal schauen ob es was bringt.

Mfg, Holger

Hallo

Sorry will niemanden auf die Füsse treten, aber der Choke begrenzt die Luft zufuhr. Gerade wenn es kalt ist. So das dass Luft Spritgemisch ein wenig fetter ist.
Sollte ich mich jetzt vertan haben, dann bitte ich um harte und gerechte Bestrafung.

Ansonsten ist der Lösungsvorschlag gut, müßte ich auch mal machen. So doll springt meine im warmen zustand auch nicht an.

@ Schwidi: Hupen um den Anlasser zu aktivieren? Woher kenne ich das

Grüße von der Küste

Holger

das hab ich ehrlich gesagt auch nie ganz verstanden, eigendlich müsste die besser laufen wenn die kalt ein fetteres Gemisch bekommt, aber ich hab es öfters genau so erklärt bekommen und es einfach so hingenommen. Hoffe das ich nu net Stuß erzählt habe
Wer weiss es denn genau !?
Choke = Mehr oder weniger Luft ?

Mfg, Holger

Ich bin für Choke = weniger Luft

Ich nimm alles zurück und behaupte das Gegenteil
Choke = fetteres Gemisch

Klingt ja auch logisch, aber es wurde mir immer von einem eigentlichen Fachman so gesagt....
Wieder ein Fehler weniger in meinem Wissen

Der Kluge lernt aus seinen Fehlern, der Weise lernt aus den Fehlern der anderen, der Blödmann lernt manchmal garnix. Ich hab schon alle Phasen durch...

Ich kann da mal aus Erfahrung mit anderen 2Taktern und deren oft sensibler Vergasereinstellung berichten. Könnte ja übertragbar auf dieses Problem sein.

Erstmal, der Choke bewirkt ein fetteres Gemisch, meist geschieht dies durch einen zusätzlichen Kanal im Vergaser. Die Chokedüse wird beim Ziehen des Chokes frei gegeben und dadurch mehr Gemisch zugegeben.
Man kann auch zum Starten mit ner Spritze etwas Benzin in den Brennraum durch die ZK Öffnung geben, hat den gleichen Effekt.

Die Startprobleme kommen oft durch ne schlechte oder unsaubere Einstellung des Vergasers im Standgas.
Soll heißen Standgas und Standgasgemisch sind nicht optimal eingestellt. Die Gemischschraube am Vergaser regelt bei den Vergasern die ich bislang hatte nämlich nur das Gemisch im Standgas.
Ich geb dann mal eben ne Einstellanleitung zum Einstellen von Standgas und Standgasgemisch:

- Man dreht die Gemischeinstellschraube ganz rein => fettestes Standgasgemisch
- Man stellt das Standgas über die Einstellschraube auf den üblichen Wert(keine Ahnung was es bei ner Vespa ist, ich kenn bei 2Taktern meist so 2000)
- Man dreht die Gemischeinstellschraube langsam wieder raus, dabei steigt die Drehzahl immer weiter an. Irgendwann steigt sie nicht mehr, dann dreht ihr die Gemischeinstellschraube wieder 1/4 Umdrehung rein. Hierbei müsst ihr sehr langsam und vorsichtig vorgehen, dass man den Punkt recht genau trifft.
- Man Stellt das Standgas wieder auf den üblichen Wert ein.

Fertig ist die Geschichte. Damit sind meine Motoren bislang immer super mit 1-2 Kicks angesprungen und liefen außerdem im Stand schön ruhig und gleichmäßig.

Erfahrungen beruhen auf Dellorto und Mikuni Vergasern.
Hoffe mal, dass das irgendwem hilft